Boxer 1200 liquid cooled dal 2012

[cyclone]

[QUOTE=aspes;6039842]e bisognerebbe chiedersi perche' il notissimo problema non esiste su tutte le automobili che hanno analoga struttura....[/QUO

perchè hanno abbandonato il monoblocco-basamento a tunnel.

[1Muschio1]

Originariamente inviata da Ducati 1961

Continuo a NON capire cosa serva fare un motore boxer con raffreddamento ad acqua .
Per me e' un non senso se non per via di avere un family feeling ....
La logica del boxer e' legata a migliorare il raffreddamento delle teste di un motore raffreddato ad aria ....boh .
Misteri del marketing ...

Per lo stesso motivo percui non ha senso il raffreddamento a liquido su un bicilindrico ad L .... Hahaha!

[Stefano63]

Su Motorrad ci sono già andati giù pesanti con fotosciop



Lamps, Stefano.

[Rado]

Attendiamo impazienti la prova di Motociclismo del nuovo boxer a liquido, dove ci verranno svelati tutti i difetti di quello raffreddato ad aria-olio adesso scomparsi con la nuova versione.

[lonelybiker]

Sulla copertina di Motorrad si legge 230 kg
Spero che sia con il pieno di carburante, altrimenti l'aumento del peso è enorme. L'attuale std pesa 203 kg.

[mary]

La GS attuale pesa ben oltre i 230 kg.in ordine di marcia...

[lonelybiker]

Originariamente inviata da mary

La GS attuale pesa ben oltre i 230 kg.in ordine di marcia...

La Gs attuale in ordine di marcia pesa 229 kg.
Ma il mio dubbio è se il peso indicato da Motorrad è a secco o in ordine di marcia. Se fosse in ordine di marcia rimarrebbe pressoché invariato, ma se fosse a secco sarebbe notevolmente maggiore.

[dab68]

Se ci fai il pieno di benzina, arrivi a 240!
Pesatele.

[lonelybiker]

Originariamente inviata da dab68

Se ci fai il pieno di benzina, arrivi a 240!
Pesatele.

Prendo per buono i dati ufficiali, se sono sottostimati lo saranno sicuramente anche quelli della LC. La discussione non è sul peso dell'attuale Gs, ma sulla differenza tra vecchia e nuova.

[mangiafuoco]

Ne venderanno a vagonate.
Cosa volete che ne sappiano i vari coglionazzi da bar del raffreddamento ad acqua che non ha senso nel boxer?
Quello che importa è il marchio...tutto il resto sono pippe per noi appassionati.

[dab68]

Ti quoto in pieno

[gianluGS]

sembra gigantesca. Cercando le prestazioni per riprendersi le quote erose da Ducati (2000 multistrada vendute dall'inizio dell'anno e circa 1000 in meno per la GS rispetto agli anni scorsi) sono andati ad appesantire quando Ducati invece ha percorso la strada opposta.
Mi sembra come quando la Suz ha lanciato il burgman 650 per fare concorrenza al t-max ed invece ha floppato di brutto sbagliando e di molto il bersaglio.
Secondo me uscirà una moto molto più appesantita della vecchia ma cmq molto meno performante della multistrada, un pò come il nuovo crossover 4 cilindri della Honda (bleah)

[mary]

Dab68:
Davide posta il link dove si vedono i vari pesi delle moto in ordine di marcia...

Comunque, come ho già scritto da qualche parte, invece di aumentare sempre le potenze, sarebbe molto più logico " alleggerire " le moto ( tutte! ) ed avere dei mezzi più agili e più gestibili.
Cosa mi rappresenta una K 1600 GT ( o peggio GTL! ) con un motore " gioiello " ed un peso di 340 Kg e più da gestire?
...ma a queste cose non ci si pensa mai...
Il rappotrto peso/potenza favorevole si ottiene o aumentando i Cv. o dimunuendo il peso, ma questa seconda opzione è poco battuta dalle case costruttrici.
Una moto di 340 ( o più ) Kg. pone dei seri problemi di gestione, non ultimo quello di un parcheggio in un posto non comodo.
Una moto " agile ", perchè leggera, è molto più godibile e divertente, specialmente in regioni dove le strade sono molto montagnose con strade tortuose, tipo l'Abruzzo.
La Multistrada, se " allunga un poco " diventa inprendibile!
...secondo me...

