vendite moto aprile

[Dogwalker]

Originariamente inviata da euronove

Il mio post finisce con una frase che lascia la porta aperta a una limitazione diversa da quella da te considerata.

Ovvero?

DogW

[euronove]

Ho scritto che è meglio approfondire e, in tutta sincerità, non l'ho ancora fatto!

[PHARMABIKE]

Originariamente inviata da gianluGS

cosa vuol dire "sempre lei"?
Il GS 1200 ha perso il 30% delle vendite e la BMW globalmente il 37% (ho Motociclismo in mano), dunque a cosa ti riferisci?

Semplice Gian e' sempre la piu' venduta ........

[chuckbird]

Originariamente inviata da Roberbero

Questa non l'ho capita Pacifico.
A me l'ABS non piace molto, ma anche chi lo apprezza, è obbligato a staccarlo in fuoristrada, perchè sullo sconnesso può diventare pericoloso.
E il fatto che non è possibile farlo, è una limitazione.
Non parlo di mulattiere, impossibile da farsi con maxienduro, ma di strade sterrate con fondo irregolare.

Nelle varie mappature dovrebbe essere disponibile una profilazione ad hoc anche per l'ABS che di conseguenza è meno invasivo.
L'accorgimento è pensato appunto per l'off che puoi farci con la XTZ.

[Motozappa]

Provato oggi il super tenerè l abs non è disinseribile con un pulsante ma funziona a tre vie facendo un rapido sunto nello sterrato devi azionare prima il freno dietro e la centralina che gestisce l'abs lo disattiva e comunque con un trucchetto che mi hanno spiegato lo puoi disattivare e il motore non mi è sembrato per niente fiacco volendo la stessa Yamaha fornisce una centralina per rendere più cattiva l'erogazione

[nicola66]

Originariamente inviata da Roberbero

Sopra i 15000 euro, il cliente non è disposto a compromessi, ed il fatto che la Yamaha non abbia L'ABS disinseribile, pesi tanto e il motore è fiacco, oppure che la Triumph non abbia i cerchi a raggi tubeless neanche come optional, per molti è un compromesso inaccettabile.

allora col fatto che al boxer manca almeno un cilindro per essere un motore decente come la mettiamo?

[Dogwalker]

Originariamente inviata da nicola66

allora col fatto che al boxer manca almeno un cilindro per essere un motore decente come la mettiamo?

Altri l'hanno pensato.


DogW

[Roberbero]

Originariamente inviata da nicola66

allora col fatto che al boxer manca almeno un cilindro per essere un motore decente come la mettiamo?

Pensa che per me il motore perfetto ha più di un cilindro e meno di 2.

Con 2 cilindri ci fai tutto, una volta si pensava che solo in pista era meglio averne di più, ma poi la Ducati ha smentito ciò.
Con 2 cilindri ci fai tutto.
Certo che per un 1200cc, 2 cominciano ad essere pochi.

Originariamente inviata da euronove

Il mio post finisce con una frase che lascia la porta aperta a una limitazione diversa da quella da te considerata.

Ci sono delle persone per cui osservare un evento da un altro punto di vista equivale a destabilizzarsi...vivere di certezze è tuttavia rassicurante ma non da contezza della realtà che ci circonda

[Dogwalker]

Originariamente inviata da rudel

Ci sono delle persone per cui osservare un evento da un altro punto di vista equivale a destabilizzarsi

E ci sono persone a cui la dietrologia serve per sentirsi rassicurati. Non sanno nulla di nulla di ciò che succede, ma dire che "c'è qualcosa dietro" serve sia da giustificazione della propria ignoranza degli avvenimenti (se c'è qualcosa dietro, è inutile cercare di informarsi in proposito, perchè comunque si sarà sviati, come sono stati "certamente" sviati tutti coloro che mostrano di saperne di più) che a sentirsi intelligenti a buon mercato.

DogW

[gianluGS]

Originariamente inviata da PHARMABIKE

Semplice Gian e' sempre la piu' venduta ........

si però guarda la Multi adesso quanto è vicina...

[PG01]

non sono su un piedistallo. non sono più concessionario in proprio dal 2009, anno in cui il crollo mi è apparso evidente. ora gestisco la concessionaria Bmw di Bologna per conto della proprietà.
il contingentamento esisteva sulle autovetture e, come detto, è stato abolito. eè precedente all'attuale UE.
alcuni modelli non vengono importati per semplici costi di importazione. il loro trasporto, la logistica, i tempi morti sulle navi, lo spazio che toglierebbero a modelli più richiesti, creerebbero un calo di fatturato imponente.
perlomeno è stato così sin qua.
inoltre, forse non immaginate quali costi vi siano dietro le omologazioni, il loro mantenimento, l'aggiornamento software e tecnico dei veicoli, e delal rete di assistenza e vendita.

partite dallo spicciolo e arrivate, con la mente alla fine del processo.

partite dal libretto di istruzioni, per arrivare tramite etichette in italiano sulla moto, ai depliants, ai manuali di vendita, alla formazione del personale della filiale in italia ed a cascata delle concessionarie.
riempite lo spazio di un meeting annuale di Marca non con due o tre nuovi modelli, ma con 10.
gestite le omologazioni pneumatici, quelle delle frecce e fanali.
create la linea accessori omologata per il mercato europeo, ovviamente dopo aver creato una distinta base su un fornitore, possibilmente italiano, che vi chiederà quante moto introdurrete sul mercato.

una Casa che ci ha provato ha miseramente fallito.

