Perchè tutti pensano ad aumentare i cavalli e (quasi) mai a diminuire il peso?

[madagascaaar]

Originariamente inviata da smagia

io ho alleggerito la mia 1150 di 31 kg. 12kg togliendo il catalizzatore e sostituendolo con una Y e cambiando il terminale originale con una leovince. E 19kg sono dimagrito io da 97kg a 78kg. Adesso ci faccio anche il trial....ah ah ahahah ah

SI ma ora sei MOLLICCIO!!!

[bluejay]

Togliere peso...al GS?

L'hanno già fatto col 1200 rispetto al 1150....

...poi però c'è gente che si lamenta che l'anteriore dà una sensazione di leggerezza e non è più "granitico" com'era sul 1150....

Secondo me, è inutile comprare una moto da 230 kg. e poi volerci fare quello che ci fai con una di 150......allora si compra subito quella di 150 kg

Uè, questo è quello che penso io...

[enzissimo]

Ma anche di 7 cavalli in piu' non ce ne si fa molto, mi pare...forse vengono meglio le impennate, ok...e poi?

[lucar]

pigliatevi la megamoto.....

[aspes]

Originariamente inviata da MagicSnot

sai che mi eri venuto in mente proprio tu?
per curiosità, hai idea di quanto chili sei riuscito ha togliere?

allora, sicuramente lo scarico completo ne leva un po', forse 4-5.
L'eliminazione del parabrezza e del portapacchi fanno poca cosa, insieme forse un chiletto, considerato l'aggiunta del flowjet.
Poi ho levato il paraspruzzi e gli attacchi borse,poca roba, e' plastica.
Ho aggiunto per questioni funzionali i fianchetti, il blackreef e le conchiglie touratech per salvar la moto in caso di cadute. Supponiamo che compensino le altre robe levate, resta il vantaggio dello scarico.
Se poi consideri l'ave dovuto mettere una batteria seria ho ripreso qualcosa.
Alla fine saro' sui 5 kg meno.
Per andare piu' giu' avrei dovuto adottare accorgimenti che limitano la funzionalita' e non li accettavo, tipo eliminare frecce, specchi, strumentazione, insomma andare verso una filosofia che oggi ti porta al sequestro....potevo levare il cavalletto centrale ma e' utile per la manutenzione.
Insomma, la casa col gs 1200 (STD....)ha fatto un ottimo lavoro, difficile fare limate potenti di peso per il privato.

[Animal]

non ho letto tutti i post....premesso questo......se aumentano i livelli di Euro 1, 2 , 3 ecc. ecc.. con catalizzatori sempre più "tamponi" è normale che devono aumentare i cavalli...altrimenti sarebbe morta........il cane che si morde la coda......

[aspes]

il problema e' che aumentare i cv per compensare le strozzature porta a spostare sempre piu' in alto la coppia,e poi ti trovi ad accorciare i rapporti per avere ripresa.....sempre peggio!

[managdalum]

Originariamente inviata da aspes

...difficile fare limate potenti di peso per il privato

Amen

Conoscendo la tua preparazione e la voglia di trafficare sui tuoi mezzi ero curioso di conoscere la tua opinione: direi che hai confermato le impressioni che avevo, grazie

[Panda]

un gs + leggero per off ???

accattatevi l'hp2

ma forse sarebbe un pacco...!!

*spiego il perchè:

cardano in off > no buono
teste sporgenti > no buono

ci vorrebbe un gs 800 imho

*in considerazione di un utente mediamente "manico"

[lolly]

e da dove lo si leva il peso?

quanto si riuscirebbe a risparmiare??

-5 kg scarico
-3 kg portapacchi post ,attacchi valige e viterie
-0.5 forse con le pedane

e poi cosa gli togli? gli tiri vial'abs? quanto sarà? 3kg?

siamo arrivati a -11,5... non mi sembra una cambiamento sostanziale...

forse se cominci a levare via strumentazione, fari e tutta l'elettronica e fili dei fari si potrebbe risparmiare altri 5-6 kg...

[lucar]

ripeto ma pigliatevi un'altra moto!!!!!!!!
a me il gs va bene cosi per il peso vengo da un varadero, il gs è una piuma, io ci ho messo di tutto di più, mi piace stare comodo...
secondo me la si snatura... aspes, davvero io ti ci vedrei molto bene sopra la megamoto.... vedessi come viaggia...

[aspes]

e' chiaro che come peso sul gs e sulla hp2 e megamoto secondo me han fatto di serie un lavoro egregio, senza ricorrere a materiali speciali.
Di serie per dare ulteriori limate dovevano andare su materiali speciali (scarico completo in titanio come su certe supersport jap), telaio in acciai speciali tipo quelli delle MTB o enduro racing. E' chiaro che il telelever per esempio pesa di piu' di forcella tradizionale come hp2 e megamoto.
Forse potevano alleggerire il volano, l'albero motore, ma l'han gia' fatto rispetto alla 1150, esagerando viene un motore scorbutico sotto. Per me su un oggetto di serie, che deve essere robusto,col cardano, han fatto un lavoro assolutamente di rilievo.

