alta tecnologia, elettronica da paura

[jocanguro]

Sul 1200, lubrifico i cavi elettrici degli stepmotors del minimo. Sempre partita al primo colpo

Fantastica !!!!

bello questo amarcord…
io ho il morini 50 zz che ha il titillatore, e va usato regolarmente all'avvio a freddo

per I tosaerba:
mia zia di 80 anni (molto in gamba) a Cingoli che si diverte 12 ore al giorno col giardinaggio aveva problemi con il vechhio briggs e Stratton, vecchio di 20 anni e anche con un semplice tagliando d me effettuato faceva schifo, e ci si strappava la spalla (anche io)
risolto con un bel rasaerba Nuovo con AVVIAMENTO ELETTRICO …
piccola batteria al litio , motorino e pulsante, e caricature tipo telefonino e si mette in carica una volta al mese e via partire e rasare !!!!
fichissimo !!!!
(circa 400 euro !!)

[chuckbird]

Originariamente inviata da PATERNATALIS

Neanche sul Briggs- Stratton della mia rasaerba ci sono manettini.....

Idem con patate.
Quoto tutto.
Motori inarrestabili: oltretutto sulla mia rasaerba (che ha ormai 30 anni) si è spaccata la fusione sul cilindro che contiene il foro filettato dove è avvitato un bullone del coperchio della testata.
Ogni tanto vedevi sul carter qualche goccia di olio... ora il problema è sparito perché probabilmente la fessura si sarà tappata con le incrostazioni

Parte al primo colpo da 30 anni con solo 2 o 3 pompate di primer quando è fredda... solo una volta ho dovuto smontare il carburatore per pulirlo in quanto si era otturato il tubo di pescaggio.
E il filtro dell'aria non l'ho mai sostituito l'ho sempre solo lavato ed oliato

Incredibile...
E non consuma un cazzo per di più

[Ziofede]

Sul 1200, lubrifico i cavi elettrici degli stepmotors del minimo. Sempre partita al primo colpo.

Faccio solo un po’ fatica a sfilare l’anima di rame e sopratutto a ri-infilarla.

Quando fa freddo, evito di tirare l’aria. Patisco gli spifferi.

[Bassman]

Regolatore OK, ma se "pompo" più di 5 volte, si bagna la candela e devo smontarla.
Con il trapano è facile e veloce... e non devo neanche smadonnare.

Se si guasterà in modo irreparabile il tosaerba, ne comprerò uno giapponese invece di questo chido obsoleto.

[bim]

Bassman, mi sembra che sulla scrambler la levetta fosse il decompressore
Tanti anni fa ormai

Originariamente inviata da bim

Bassman, mi sembra che sulla scrambler la levetta fosse il decompressore

Anche sulla Honda XL 600 e XL600V , ne avevo una nel 1989 , apriva leggermente le valvole se no era impossibile avviarla con l'avviamento a pedale.

[aspes]

sui carburatori normali, ricorderete il classico dellorto 14/12 dei 50ini, la levetta chiudeva letteralmente l'aria , infatti aprendo poi il gas automaticamente si disinseriva. Se rimaneva inserita si ingolfava subito e annegava ovviamente.
Altra cosa vi ricorderete il titillatore sulla vaschetta, era nei dellorto antichi a vaschetta laterale ed era anche sui bing dei ktm per esempio. Spingendolo si abbassava il galleggiante ed entrava benzina liquida nel motore. Un po' brutale

[Bassman]

Originariamente inviata da bim

Bassman, mi sembra che sulla scrambler la levetta fosse il decompressore
Tanti anni fa ormai

Il decompressore era sotto la manopola sinistra.

Il manettino dell' aria era a destra,vicino alla manopola del gas.

[Ziofede]

Ricordo benissimo il titillatore.

Dovresti, però’, smettere di rivangare il passato

Grazie.

Voi parlate di motori a benzina.

