Boxer 1200 liquid cooled dal 2012

[aspes]

a vedere le foto mi viene sempre in mente quello che abbiamo detto qualche volta....una struttura analoga ma 4 cilindri come la gold wing primissimo tipo avrebbe giustificato il raffreddamento ad acqua e i condotti di aspirazione e scarico obbligatoriamente in quella posizione (proprio come la GW), con ingombri pressoche' identici, basta guardare l'ingombro di un gruppo termico di un T-max o appunto di una GW primo tipo (certamente migliorabile con la tecnologia attuale). La questione e' che si sarebbe gridato al sacrilegio,quando invece sarebbe stata una soluzione razionale.

[ToroMatto]

Il terminale una volta è a destra e una volta a sinistra?

[Ciccu]

Originariamente inviata da ToroMatto

Il terminale una volta è a destra e una volta a sinistra?

E' per far lavorare in catena anche gli operai mancini....

[FranzG]

Così, per variare un po'. Altrimenti sempre la stessa solfa.

F.

[er-minio]

I collettori di scarico fanno cacare.

Cosí tanto per dire.
Sulle moto sono/devono essere "belli" anche i motori.

[Merlino]

Originariamente inviata da er-minio

I collettori di scarico fanno cacare.

Se per questo anche gli adesivi posticci di falsa protezione, l'elastico bianco che va dal telaio alla forcella, nuovo modello di ammortizzatore di sterzo....

E' un prototipo camuffato.

[Bert]

... occhio a come si postano le foto...

ciao Bert

[er-minio]

Grazie al cazzo Merlino

Mentre colori/adesivi/sovrastrutture dei prototipi stanno li per camuffare e poi possono essere tranquillamente modificate verso la fine del progetto (e difatti manco l'ho guardate), dubito fortemente che possino poi girare al volo i cilindri per riavere i collettori davanti...

[Merlino]

Originariamente inviata da er-minio

Grazie al cazzo Merlino

dubito fortemente che possino poi girare al volo i cilindri per riavere i collettori davanti...

D'accordo per il riferimento all'organo...motore, ma ha guardare quei collettori e il ghirigori che hanno sembra che dovevano finire dei tubi ancora in fabbrica, sai bene che in bmw non buttano via nulla, e anche dalle last edition rimane qualcosa...

[Mik]

il boxer a liquido è un'eresia!!! Sono 100 anni che il boxer BMW è il più affidabile ed affascinante motore in circolazione. E' pure esposto al MOMA!!

A chi ha necessità di cv, ricordo che il boxer dell'HP2 sforna 140cv!!

[subzer0]

hanno ruotato il motore di 90° e anche il monobraccio posteriore è stato invertito, quindi lo scarico è passato a destra.

[Flying*D]

Originariamente inviata da Mik

A chi ha necessità di cv, ricordo che il boxer dell'HP2 sforna 140cv!!

L'S1000 rr ne sforna 200 e si sono impegnati la meta'...

Originariamente inviata da Mik

E' pure esposto al MOMA

appunto, oramai un pezzo da museo..

[FranzG]

140 sono un po' troppi, nella versione HP2S...

F.

[Zio Erwin]

Credo che abbiano modificato il cambio per avere la girante della pompa acqua....
Sicuramente hanno mutuato da altri modelli i componenti (cambio, cardano,coppia conica.....) il radiatore nel frontale ha imposto l'abbassamento del becco.....
I cilindri sembrano piccoli, può essere davvero 1000 cc.....
Le plastiche sembrano definitive....

[Flute]

il boxer a liquido è un eresia. punto.

poi che ne venderanno a vagonate, specie qui da noi, non si discute - ma non è questo il punto: resta il fatto che portare il boxer ad acqua per guadagnare qualche cavallo è motociclisticamente una cagata pazzesca.
come già fatto notare, ha tutti i difetti del boxer (ingombri, vibrazioni) perdendo il fascino ed i vantaggi (pochi, ma ci sono come ad es. il guadagno di peso e l'assenza di radiatori che specie in off possono rompersi alla prima caduta) del raffreddamento aria/olio.
capisco nella porsche, ma in una moto...?

[Merlino]

Originariamente inviata da Flute

il fatto che portare il boxer ad acqua per guadagnare qualche cavallo è motociclisticamente una cagata pazzesca.

Spiegami come si ottiene la restrizione Euro 4 che andrà in vigore nel 2012, con un motore raffreddato ad ARIA/OLIO?

[Zio Erwin]

Il vero motivo sono le restrizioni Euro per l'inquinamento....
Poi il marketing ne farà un cavallo di battaglia....

[FranzG]

Tenendolo spento?

F.

