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02-01-2016, 22:57
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#26
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Jan 2012
ubicazione: torino
Messaggi: 127
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@lucky59 non ho intenzione di stravolgere il gs. Qualcuno ha scritto che montando i collettori decatalizzati la moto è molto più performante. Quando ho scritto il primo post pensavo principalmente a dei collettori con catalizzatore sportivo o a mappature originali più performanti ( qualcuno sostiene che il modello 2013 sia più performante grazie alla diversa mappatura). In ogni caso non voglio stravolgere il carattere del gs, ne spendere un patrimonio per modificare la moto già ottima di suo.
Ultima modifica di maurozzi; 02-01-2016 a 23:00
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02-01-2016, 23:38
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#27
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Apr 2008
ubicazione: PROVINCIA MILANO
Messaggi: 10.236
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non c'enta la mappatura...e' il volano diverso........................................... .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. .........................
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02-01-2016, 23:50
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#28
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
Messaggi: 9.082
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Eliminare i catalizzatori è vietatissimo!
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1300 GS Trophy 2024.
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02-01-2016, 23:58
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#29
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Il cortese di notte
Registrato dal: 31 Aug 2004
ubicazione: Piacenza, in Bottega
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soprattutto parlarne qui
la stanza giusta per le stregonerie è quella del tuning
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"Manag è ... la fotocopia sputata di quel demente nel suo avatar" (cit. Boscaiola)
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03-01-2016, 08:56
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#30
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Jan 2012
ubicazione: torino
Messaggi: 127
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Non è mia intenzione eliminare i catalizzatori e come ho scritto voglio rimanere nella legalità . Per qualche auto ci sono catalizzatori più performanti che mantengono le emissioni entro i limiti della normativa. Non so se esistono anche per il gs. Terminale omolgato e filtri aria potrebbero dare un po' di prestazioni superiori rimanendo nella legalità.
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03-01-2016, 11:13
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#31
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
Messaggi: 24.865
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si ma quello che ancora non hai detto è dove li vuoi i Nm in +.
non è come mettere + sale nell'acqua della pasta.
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03-01-2016, 11:18
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#32
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Mukkista in erba
Registrato dal: 04 Mar 2009
ubicazione: nella terra dei culatelli !
Messaggi: 307
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Fai prima a cambiarla, a mio avviso uno che acquista un gs-lc e sente il bisogno di ancor più potenza a mio avviso ha sbagliato moto in partenza, ma questo è solo un mio giudizio personale.
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Disobbediente con GS 1250 ADV
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03-01-2016, 12:12
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#33
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
Messaggi: 9.082
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E' quello che ho detto anch'io. A maggior ragione se, lodevolmente, l'obiettivo è rimanere nella legalità; è inutile girarci intorno, soluzioni legali e semplici non ne esistono. Meglio passare ad altra moto da 150-160 cv, la scelta non manca. Si spende di meno, non si rischia qualche rottura o guaio meccanico, se è perfettamente in regola, perché cercarsi rogne??
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1300 GS Trophy 2024.
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03-01-2016, 12:26
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#34
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Mar 2015
ubicazione: Brescia
Messaggi: 143
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Non capisco perché su questo tipo di moto possa servire più potenza, meglio cambiare tipo di moto
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03-01-2016, 12:40
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#35
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Aug 2013
ubicazione: roma
Messaggi: 152
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vari anni fa avevo u multistrada prima serie a cui avevo tolto il cat
fatta una prova a un'impianto di revisione ufficiale rientrava nei valori di legge
certo controllando i tubi di scarico qualche piccola differenza c'era e i numeri di omologazione erano sul silenziatore e la differenza si sentiva ....eccome
poi avere più potenza e esser passati da moto con potenza inferiore di un terzo e è una cosa che nemmeno con l'AMERICAN EXPRESS ti puoi consolare
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03-01-2016, 19:43
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#36
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Mukkista
Registrato dal: 10 Sep 2007
ubicazione: Roma
Messaggi: 868
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Quote:
Originariamente inviata da luca.gi
No, certo che no!!!