Provate a far partire, a mano, una vecchia fresa diesel ....comunque munita di alzavalvole .....poi ne riparliamo in ortopedia

[aspes]

stsvo pensando che ormai non ne ho piu' voglia, ma mi sarebbe piaciuto fare una collezione di carburatori. Dei piu' vari tipi. Sono capolavori di meccanica, piu' dei motori in se stessi.

[gldani]

Originariamente inviata da aspes

... carburatori... Sono capolavori di meccanica, piu' dei motori in se stessi.

Lo stesso che diceva mio nonno dei carburatori nei biplani che collaudava 100 anni fa.

Mio zio dice che nominava qualcosa riguardo l'assenza dei radiatori per l'olio, che veniva raffreddato tramite una griglia del/nel carburatore.

Ma purtroppo non ricorda più bene.

[PATERNATALIS]

Originariamente inviata da gldani

Mio zio dice che nominava qualcosa riguardo l'assenza dei radiatori per l'olio, che veniva raffreddato tramite una griglia del/nel carburatore.

.

Forse usavano l' olio per riscaldare l' aria ed evitare il ghiaccio nei carburatori. Magari sarebbe bello conoscere il tipo di motore

[aspes]

Originariamente inviata da PATERNATALIS

Forse usavano l' olio per riscaldare l' aria ed evitare il ghiaccio nei carburatori.

sicuramente, era il problema piu' importante al salire di quota. Secondo me scaldavano tutto il carburatore.

[gldani]

Originariamente inviata da PATERNATALIS

Forse usavano l' olio per riscaldare l' aria ed evitare il ghiaccio nei carburatori. Magari sarebbe bello conoscere il tipo di motore

Purtroppo non ha lasciato scritto praticamente nulla.

Però so che aveva svolazzato sicuramente su questi:

Caudron C3, Caproni 40, SAML-Aviatik B.I, SIA/FIAT 9B, Ansaldo S.V.A. 3, SAML S.2, Caproni 450 con motore Isotta Fraschini V.4B, Ansaldo A.1, Ansaldo S.V.A. 9, Bleriot 9, Breguet 14, Hanriot HD.1, Nieuport 10A2, SPAD VIII...

[Ziofede]

non ti arrabbiare, ma tempo fa avevo fatto una cosa simile. Li ho poi dati via

Alcuni erano particolari, tipo il PHBG con vaschetta trasparente, i Mikini 26, un dell’orto valvola piatta,lungo pochi cm, ecc, ecc, ecc

[Ziofede]

.....e ti ricordi i Lectron sui Ktm ?
Sostituito con un ghigliottina a depressione. Dell’orto.

[aspes]

Originariamente inviata da ziofede

.....e ti ricordi i Lectron sui Ktm ?
.

accidenti se lo ricordo. Ci fu un anno, il 1978 mi pare, che kenny roberst montava sti lectron americani sulla yamaha gp. E vinceva. Allora venne la curiosita', ktm li sperimento' sulle ufficiali e poi usci' trionfalmente su quelle di serie in sostituzione dei classici bing. FU un fallimento totale, li ambiavano tutti tornando ai bing. E Farioli ci metteva i dellorto.
Anche i rotax di serie avrebbero avuto bing ma swm li montava con i dellorto che erano ritenuti migliori. Dellorto pero' non aveva una gamma a depressione, come iinvece bing e sopratutto i giapponesi.
Io nei miei folli esperimenti ero riuscito a piazzare un dellorto da 27 su un cinquanta. prelevato da una aermacchi 250 a 4 tempi !
E con un manettino dell'aria a manubrio della magura, che avevo proprio su un ktm, ci ho fatto lo scarico a geometria variabile per il suzuki bandit 1200
Scarico aperto, dentro avevo messo la farfalla di un carburatore di alfasud. Dal manubrio con il manettino magura piu' cavetto invisibile che entrava nello scarico facevo la valvola tipo quelle moderne, con il solo scopo del rumore naturalmente. Potevo regolarlo in tutte le posizioni da silenzioso a tonante.

[Ziofede]

Difatti, sul K250 avevo montato un Dell’Orto in magnesio. Spettacolare!
Il motore teneva anche il minimo, regolarmente.

