gs 1200 vs....

[mickdoo]

ti dico la mia: ho avuto due varadero il primo nel 2000 ( 28000 km ) e il secondo (iniezione) 19000 km che ho cambiato per il primo gs della mia storia di bmw. Ero molto soddisfatto del secondo ho apprezzato poi il minor consumo e un piccolo aumento della protettività . ci ho fatto qualche bella vacanza, rogne zero , molta affidabilità. Potevo lamentare solo il fatto che davanti avesse due forcellette che in coppia e carichi sembravano due stecchini, insomma come assetto alle volte lasciava a desiderare..ho provato il gs sarà stata la pubblicità fatta , non so ma la sua guidabilità , stabilità diciamo la marcia dinamica mi ha soprpreso davvero facendomi dimenticare alle volte di avere almeno 200 kg sotto la sella..alla fine con un bell'impegno ho comprato la differenza..per cui ti dico certo che si può fare la comparativa , ognuno interpreta come crede la sua moto tuttofare con più o meno inclinazioni entro/fuoristradistiche..

[Lecter]

Aggiungerei una cosa, la GS è la più facile da guidare grazie al sistema di sospensione anteriore che fa sentire svelti anche dei fermoni.
Le altre due sono due ottime moto, un po' più bruttine forse....ma sicuramente di sostanza. In quanto al motore, più o meno si equivalgono.....ma per arrivare a questo è stato necessario il GS1200, perchè il precedente prendeva delle pettinate inverosimili.
Ottime viaggiatrici, secondo me superiori al GS sia per protezione che comfort, ma come detto da qualcuno......invendibili a meno di accontentarsi di quattro soldi. Al momento dell'acquisto però si risparmiano ben oltre i 2000 euro che si dicevano.

[mickdoo]

ps: ho scannerizzato all'epoca i vari articoli tra bmw aprilia etc , posso mandare via mail.

[mickdoo]

Originariamente inviata da ChukettOne

Aggiungerei una cosa, la GS è la più facile da guidare grazie al sistema di sospensione anteriore che fa sentire svelti anche dei fermoni.
Le altre due sono due ottime moto, un po' più bruttine forse....ma sicuramente di sostanza. In quanto al motore, più o meno si equivalgono.....ma per arrivare a questo è stato necessario il GS1200, perchè il precedente prendeva delle pettinate inverosimili.
Ottime viaggiatrici, secondo me superiori al GS sia per protezione che comfort, ma come detto da qualcuno......invendibili a meno di accontentarsi di quattro soldi. Al momento dell'acquisto però si risparmiano ben oltre i 2000 euro che si dicevano.

ti quoto alla grande, il varadero aveva proprio un bel motorino, non ho guidato i vecchi 1100/1150, ora mi pare forse che il 1200 abbia sopra qualcosina in più ma l'honda ribadsico aveva sempre una bella schiena..magari se iniziassero a mettere una forcella davanti un poco più seria..

[dario.g]

mitici
Giusto il tempo di un film al cinema e mi ritrovo un sacco di risposte

[boschi]

X gerrard il costo del parabrezza adv mi sembra sia intorno..... tieniti forte......

450 euri

[gerrard]

Originariamente inviata da boschi

X gerrard il costo del parabrezza adv mi sembra sia intorno..... tieniti forte......

Grazie. Ma tu che ne pensi, ne vale la pena?

[abii.ne.viderem]

Io sono contento di averlo cambiato. Lo rifarei

[alpneus]

Originariamente inviata da gerrard

Grazie. Ma tu che ne pensi, ne vale la pena?

no ... basta mettere il Givi con 90€ ... ed hai la stessa efficacia ...

[abii.ne.viderem]

mmm... ci avevo provato e dissento... piuttosto vedi nel catalogo wunderlich se c'è qualcosa di più economico e che vada bene. Poi, da quel che ho capito, il fatto è veramente soggettivo

[albi]

Ti posto quanto ho scritto 40000km. fa.


COMPARATIVA “LONG DISTANCE”

HONDA XL1000V VARADERO M.Y.’00 – BMW R1150GS M.Y.’03


Chiaramente (chiaramente perché nessun mentecatto mi avrebbe affidato la sua per oltre 50000 km) si tratta delle moto che sono (la BMW) e sono state (la Varadero) le mie fide compagne di viaggio dal novembre 2000 ad oggi, un viaggio di quasi 120.000 km.(quasi 70.000 con la Vara e siamo a 50.000 con la BMW).
Premesso che nessuna delle 2 mi ha mai dato problemi, eccezion fatta per una spia della riserva bruciata sulla Varadero che mi ha lasciato senza benzina, vado a cominciare.

LE MOTO

E’ grande e grossa la Varadero, col massiccio serbatoio e l’avvolgente ed estesa semicarenatura tondeggiante, senza quegli spigoli e tagli che vanno tanto di moda oggi ( e fanno tanto scooterone…..).
Più fuori dagli schemi la BMW, originale e scoordinata: un bel pezzo di ingegneria allo stato puro (come la descrisse con voce sognante e sguardo innamorato Spike…… ), o una moto da cross che ha preso troppi anabolizzanti……… sicuramente non passa inosservata.

