ohlins r1200r

[davidechiaverini]

scusate ma nessuno di voi aveva montato l'ESA?

[motorso]

Originariamente inviata da davidechiaverini

scusate ma nessuno di voi aveva montato l'ESA?

Giusto quello che volevo chiedere anch'io: ma con l'ESA si possono montare gli ohlins oppure no?
E comunque con ammo originali ed ESA settato "sport" mi sembra che la ciclistica non si comporti affatto male, poi dipende sempre da stile di guida, peso del pilota e quant'altro.
Lamps.

[TigerDux]

Il concessionario mi ha consigliato l'ESA agli Ohlins.
Sarà vero ?

TD

[emagagge]

Perchè probabilmente non vende i gialloni .

[Matt78]

con l'esa non si possono sostituire gli ammortizzatori.
gli originali con esa su sport sono sempre gli originali tarati rigidi, peggio che peggio, una tavola fuori controllo.
io ormai ho fatto 5mila km con gli ohlins e non alcun dubbio nel dire che è assolutamente un altro pianeta.
i miei sono morbidi ma non smollaccioni, filtrano benissimo ma la moto non ondeggia mai, non spara in curva sullo sconnesso, in piega pesante si può passare sopra a tutto senza volare via.
gli originali a confronto sono le sospensioni di un ciao.

[motorso]

Originariamente inviata da Matt78

gli originali con esa su sport sono ... le sospensioni di un ciao.

Premetto che il mio è solo un parere personale e rispetto chi la pensa diversamente da me: la ricchezza sta proprio nelle diversità.
Premetto anche che probabilmente non sono in grado di portare la R1200R al limite e quindi sarà x questo motivo che non rilevo tutti i gravi difetti che elenchi sugli ammo originali.
Però è anche vero che la R1200R non è una moto sportiva estrema (anche se la si può incattivire molto appunto con gli OHLINS ed altri accessori aftermarket): la sua indole è quella di una moto naked dalle brillanti prestazioni e dal motore esageratamente generoso, adatto alla smanettata tra amici come al mototurismo. Secondo me altre sono le moto "pistaiole" cui andare a cercare le prestazioni al limite.
Detto ciò la mia esperienza con ESA e SHOWA originali è del tutto positiva: sia in viaggio da soli, sia con zavorrina e bagagli, si riesce ad avere lo stesso comportamento neutro e sincero della moto, regolando elettronicamente il precarico molla e quindi senza dover cambiare troppo il proprio stile di guida. Inoltre permette anche di regolare l'idraulica dell'ammortizzatore: vi assicuro che il "CONFORT" è adattissimo per i lunghi tragitti e riesce a compensare in parte anche la durezza della sella, mentre lo "SPORT" riesce a rendere la R1200R cattiva il giusto per chi ama togliersi qualche soddisfazione senza sapere e/o voler trovare il limite della moto. Il "NORMAL" lo uso x tutti i giorni nel tragitto casa-lavoro ed è ... onesto. Senza l'ESA non mi sarebbe così facile cambiare assetto. Il mio giudizio è positivo xchè il sistema è tarato sullo spirito della moto stessa e la rende molto versatile senza tentare di snaturarla.
Sostanzialmente penso che il giudizio dipenda da cosa cerchi e quindi da cosa ti aspetti dalla moto.
Infine debbo dire che se fosse stato possibile montare gli OHLINS con l'ESA, forse ci avrei fatto un pensierino xchè come componente è sicuramente di gran livello e x la motina ci vuole sempre il massimo, ma dato che non è possibile sono comunque ben felice di tenermi l'ESA.
Queste sono solo la mia opinione e la mia personale esperienza.
Lamps e buona strada a tutti.

[TigerDux]

Anche io condivido la tua impostazione, chiara ed onesta.

TD

[motorso]

Originariamente inviata da TigerDux

Anche io condivido la tua impostazione, chiara ed onesta.

TD

Felice che anche tu condivida le mie impressioni.
Lamps e buona strada, con e senza l'ESA.

[proseccoboxer]

ottima spiegazione!

condivido...lo spirito dell'RR con l'ESA trova la sua giusta collocazione essendo moto che permette la sparata alle pendici del passo e il relax a valle sullo sconnesso ....senza sporcarsi le mani... in puro stile classico Bmw (e qui 10 a 0 contro le ghisa che pensano di esprimere al meglio il purismo Bmw)

[mariold]

Originariamente inviata da motorso

.....Infine debbo dire che se fosse stato possibile montare gli OHLINS con l'ESA...

Già...
Comunque se ti può consolare,io non ho l'ESA e nemmeno Ohlins,ma facendo un pò di prove ho trovato la giusta taratura per quando vado solo e,ci metto meno di due minuti,per quando guido con il passeggero.Il risultato è lusinghiero in entrambe le condizioni.
L'unica cosa che ho da dire è che le sospensioni originali (almeno quelle senza ESA) mal si sposano con gomme dalla carcassa troppo rigida,per cui sarà utile cambiare marca di gomme e passare a Michelin,ho fatto un giretto per il forum QDE e ho trovato Wotan che usa Pilot Power 2 all'anteriore e Pilot Raod 2 al posteriore,con ottimi risultati di equilibrio complessivo e tenuta di strada,nonchè durata (oltre 10000 km),siccome le Michelin sono gomme dalla carcassa più tenera fino a che non monterò le Ohlins mi faccio aiutare da loro
Non che con le Z6 abbia grossi problemi,ho chiuso il posteriore senza problemi e senza volerlo,ma sullo sconnesso con gomme cosi (Metzeler) servono sospensioni di qualità,mentre Michelin perdonano di più qualche pecca ciclistica.