Il problema dei Lectron, tecnologicamente avanti rispetto alla concorrenza, era la messa a punto e la disponibilità’ di calibrazioni fini.

Anni spettacolari, tra Rettifica Bucci e Supermotori (ora Barbiero moto, papà’ di Angelo, il tester di Motociclismo).

Perche’ ho dato via tutto ? E dire che da origini, dovrei essere conservatore incallito ai limiti della paranoia

[aspes]

Originariamente inviata da ziofede

Il problema dei Lectron, tecnologicamente avanti rispetto alla concorrenza, era la messa a punto e la disponibilità’ di calibrazioni fini.

ho ancor ai numeri di motociclismo dove lo descrivevano. A memoria mi pare che non avesse getti di minimo e circuiti vari, ma che affidasse tutto a uno spillo conico di forma particolare lavorato con macchinari particolari. Da qui la difficolta' di messa a punto.
Le vaschette trasparenti un bel momento erano diventate di moda. COmuqnue i dellorto erano superiori ai bing nella roba tradizionale da 2T. il bing aveva pero' quella bella vaschetta con la molletta che si levava senza attrezzi, a me piaceva nel suo minimalismo. Anni dopo vedendo affari a quattro ruote ho scoperto che i coperchi valvole del maggiolino sono fissati al medesimo modo.

[Ziofede]

Ktm proponeva Lectron come upgrade per incrementare le prestazioni.
Cosi’ era, ma rimando a quanto sopra.

[Ziofede]

.....per i feticisti:

[Ziofede]

Originariamente inviata da aspes

A memoria mi pare che non avesse getti di minimo e circuiti vari, ma che affidasse tutto a uno spillo conico di forma particolare lavorato con macchinari particolari. Da qui la difficolta' di messa a punto.
.

E ricordi bene. Era proprio la pista fresata sullo spillo conico a rendere ardua la carburazione.

Oltre ai carburatori dell’epoca e le vaschette trasparenti per appagare la moda del periodo, si faceva anche man bassa di collettori dai diametri al limite della carta velina pur di far passare piu’ miscela .

Mi hai costretto a rispolverare, con piacere, libri che non leggevo da tempo. Direi almeno 35/40 anni .

[aspes]

visto che siamo in amarcord ti diro' che passavo nottate col flessibile in mano, nel gilera rx avevo addirittura ricavato due travasi supplementari scavando la fusione , con grande rischio di buttar via il cilindro. Il famoso libro "elaboriamo il due tempi" era la bibbia, e proprio da quello avevo preso un consiglio risolutivo. Come sai con le lamelle facevamo mille esperimenti, dal doippio petalo a materiali diversi, con o senza stopper etc.
SUl libro diceva di regolare bene l'apertura degli stopper in modo che non fosse eccessiva per non far sfarfallare le lamelle producendo il tipico "rappettamento" a meta' giri (quasi tutte hanno un punto di risonanza che fa andare male il motore , e bisogna stare sopra o sotto quel regime). Sul gilera il carburatore da 26 lo avevo cambiato con un 30 , il mio er ail gilera 200rx derivato dal 125.
Vado a misurare gli stopper e l'area era pari ad avere un carburatore da 40.
LI stringo a mano fino all'apertura giusta, rimonto e MIRACOLO!
sparito il buco e tiro nettamente migliore ai bassi e medi senza perdere agli alti ! una bomba. ME la battevo alla pari con i 600 4T che andavano per la maggiore (ma consumavo parecchio di piu'). SUi 2T ho fatto veramente di tutto.

[nic65]

io,classe 65,sulle RD continuo a giocare come faceva Aspes...altro che amarcord....e lo trovo ancora divertente ,la mia RD350 (telaio Deltabox) strokerata a 400cc coi suoi bei VHSB da 34 a valvola piatta ha trovato un discreto equilibrio con lamelle in carbonio e stopper originali.......

[GTO]

È un piacere leggere pezzetti di storia