[mary]

gianluGS:

sembra gigantesca

Da dove lo vedi?
A me sembra uguale all'altra.

[cyclone]

[QUOTE=mary;6041871].......Cosa mi rappresenta una K 1600 GT ( o peggio GTL! ) con un motore " gioiello " ed un peso di 340 Kg e più da gestire?
...ma a queste cose non ci si pensa mai...

sono perfettamente d'accordo con Te, ma vallo adire a quelli che hanno coprato la K6 e si ostinano a dire che è più maneggievole di un RT!

[mary]

Non discuto sulla maneggevolezza, sarà ed è molto maneggevole ma questo non gli toglie i 340/370 Kg.
Quando vai a parcheggiarla devi sapere " prima " cosa devi fare, altrimenti resti dove l'hai messa.
Sinceramente, arrivato ad una K 1600, preferirei acquistare una Honda Gold Wind, almeno è molto più caratteristica..., secondo me.

Naturalmente non discuto nemmeno del confort di guida e della sensazione che può trasmettere il bellissimo 6 cilindri ma, andando di questo passo, si arriva facilmente ...all'automobile..., secondo me, sempre.

[cyclone]

mary: questi non capiscono che nel momento che hai da scartare all'improvviso un ostacolo (a parità di velocità) con la k6 che pesa 340 kg ci vai a sbattere, con la RT riesci ad evitare l'impatto, il resto son tutte chiacchere di gente che utilizza solo la moto in questione (k6) in autostrada, dovrebbere venire sulle strade del Lago di Como e seguire una RT in maniera allegra con il traffico che cè.

Originariamente inviata da Zio Erwin

Lo stesso senso che ha fare una enduro con 150 cv......

Risposta senza senso la tua , se ti riferisci alla Multistrada , ti ricordo che ha le mappature variabili da 100 a 150 cv ....

Originariamente inviata da 1Muschio1

Per lo stesso motivo percui non ha senso il raffreddamento a liquido su un bicilindrico ad L .... Hahaha!

Altra constatazione insensata ... Sono tante le aziende che fanno bicilindrici a V raffreddati ad acqua ma NESSUNO in campo motoristico che fa un boxer raffreddato ad acqua .

[biwu]

Non è ancora uscita e già la si confronta con la multistrada ? ...brutto segno per il marketing BMW...

[QUOTE=Mansuel;

Mi chiedo cosa gli pesi fare una moto sul modello HP2 con più resistenza, meno prestazioni e più legame alla tradizione.

Ti quoto e aggiungo ... Tutto sto casino per guadagnare si e no 10 cv ?
Viva il Marketing BMW ....

Originariamente inviata da biwu

Non è ancora uscita e già la si confronta con la multistrada ? ...brutto segno per il marketing BMW...

Se Ducati facesse un Multi con motore 750-800 ne venderebbero a pacchi .
Spero la facciano presto così la compro pure io ....

[PERANGA]

e' che togliere peso viene a costare moolto di più che aggiungere cv.
Ci vogliono materiali nobili, attenti studi e lavorazioni. Aumentare i cc è semplice: cambi i cilindri o allunghi la corsa e con poco hai fatto

[branchen]

Originariamente inviata da Ducati 1961

Se Ducati facesse un Multi con motore 750-800 ne venderebbero a pacchi .
Spero la facciano presto così la compro pure io ....

Magari!
Una Multi 848 mi sa che siamo in tanti ad aspettarla...

[1Muschio1]

Ducati il motore Ducati è una V di 90* disposta ad L Perchè in origine serviva a raffreddare il cilindro posteriore visto che era raffreddato ad aria ... Se lo raffreddi a liquido la cosa diventa superflua ... Anzi questo schema non ti permette di ottenere una moto con interasse corto e forcellone lungo ... Utile per la trazione ... Ma poi Perchè sto a scrivere ste cose insensate ??!?... Hahahaha!