[aspes]

a costo di essere noioso, ribadisco che con una sella sportiva, come la touratech monopezzo, la rigidezza unita alla sottigliezza all'attacco al serbatoio, danno una impressione di guida come levare 30 kg, la moto reagisce prontamente agli spostamenti di uomo e gambe, mentre con la sella morbidona di serie il confort ne guadagna, ma la reattivita' e' molto filtrata.
La cosa unita a sospensioni aftermarket un po' piu' sostenute vi assicuro che alla sensazione fa moltissimo, io quando salgo su un gs di serie mi sembra un pachiderma (lo std, figurarsi la adv)

[lucar]

aspes ok per sella e ammo! per comodità intendevo cupolino faretti etc... ps: comunque la sella tt ce l'ho anch'io ;-) ma in 2 pezzi :-)))))

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da enzissimo

Stai scherzando, spero Se 227 son pochi tu a cosa ti riferisci abitualmente? A una Harley Davidson Heritage Softail?

Non si parla mai in assoluto, ma il "poco" e il "molto" vanno riferiti alla categoria presa in esame; se facessero una moto da cross che pesa 115 kg sarebbe "pesante" mentre se facessero una sportiva che ne pesa 150 sarebbe "leggera".
Nel caso specifico stiamo parlando di una maxienduro/turistica; in questo caso, visto che le progenitrici e le attuali concorrenti pesano di più, questa risulta essere "leggera".
Oltretutto, visto che le attuali moto ipersportive bicilindriche 1200 (moto dove il kg in più o in meno fa la differenza) in ordine di marcia sfiorano i 200 kg, non vedo come si potrebbe fare a realizzare una moto come il GS 1200 e farla pesare 180 kg....

[alfred81]

Originariamente inviata da aspes

io sono un sostenitore accanito dell'essenziale, e chiunque ha visto la mia moto potra' dire che ogni modifica ha tenuto conto della riduzione del peso.
Non mi e' mai passato per la testa di aggiungere fari e faretti o millemila ninnoli inutili.
Mi pare che Chapman dicesse: aggiungere cavalli serve ad andare piu' forte sul dritto, levare chili serve ad andare piu' forte ovunque. E frenare meglio, e consumare meno, etc. etc.....

Condivido in pieno.
Da stasera inizio la dieta!
(96)

[chomo]

Originariamente inviata da lucar

pigliatevi la megamoto.....

è da gay

[aspes]

Originariamente inviata da lucar

aspes ok per sella e ammo! per comodità intendevo cupolino faretti etc... ps: comunque la sella tt ce l'ho anch'io ;-) ma in 2 pezzi :-)))))

ma quella in due pezzi e' per enfatizzare il confort, quella monopezzo la sportivita'!

[pv1200]

Immagino che i tecnici tedeschi dopo aver alleggerito la ghisa siano usciti di testa. Il 1200 è questo non credo sia possibile smagrirlo ancora se non di pochi kg. quello che io mi domando invece è perchè a monaco non ripropongano la vecchia 80gs con le attuali tecnologie si avrebbe una moto con le caratteristiche gs per i viaggi e per gli sterrati non troppo esagerati per quelli c'è l'hp2

[zymba]

..secondo me ..se uno vuole un endurona tuttofare leggera ..

non comtra il GS !!

[aspes]

Originariamente inviata da pv1200

quello che io mi domando invece è perchè a monaco non ripropongano la vecchia 80gs con le attuali tecnologie si avrebbe una moto con le caratteristiche gs per i viaggi e per gli sterrati non troppo esagerati per quelli c'è l'hp2

perche' questa moto e'perfettamente incarnata dalla ottima F800Gs ,enormemente superiore a una ipotetica R80GS anche modernizzata

[Zio Erwin]

Originariamente inviata da pv1200

quello che io mi domando invece è perchè a monaco non ripropongano la vecchia 80gs

Per guadagnare devi sfruttare al massimo le economie di scala.
BMW ormai fa solo il boxer di 1200.
Ducati farà tutto col 1198.
La GSsina 800 è un motore Rotax quasi standard.
Anch'io credo che la GS 80 andrebbe a ruba ma ci sono problemi dati dalle normative europee, con tutti i cazzi e mazzi euro 4/5/6 e salcazzo, per rientrare nella normativa avresti un boxer con 60 cavalli, forse meno.
Non lo vendi più, e lo vedi dagli scalmanati che si sono infoiati dai 150 CV di Ducati, non hanno nemmeno provato la moto ma hanno già deciso che è un'opera d'arte.
Per lo stesso motivo Honda non ripropone l'Africa e Yamaha farà un 1200.
Se consideri che 60 CV ormai oggi li ha un mono da 600/700 cc, ecco che un boxerino non avrebbe vita.

[pv1200]

fermo restando che come dice lo zio la giessina ha un rotax e non un boxer una nuova 80 si collocherebbe in una nicchia vuota, per i limiti imposti da un euro 5 non credo che tecnologicamente sia un limite invalicabile Certo è che se non la fanno un motivo c'è ma a me piace sognare nel vedermici sopra un bel restyling con tanto di borse girare ovunque con una moto forse a misura un pò più normale

[guidopiano]

dico una cazzata se affermo che io per ridurre il peso della mia , ogni volta prima di andarci sopra vado a fare la cacca

[lucar]

certe volte basta poco!!!!! bravo guidopiano