[Flute]

il senso della mia battuta era "motociclisticamente parlando".

ripeto: secondo me non ha alcun senso riproporre ancora il boxer.
sarebbe stato molto più logico rispettare le norme E4 con un motore bic in linea o ad L (es. Yamaha, Honda, Ducati) piuttosto che stravolgere quasi un secolo di storia.

se dovessi cambiare moto, restando nel segmento enduro stradali, oggi come oggi mi comprerei un GS 1150 ADV... pensa te.

[Merlino]

Flute, sarebbe come se Harley Moto Guzzi e Triumph facessero solo quadricilindri in linea, già sono tutte uguali come erogazione le jap, e si cerca qualcosa di diverso in quelle architetture classiche, che non vedo il problema, se non piacciono ci sono i K frontemarcia, le f bicilindriche, nessuno in BMW obbliga a comprare il suo Boxer.....

[Smart]

non capisco il problema nell'avere un boxer raffredato a liquido (che cmq tutti conveniamo sia una scelta inevitabile): tanto con una moto del genere del fuoristrada serio non si fa quindi dal mio punto di vista meglio mantenere l'orginalità di una arichitettura unica piuttosto che confondersi con i mille bicilindrici in linea già in circolazione.
maggiori ingombri e vibrazioni? per quanto mi riguarda i cilindri sporgenti mi hanno già salvato un paio di volte le gambe mentre facevo del fuoristrada leggero quindi ci vedo solo vantaggi (ovviamente se uniti ad un qualche tipo di protezione per i cilindri), sulle vibrazioni francamente mai posto il problema visto che non mi interessa guidare un frullatore elettrico e ci sono bicilindrici che vibrano ben di più di un boxer ben contro-bilanciato

[fastfreddy]

la bio-diversità è una cosa a cui tengo ...in effetti perdere il boxer quando già non ci sono migliaia di architetture disponibili non è simpatico, ma quì mi sembra che siamo proprio alla frutta ...avrei visto bene il boxer per una gamma di moto meno performanti, magari una linea di mezzi vintage e un bicilindrico in linea (come x la ST ...in Yamaha non sono così cretini come sembrano ) per l'alto di gamma

i tedeschi sono grandi ingegneri (e grandi venditori) ma gli manca completamente il gusto per la bella meccanica ...devono complicare le cose all'inverosimile pur di riuscire ...non hanno perso il vizio di non capire quando stanno sbagliando ...Veyron docet (la fuoriserie più veloce e complessa del mondo ....peccato che faccia cagare e non serva a nulla)

[ffrabo]

BMW R 1200 GS: nel 2012 sarà raffreddata ad acqua -
Pare proprio che a Monaco stia finendo un'epoca, quella dei boxer raffreddati ad aria e olio: intercettato un prototipo che prefigura ciò che dovremmo vedere a EICMA 2012 Le foto spia colpo specialisti Brenda Priddy & Company, mostrano una versione leggermente camoed della GS. Mentre il radiatore non è chiaramente visibile, l'accenno di un peeks ventola di raffreddamento attraverso la carrozzeria in alto sul lato destro, le aperture di sfogo che il flusso d'aria di scarico. Quello che sembra un tubo di raffreddamento anche percorsi fino alla zona del radiatore. Il Boxer Doppia mostra i cambiamenti evidenti rispetto alla versione 2011. Il tratto di aspirazione di rilievo sul Boxer corrente, che entra nella parte posteriore della testa del cilindro esposto, è notevolmente spostato. I collettori di scarico sono completamente deviati. Mentre le borse laterali sul prototipo hanno "R1200GS" blasonate sul lato, non c'è nessuna parola sullo spostamento del nuovo motore o se la nomenclatura GS cambierà. Altri cambiamenti evidenti al nuovo GS venire in trasmissione, la trasmissione finale ad albero scambiati sul lato sinistro. Il lato destro, a sua volta diventa il contenitore di scarico trasferito -. Il modello prototipo equipaggiato con un tubo Akrapovic anche aggiornato i GS freni anteriori, come gli sport prototipo robusta dall'aspetto attacco radiale pinze. Il passaggio al raffreddamento a liquido inverte quasi 90 anni della tradizione, con la BMW che hanno prodotto il suo raffreddato ad aria, doppia Boxer dal 1923. Il venditore più prolifico nella BMW storia (BMW ha prodotto il suo record di 100.000 R1200GS ° nel 2007), la R1200GS ha affrontato maggiore concorrenza da rivali nel Avventura-Touring classe che la GS definito. L'aggiornamento di raffreddamento a liquido potrebbe consentire la GS per soddisfare meglio le prestazioni del motore della raffreddato a liquido Twins alimenta il Multistrada Ducati e Yamaha Super Tenere.



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[Merlino]

Fast, mi sembra di aver letto le tue stesse parole nel 2004...

[fastfreddy]

Originariamente inviata da Merlino

Fast, mi sembra di aver letto le tue stesse parole nel 2004...

in che senso?