è la Suzuki:

ripercorrete con la mente alcuni insuccessi numerici degli ultimi anni:

van van 125
epicuro 125
address 100
tr50 street magic
tu250
dr400
b king
bandit 1250 traveller
v strom 1000

vi sembra che le ultime due siano un successo?

sbagliato, i loro numeri di vendita non hanno coperto le spese vive.

la hayabusa, ma anche la cbr 1000xx, o la gtr1400, coprono le spese solo grazie ad altri paesi europei, ed anche perchè (la prima) è un modello quasi obsoleto.

ora. il mercato ci dirà che la gsx-r 1000 farà fatica ad avere 200 unità vendute, la f800gs forse ne farà 1000, la cbr600 circa 300... proseguo?

vi si palesa improvvisamente un futuro fatto di moto che non vengono rinnovate e, in alcuni casi, che non vengono più importate?

non è contingentamento, questo, salvo chiamare così il contenimento dei costi.

ed è chiaro perchè le marche europee possono sopravvivere più facilmente in europa che in altri continenti e viceversa per le altre?

[Dogwalker]

Originariamente inviata da PG01

è la Suzuki:

Io ricordo quando gli SV1000S te li tiravano appresso, a 6500 Euro nuovi pur di smerciarli.
Quanto gli sarà costato lo scherzo?

DogW

[PHARMABIKE]

Noi europei crediamo di essere grandi....siamo una nicchia per
i giapponesi!!!

[Dogwalker]

Il mercato europeo, per le moto, non è affatto di nicchia. Buona parte della produzione motociclistica del sol levante è progettata e costruita solo in funzione del mercato europeo (la Transalp, o l'Hornet, ad esempio, sono moto che si vendono praticamente solo in Europa).
I giappi producono poi un'enorme quantità di mezzi per il mercato asiatico, ma si tratta, in genere, di piccole cilindrate con pochissimo ricarico.

DogW

[nicola66]

tutte le moto jap oltre i 400cc sono quasi esclusivamente per l' Europa e il nord America.

[Motozappa]

se andate in Giappone non vedrete una moto sopra i 400 si paga una sovratassa e ci vuole un'altra patente girano tutti in scooter pazzeschi che qui (vedi nuovo Majesty 250)non arrivano e moto come il cbr 400 per non parlare dele VESPE uno status symbol anche li

[bigzana]

questo PG01 mi sembra di conoscerlo....

[Roberbero]

Bella l'analisi di PG01, fà sempre piacere ascoltare questi pareri, magari distanti da prestazioni e telai, ma sempre importanti.
La DR400 ha ancora tanti estimatori e nessun concorrente, mi è difficile credere che non copra le spese. Incredibile.

[Mansuel]

Originariamente inviata da rudel

In occidente e in europa in particolare esiste un contingentamento di fatto!

Ecco il complottista di turno.
Che ci sia la massoneria dietro certe scelte?

Ahahahah

Ma a ben guardare immettere un certo modello sul mercato non è gratis, ma ci sono certi oneri e servizi da garantire come preparazione specifica della rete di assistenza e fornitura di pezzi di ricambio.

Alla fine si fa un bilancio dei costi e ogni casa decide cosa vendere.
In barba alla massoneria!

[PG01]

eggià i complotti.

la sv1000s coprì i costi, ma poi rimase a lungo nelle concessionarie in quanto l'importatore ITALIANO la sovraccaricò nel prezzo per eccesso di confidenza.
era un periodo in cui in Suzuki Italia andava quasi tutto bene e si pensò di sparare alto.
tre stagioni dopo alcuni concessionari grossi (Walter Moto per esempio) furono caldamente invitati a acquistare stock importanti legando a quell'acquisto un prezzo molto interessante.
a 5500 euro la moto permise comunque a chi aderì a quella promo di guadagnare.

l'osservazione in merito alle cilindrate destinate all'Europa è corretta.

infatti se fate caso la maggior parte dei flop "obbligati" è legata alle cilindrate alte, mentre per le basse poche sono el Case che hanno tentato di piazzare moto "furbe" dalle ns. parti.

è infatti a quelle che mi riferisco principalmente: su quelle gravano costando meno al pubblico, maggiormente i costi di filiera.

[63roger63]

Originariamente inviata da PG01

v strom 1000

...

Ne ho acquistate tre...poi hanno smesso di importarle.

[PG01]

lì sono mancate le risorse per fare un motore euro3. cfr versys 1000 (che farà medesima floppata).

che poi anche il mercato italiano è un pò strano......basterebbe pensare alla vecchia Yamaha Diversion 600 e 900....stravendute nel resto dell'europa mentre in Italia considerate meno dello zero.

[aspes]

non e' poi tanto strano, per l'italiano la moto e' oggetto di divertimento e per l'utilizzo si concepisce lo sputer. In europa la moto si usa come oggetto di uso.
Forse a pensarci bene han ragione gli italiani, per l'uso cittadino lo sputer vince a mani basse.