e la tiger zitta zitta.....

[Devilman83]

Sono convinto che i dati vanno letti e le moto usate...

Regime di coppia massima più alto o baso? Insomma è un valore assoluto? No, il valore dipende dal regime massimo, 7.000 il GS 9.400 il Tiger. Cioè significa che dopo il 78% del regime utile il GS arriva alla coppia massima rispetto a un Tiger che ci arriva dopo il 66% del regime utile.

Io la proverei se fossi in te....

[pornoromantico]

io avevo un .legend tt 900 prima dei bmw.
dopo 20.000 km ha comnciato ad incespicare...te la faccio breve: la bobina di uno dei tre cilindri era andata.
ma prima di capirlo...
poi pensa ad un telaio perimetrale superiore.
carburatori ed air box dietro i cilidnri frontemarcia.
prova a smontare il filtro senza le chiavi speciali triumph.
io l'ho venduta eprchè non mi convinceva come affidabilità.
il motore però èp una vera e propria meraviglia.
giraq bene come un bicilindrico ed allunga come un 4cilindrico.
spettacolo

... tipo di guida e di strade consuete... A ciò vanno rapportati i numeri ..

[Mikey]

Originariamente inviata da Devilman83

Regime di coppia massima più alto o baso? Insomma è un valore assoluto? No, il valore dipende dal regime massimo, 7.000 il GS 9.400 il Tiger. Cioè significa che dopo il 78% del regime utile il GS arriva alla coppia massima rispetto a un Tiger che ci arriva dopo il 66% del regime utile.

è una teoria ma sinceramente non condivido

Se un motore eroga la coppia massima a 5500 giri e un'altro a 6200 il primo ha la coppia piu in basso, questo mi pare un fatto difficilmente opinabile. Cosa c'entra il regime di potenza massima? cosa fai mischi la curva di coppia con quella della potenza ?....no ..a mio avviso sinceramente no.
Se proprio vogliamo vedere la curva di potenza anche i cavalli del gs ai medi sono risultati numericamente superiori a quelle delle concorrenti (poi chiaro che agli alti i tri hanno maggiori doti).

E poi, mi ripeto, non è solo il valore di picco (sarebbe semplicistico, su questo non c'è dubbio)..la curva di coppia del GS è sempre più sostenuta rispetto a tutti propulsori concorrenti testati (V2 rotax, V2 honda, V2 KTM, tre benelli e tre triumph) ai medi regimi.

Credo che meccanicamente parlando tutto ciò abbia un senso piuttosto logico. Il Gs ha più cubatura, minor frazionamento e minor potenza specifica rispetto al "tri" inglese ....tutti elementi che conducono fisicamente il propulsore in questione ad essere più pieno ai bassi e meno propenso all'allungo rispetto al concorrente inglese


Chiaro poi che ogni cosa va provata su strada (non a caso giovedi mi prendo la tiger che, lo ripeto, mi piace un casino e ci faccio un bel giretto) su questo non c'è dubbio ma i numeri hanno comunque un senso

[Devilman83]

Mi ricordi Guanaco!

[LUPO63]

Anche a me non dispiaceva la Tiger come eventuale candidata per sostituire il mio GS 1200, visto anche il prezzo allettante e l'utilizzo esclusivamente stradale che faccio del GS, qualche tempo fà l'ho provata e queste sono le sensazioni che avevo scritto allora:

"Provata anche io Sabato scorso, premetto che ero appena sceso dal mio GS 1200 e le cose che ho notato sono:

1) come impostazione la moto è nettamente più stradale, manubrio più in basso e con le estremità piegate all'ingiù, posizione dei polsi per me un pò innaturale;

2) la moto mi è sembrata molto maneggevole, non credo però quanto il GS;

3) in sella appoggiavo totalmente i piedi a terra al contrario del GS con il quale appoggio solo la parte anteriore con la sella in posizione alta (sono alto 1.76);

4) in accellerazione/frenata la sella non trattiene e ci si ritrova col culo che viaggia avanti-indietro;

5) il motore è molto regolare, morbido, pastoso, forse quasi troppo, il bicilindrico boxer è più gustoso e pieno ai medio-bassi;

6) effetto on-off all'apri/chiudi abbastanza marcato e fastidioso;

7) la parte superiore del corpo ed il casco sono completamente esposti (si riesce ad avvertire lo splendido suono del tricilindrico solo se ci si accuccia dietro il cupolino);

8) il freno anteriore come avevo letto su qualche rivista ha effettivamente la parte iniziale della corsa in cui non risponde dopodichè decelera abbastanza bruscamente;

9) La forcella spero fosse regolata male perchè complice il freno brusco e l'effetto on-off del motore molto marcato mi sembrava di essere in barca: affondamento e trasferimento di carico sull'anteriore molto accentuato;

10) il cambio e la frizione nella mia funzionavano perfettamente, corsa un pò lunga, ma per il resto niente da dire;

11) vibrazioni fini avvertibili al manubrio tirando un pò le marce ma non fastidiose, pedane e sella mi sono parse completamente isolate;

12) il suono del motore in piena accellerazione è una musica arrapante

P.S. il fatto che si accende solo a frizione tirata è vero, è stata la prima cosa che mi ha detto il ragazzo che me l'ha consegnata.

In complesso è una buona moto con un buon rapporto qualità/prezzo e qualche pecca forse rimediabile con una buona messa a punto delle sospensioni e con qualche accessorio aftermarket però devo dire non mi ha ingolosito più di tanto. Ho avuto il K75 e sono rimasto innamorato dell'erogazione e del suono del tre cilindri però........che dire.......per ora preferisco ancora l'assetto rigoroso (il telelever aiuta) e l'erogazione "bicilindrica" del GS."

Secondo me quindi il motore della Tiger è sì piacevolissimo ed anche grintoso, ma il boxer ha una erogazione più "muscolosa" ai bassi ed ai medi regimi, ed in quanto a ciclistica il GS 1200 mi sembra di un'altro pianeta: assetto molto più neutro in accellerazione e frenata, rispetto ai dondolamenti della Tiger, per questo l'inglesina non è riuscita a stregarmi fino in fondo.

[alpneus]

Originariamente inviata da dpelago

Okkio a leggere solo i "freddi numeri". Passando dal GS 1200 al KTM 990 i freddi numeri dicono che il boxer è superiore.

Poi provi la carotona e ti accorgi che i numeri sono sbagliati....

no no ... il Gs va di più ...

[Sa']

Originariamente inviata da andrew1

Ma sono moto COMPLETAMENTE diverse, destinate a clientele COMPLETAMENTE diverse, come si fà a mettere assieme Tiger e K o Tiger e GS.

Poi la tiger è la classica moto "voglio ma non posso", andrà pure bene, ma così è.

"vorrei ma non posso..." e ci sono molte moto così!!!!!!!!!