E' così.....perchè E' così!!! Punto.
Il MTS ai bassi/medi va moooolto più di ktm 1190/1290.
E lo posso dire avendole provate tutte!!!!
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Probabilmente parli del vecchio modello.
Il nuovo, va meno sia della XR sia dela sadv 1290.
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GS 1150
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03-01-2016, 21:24
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#37
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 26 Mar 2015
ubicazione: Genova
Messaggi: 165
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Ho sempre cercato il modo di avere più potenza su moto che usavo in pista, ma su strada, il nuovo GS per l'uso il quale è destinato ne ha già tanta e, a volerla sfruttare tutta ci vuole soprattutto un buon manico.........
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BMW R1200GS LC ADV
BMW R80 G/S Paris Dakar '85
BMW R100T '80
Honda XL600R '84
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03-01-2016, 21:25
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#38
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Mukkista
Registrato dal: 10 Dec 2013
ubicazione: lombardia
Messaggi: 925
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Restare nella legalità aumentando la potenza è impossibile, senza modificare l'omologazione impresa quasi impossibile. Eludere la legalità è possibile, ma ad ognuno le proprie responsabilità
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03-01-2016, 23:33
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#39
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Torino
Messaggi: 6.125
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Quote:
Originariamente inviata da ToroMatto
Probabilmente parli del vecchio modello.
Il nuovo, va meno sia della XR sia dela sadv 1290.
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Si, parlo del vecchio modello, perchè il Nuovo non l'ho provato.
Ho sentito che tutti dicono che lo hanno reso meno brusco ai bassi.,..è che sembra che vada meno di prima....ma non pensavo così tanto!!!! 
Il vecchio mts ai bassi andava MOOOLTO più del 1290, ed anche dell'XR!!!!!
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RT 1250 2021 - ex GS ADV LC 2014 - ex MTS 1200 Touring 2012 - ex TANTE altre
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04-01-2016, 00:16
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#40
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Jan 2012
ubicazione: torino
Messaggi: 127
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@nicosan: non sono d'accordo. Ci sono piccole modifiche che sono assolutamente legali e a volte permettono un piccolo miglioramento delle prestazioni. Mi riferisco ad esempio a filtro aria più permeabile, scarico omologato e l'uso della benzina a 98 totani anziché quella a 95.
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05-01-2016, 08:44
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#41
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Mukkista doc
Registrato dal: 28 Nov 2007
ubicazione: Torino
Messaggi: 3.905
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Sì, ma se poi invece di 100 kW ce ne sono 102 non è che cambi la vita, e sempre nell'ipotesi che i Nm stiano sempre allo stesso posto
Anche perché, nel 99,8 % dell'impiego reale, di kW se ne usano tanti, tanti di meno
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05-01-2016, 09:59
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#42
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Mar 2009
ubicazione: urbino
Messaggi: 1.488
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senza fare modifiche troppo impegnative ed onerose a livello economico si può pensare di sostituire il filtro aria e il sensore JAT, un po' più costoso sarebbe un terminale di scarico (Arrow, Mivv) così è tutto semplicemente ripristinabile se non confacente alle tue aspettative, altrimenti l' ipotesi già ventilata di Multistrada è una buona alternativa. o vai fuori legge....
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05-01-2016, 10:31
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#43
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
Messaggi: 9.082
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Innumerevoli test di riviste tedesche, italiane, americane e inglesi hanno ripetutamente provato che su moto moderne come le nostre la semplice sostituzione di filtro aria e terminale di scarico non dà nessun vantaggio. A volte si crea un effetto placebo, causa maggior rumore, ma finisce tutto lì. Eliminando il catalizzatore, cambiando i collettori, cambiando gli iniettori, montando una nuova centralina elettronica e programmando il tutto accuratamente qualche risultato si ottiene, non macroscopico, ovviamente, stiamo pur sempre parlando di un grosso bicilindrico aspirato. Si potrebbe ipotizzare un incremento del 4-5% al massimo (ad essere molto ottimisti, io propendo per un +3%), sempre che tutto sia accordato a regola d'arte perché il rischio di peggiorare le cose è concreto. Incrementi maggiori, senza mettere mano pesantemente alla meccanica, sono irrealizzabili.
