giornata di test: KTM 1190 ADV, HONDA CROSSTOURER DTC e BMW GS 1200 LC

[Loooop]

Originariamente inviata da Pacifico

Se hai due manopole rotanti alla prima frenata ti stampi contro un muro

Solo se sei una mezza pippetta™, visto che alla sinistra non c'è alcuna leva del freno.

Originariamente inviata da Pacifico

Ribadisco il concetto... non riusciresti a frenare e nel panic stop ti stampi dopo aver inserito la marcia ed accellerato...

Solo se sei una mezza pippetta™, visto che alla sinistra non c'è alcuna leva del freno.


P.S. Brrrr… mi si accappona la pelle quando leggo accellerato con 2 elle…

Originariamente inviata da Pacifico

Avrebbero dovuto mettere un pannello a cristalli liquidi con le scritta che scorre lampeggiando che dice " MEZZA PIPPETTA! IL FRENO A MANO!"

Suggerisco la sessa soluzione per chi dimentica il cavalletto aperto… Stranamente tutte le case motociclistiche adottano un sistema che spegne il motore se si inserisce la marcia a cavalletto aperto. Basterebbe utilizzare un sistema già esistente anche col "freno a mano".

P.P.S. Nel caso ancora non mi fossi spiegato bene (sic…) riguardo al cambio, la manopola sinistra non avrebbe le n posizioni delle marce (come nella vespa), ma solo 3 posizioni, e ritornerebbe elasticamente in quella centrale ogni volta che la si ruota in avanti o all'indietro e tale rotazione dovrebbe richiedere l'applicazione di una certa forza. Quindi non ci sarebbe modo di scalare più di una marcia o di salire di più di una marcia per volta (esattamente come per i pulsanti e per il cambio a pedale tradizionale). Oltretutto il DCT di suo impedisce l'inserimento di una marcia che implica un regime di giri troppo alto o troppo basso.

[nico62]

Originariamente inviata da Loooop

P.S. Brrrr… mi si accappona la pelle quando leggo .

anche a me a leggerti, ma non certo per una L in più o in meno


per fortuna non sei una delle menti che ha progettato e ideato il Ct

[barbasma]

x nico

sbagliato, sram fa attualmente il comando cambio rotante e moltissimi lo apprezzano anche in gara, va a gusti

ovviamente in moto imho sarebbe pericoloso

[euronove]

Belle recensioni che, mi sembra di capire, ribadiscono tra le righe il concetto che tutte queste moto son livellate verso l'alto.
E vorrei vedere, visto il prezzo.
Ti hanno già risposto ampiamente, ma permettimi:

il problema sorge quando la strada si fa tortuosa e gli automatismi del cambio prendono il sopravvento…sicuramente saranno comodi, ma il piacere di guida, nel mio caso, nasce anche dal fatto di poter decidere in completa autonomia quando, come e perché voglio cambiare marcia

Mettevi in manuale (MT) e le marce entravano quando volevi tu, e come fucilate.
A uno che non è mai andato in moto in vita sua, è più facile spiegare la cambiata manuale di un DCT che quella di un cambio tradizionale.
Per tutti gli altri (ovvero direi tutti), il DCT ha bisogno di un periodo di "apprendistato", nel quale non potrà essere altro che, semplicemente, diverso. Solo finito questo periodo si potrà valutare se e quanto migliore...

[nico62]

tu Barba intendi quello sotto in foto, si vero esistono sostituiti da quelli che ruotano tutta la manopola, in moto sarebbe quasi impossibile usarli, i manettini gli sfiori, tutt' altro tipo di intervento per una rotazione....




e comunque questi in bici son pochi ad usarli, scomodissimi per le gare in discesa...

[barbasma]

li usano in xc, nelle altre discipline devono tenere saldamente le manopole

[nico62]

mi fai pensar male...

se il freno a mano lo dimentichi inserito...bè è un problema tuo...
c'è anche una spia sul cruscotto!



per quel che riguarda la manopola del gas, è molto ovvio: riesco ad usare la manopola del gas perchè quella di sx è fissa!!!

[wild hogs]

Questo forum è veramente decaduto..............compratevi le Triumph......

[Rado]

Le comparative hanno rotto veramente, sono solo una forma di nevrosi e di seghe tecnico-mentali. Quelle dei giornali sono inutili perchè sono fatte come le porte girevoli dell'hotel: guardi foto e pagelle e sei al punto di prima. Quelle dei forumisti inutili ugualmente perchè troppo soggettive (vedi il telelever che per alcuni è cotto per altri è crudo). In questo caso la Triumph aveva già vinto in partenza per i motivi già detti.

Con qualsiasi moto si può viaggiare, e se si vuole si fa il giro del mondo, tutte ormai sono mediamente affidabili (Bmw non certo più di altre) e tutte hanno qualche difetto. Tanto vale puntare su quella che piace di più a pelle e costruirci una storia: di viaggi, di modifiche se si vuole, di esperienze con soddisfazioni ed eventuali problemi.

Fra il GS, il Crosstourer e il K Adv probabilmente prenderei la Caponord, rossa ...ah già, ha la leva frizione dura. Come non detto, mi tengo la mia.

[Pacifico]

@llllooop... fossi in honda, dopo aver letto quanto sopra, ti toglierei il CT dalle mani e ti darei un GS...

Il resto non serve commentare..... ahahahahahah!