Mario

[Matt78]

io non volevo fare polemica ci mancherebbe.
ad ogni modo preferisco ohlins, altro livello, mi sento molto più sicuro.
saluti.

[motorso]

@Matt78: Nessuna polemica se ti riferivi al mio intervento, nel modo + assoluto. La mia è solo una impressione personale che ho voluto condividere.
Lamps a te, e buona strada con i gialloni.

[ziobato]

A parte la soggettività di tutte le opinioni sin qui espresse, nessuno di noi puo riportare l'esperienza maturata passando (sulla propria RR) dall'ESA agli O.

Quindi...

[Matt78]

vero, ma ribadisco che l'esa si sostituisce solo a cacciavite e mani nella regolazione di ammortizzatori non a livello di ohlins e compagnia.
il resto sono solo chiacchere.
Ora vediamo come si comportano con sotto Scorpion Sync (mooolto appuntite rispetto a Z6, appena inclini cade....)

[motorso]

@=ziobato --> Mi sembra che questo intelligente intervento chiuda la discussione: lo zio è sempre lo zio(bato).
@=Matt78 --> No chiacchiere ma impressioni di guida: ci si confronta ognuno con le proprie opinioni, nel + puro spirito del forum. A me comunque l'ESA fa comodo e piace.

Lamps a tutti.

[Don57]

Esperienza personale: mai provato i gialloni, ma con gli standard, senza ESA, Metzeler, l'unica regolazione con cui vado con e senza passeggero (30000KM circa) è sul rigido spinto. Con regolazioni più morbide mi va male in autostrada anche sul rettilineo (hum, non proprio a velocità codice...), e sul misto mi trovo malissimo comunque.
Con regolazione rigida - a parte che non ho capito esattamente come regolare la vite nel corpo ammortizzatore e l'officina BMW mi ha detto di lasciare sempre tutto da una parte "meno mezzo giro" -, se è un "filino" sconnesso, ho notato gli stessi problemi citati da altri e mia moglie dice che rischia di rimbalzare via...
Rimane che un gran manico con gli originali andrà comunque meglio di me con i gialloni - se li monto - ma se il miglioramento c'è, forse vale la spesa anche per le volte che si fa il turista...

[Matt78]

Io non faccio gare e non corro come un disperato, con gli ohlins mi sento più sicuro, la moto è aggrappata a terra passando sopra a tutto quello che trovo, sconnessioni, buche, avvallamenti eccetera.
chiaro che poi puoò sempre passarmi un ragazzino col 125 ma me ne strafrego, io corro a 120 con una mano mentre altri devono legarsi le mani al manubrio per non farselo strappare. mi basta questo, merito soprattutto del telelever più che degli ammortizzatori.
In officina, tanto per dirla, guardando le Z6 che avevo (specie ultimamente dop aver preso confidenza con gli ohlins) il capo mi ha detto: "Ma quanto ti diverti con sta moto? Devi solo ringraziare San Ohlins..."

[Don57]

Ok, Matt78, grazie, hai reso l'idea.

[Don57]

Qualcuno sa dirmi se ci sono varianti per il modello, oppure questi Sanmarinensi sono esattamente quelli giusti (grazie in anticipo):

Per BMW R 1200 R DAL 2007
Codice: BM708 Modello: 46PRCLS (Posteriore)
Codice: BM709 Modello: 36DRL (Anteriore)
---------------------------------------------

Posteriore: modello 46PRCLS Corpo mono da 46 mm
Pressurizzato in azoto con serbatoio separato
Stelo da 16 mm
interasse variabile
Regolabile in compressione ed estensione
Precarico molla idraulico separato.


Anteriore : modello 36DRL Corpo mono da 36 mm
Stelo da 16 mm
Interasse variabile
Regolabile in estensione
Precarico molla con ghiera micrometrica

[mariold]

Originariamente inviata da Matt78

.....io corro a 120 con una mano mentre altri devono legarsi le mani al manubrio per non farselo strappare. mi basta questo, merito soprattutto del telelever più che degli ammortizzatori.....

Mah...secondo me dipende da altri fattori,caspita il TDM 900 che avevo prima allora era una belva di moto,ci giravo a 150 all'ora con una sola mano....andavo a 120 nel misto con una mano sola...mi sa che me la vado a riprendere

Mario

[Matt78]

anche a 200 ci puoi andare con una mano, vediamo se becchi una radice...

[Matt78]

Poi per carità, non ho mai guidato il TDM, magari è veramente migliore...

[TigerDux]

Il TDM e' stata una delle mie precedenti.
L'ho data via a 3500Km: una delusione il motore la ciclistica e anche le finiture.


TD

[Matt78]

mdon

Ci dovrebbe essere solo, rispetto a quello che hai scritto, il posteriore con doppia regolazione alte/basse frequenze in più.
ma andiamo forse troppo avanti.
va bene quello che hai riportato, fidati.
mettili su, regolali bene, facci 2-3000mila km e poi vediamo che ne pensi.
ah, appena messi non prendere paura...ti sembrerà di salire su un'altra moto....

[Matt78]

PS: anteriore ha estensione e compressione.