E tutto ciò ti metterebbe completamente fuori legge; ne vale la pena???
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1300 GS Trophy 2024.
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05-01-2016, 11:39
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#44
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Mar 2009
ubicazione: urbino
Messaggi: 1.488
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sono d'accordo sull' incremento potenza max, ma con queste modifiche un piccolo miglioramento di erogazione in basso, bassi regimi, io sono riuscito sempre a trovarlo attenuando anche i "buchi" di erogazione, ...e poi noi viviamo di di sensazioni... no?
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05-01-2016, 11:42
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#45
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Mukkista
Registrato dal: 10 Sep 2007
ubicazione: Roma
Messaggi: 868
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Quote:
Originariamente inviata da luca.gi
  
Si, parlo del vecchio modello, perchè il Nuovo non l'ho provato.
Ho sentito che tutti dicono che lo hanno reso meno brusco ai bassi.,..è che sembra che vada meno di prima....ma non pensavo così tanto!!!! 
Il vecchio mts ai bassi andava MOOOLTO più del 1290, ed anche dell'XR!!!!!
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Vero, il "vecchio" modello mi aveva entusiasmato.
Il nuovo è troppo ingentilito e ha perso tanta grinta.
"solo" 133 cv alla ruota contro i 154 cv della XR
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GS 1150
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05-01-2016, 12:01
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#46
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Mar 2009
ubicazione: urbino
Messaggi: 1.488
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vi invidio, io di tutti quei cavalli su strada non so che farne, ma una buona erogazione si che me la godo...
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05-01-2016, 12:02
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#47
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
Messaggi: 24.865
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Quote:
Originariamente inviata da haemmerli
Anche perché, nel 99,8 % dell'impiego reale, di kW se ne usano tanti, tanti di meno
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E nel caso di bisogno, visto che sempre di un 1200cc con 120Nm si tratta, è un problema che si risolve girando repentinamente fino in fondo la manopola destra.
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08-01-2016, 15:38
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#48
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 06 Apr 2014
ubicazione: Singapore
Messaggi: 84
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Dai un occhio all'AF-Xied commercializzato dalla night rider, lo vende anche il sito beemerboneyard; io l'ho messo su un 1150 per togliere quei maledetti seghettamenti a velocità costante, il miglioramento in termini di prestazioni era davvero buono..
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08-01-2016, 16:03
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#49
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 11 Aug 2002
ubicazione: Monca l'ieri
Messaggi: 28.972
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Quote:
Originariamente inviata da haemmerli
Sì, ma se poi invece di 100 kW ce ne sono 102 non è che cambi la vita, e sempre nell'ipotesi che i Nm stiano sempre allo stesso posto..
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Infatti!
La potenza, come formula matematica, è data da Coppia*numero di giri.
Pertanto, per ottenere un aumento dei Kw, hai due strade:
1) Aumentare la coppia, spostando verso l’alto tutta la curva di coppia del motore a parità di rpm. Ovviamente modificare la “spinta” che il motore è in grado di fornire non è assolutamente facile e, soprattutto, impossibile da ottenere con modifiche legali e di tipo “soft”.
2) Incrementare il numero di giri a cui la coppia massima viene erogata.
In questo secondo caso, lo spostamento della coppia verso regimi più elevati, comporta un aumento della potenza massima (è matematica!). Questo però potrebbe inficiare sulla godibilità del motore ai regimi inferiori...
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Con uno stile di moto così, come vedi qua, c'è uno stile di fisico del genere può accompagnare solo
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08-01-2016, 16:10
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#50
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Mukkista
Registrato dal: 09 Dec 2014
ubicazione: La nella marca Trevigiana
Messaggi: 776
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pure io ho sentito il bisogno di più potenza, non dico tanta ma almeno un 10/15 cv in più non guasterebbero, ma di metterci le mani neanche ci penso e tanto meno di cambiare tipo di moto...
è solo che giro con certi diavoli che me la fanno tenere sempre a limitatore
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