Le finiture di entrambe le moto sono di buon livello ( la mia Vara era ancora Made in Japan e non costruita in Spagna come avvenne dal 2001 in poi).
Cavalletto centrale in optional e dal prezzo esagerato ( all’epoca oltre 400.000 lire) per la Varadero, peraltro obbligatorio data la massa della moto.
Sottosella solo per documenti per la BMW, un po’ più accogliente quello della Varadero, che presenta anche un comodo piano d’appoggio tra il cruscotto e il parabrezza, utile per guanti ed eventuale giornale.
La strumentazione è tradizionale nella Honda sulla quale manca inspiegabilmente l’indicatore di livello della benzina ( c’è solo la spia della riserva e se si brucia ….si resta a piedi, meravigliandosi di quanto poco avesse consumato il bestio).
Di classico stampo teutonico gli strumenti della Giesse, un po’ datati, ma con la presenza anche dell’indicatore della marcia inserita.
Nella dotazione attrezzi della Giesse manca solo una chiave dinamometrica e le istruzioni d’uso per rimettere a posto il tutto nell’ordine in cui era prima di utilizzare la torx da 35.
Sulla Varadero un sacchetto di plastica riempito con un po’ di ferraccio made in mongolia…….

La posizione di guida della Varadero è quanto di meglio possa chiedere un mototurista, perfettamente inseriti nella sagoma del veicolo e ben protetti dall’insieme serbatoio carena. L’adozione di un plexi maggiorato fa poi il resto, permettendo di viaggiare a qualsiasi velocità col modulare aperto senza rischiare la decapitazione. La sella è scavata molto bene, permettendo un solido appoggio a terra di entrambi i piedi ( io alto 180 cm.), mentre nelle manovre da fermo si è infastiditi dalla larghezza del motore nella zona vitale degli stinchi ( quanti lividi….).
La Giesse ha la sella regolabile in altezza, ma offre meno, in termini di protezione del capo e delle spalle, anche con l’ausilio del cupolo della adventure, più alto dell’originale. Il manubrio lascia sorpresi al primo impatto per la sua larghezza, ma poi si apprezza per i favorevoli bracci di leva che consentono un controllo totale della moto.
Cosa ne pensa il passeggero?
Mia moglie: “ Mi manca la varadero: un cammello nel deserto, la sua possanza trasmetteva sicurezza e tranquillità.”
La capacità di carico è impressionante su entrambe le moto: tra borsa da serbatoio, top case e borse laterali si arriva a superare la capacità del bagagliaio di una Clio.

SU STRADA

Entrambe danno confidenza immediata, quasi non si avverte il peso rilevante, se non nelle manovre da fermo, che vanno pensate. Appena in moto sembra di guidare due biciclette, tanto sono equilibrate e maneggevoli, sulle prime il boxerone dà un po’ di apprensione nella guida nel traffico, ma i tedeschi fanno le cose per bene e basta fare l’occhio al manubrio….se passa lui passa pure il resto…..
Il sound fa schifo su entrambe le moto: la Varadero miagola (letto testuale su Superwheels:orrido miagolio), la Giesse sembra un burgman .
Quando si esce dalla città inizia la goduria.
La Varadero ha più motore, è un crescendo entusiasmante che invita ad aprire sempre di più, senza alcun calo fino al limitatore che interviene intorno agli 8500 giri. Fino a 6000 giri le moto si equivalgono …poi la Varadero ha ancora cavalli da scaricare in terra, la Giesse è alla frutta.
Le parti si invertono in ripresa, dove il boxer la spunta alla grande e nella guida su strada la ripresa conta non poco.
Su strade dritte in Varadero fumavo la mia sigaretticchia a 180 km orari senza alcun problema, se non quello di programmare per tempo la sosta benzina, con la Giesse la velocità di crociera scende un po’, ma intanto ho smesso di fumare.
E’ sul misto veloce e stretto che la Giesse si prende la rivincita, grazie alle qualità superiori dell’insieme ciclistica /motore, più equilibrato e sfruttabile.
Facciamo a capirsi: con la Varadero se uno sa andare va forte anche nel misto, col limite, però, di una ciclistica di schifo (sospensioni cedevoli e assenza di un telaio degno di tal nome) e di una ridotta luce a terra: Zav!, mitico vaddaverista della prima ora con 87.000 km sul groppone (ora chissà perché è ai comandi di Luna Grossa, una GS Adventure), ha ancora in corso diverse cause intentategli dai compartimenti ANAS della Toscana tutta per danneggiamenti alle strade causate da pedane, cavalletti e borse varie.
Con la Giesse si va più forte e più in sicurezza.
Capitolo consumi, nota dolente della Honda.
Possino cecamme se riuscivo a fare più di dodici al litro……’na paralisi al polso me doveva venì!!!!
La media era 10/12 km. litro.
Nel corso di un Crotone –Dolomiti son riuscito a fare 140 km con 20 litri di benzina sulla Caserta – Roma.
Mi consolavo dicendomi offre tanto consuma tanto…….
Però c’è Giovannino che fa i 17/20 km./lt..Con la stessa mia Varadero ( sigh!!!!)
La BMW anche ora che l’ho taroccata con Laser ed eprom dedicata non riesce a fare meno di 14 km./lt.
In compenso la Varadero non mi obbligava ad usare una 98 ottani per ovviare al battito in testa, caratteristica ( si dice così, quando c’è un difetto di progetto non rimediabile) del boxerone da 1150 centimetricubici.
Il consumo d’olio, spauracchio di tutti gli utenti BMW: sono stato fortunato, mi è capitata in sorte una Giesse che, dopo i primi 10.000 km. di rodaggio, durante i quali ha voluto circa 1 chilo e mezzo di GPS, ora non consuma praticamente nulla, limitandosi a 2-300 gr. per 10.000 km.
La varadero non sapeva praticamente cosa fossero i rabbocchi pre tagliando, fatta eccezione l’ultimo periodo, durante il quale mi chiedeva un po’ di lubrificante in aggiunta.
Altra differenza sostanziale tra le 2 moto è nel sistema di trasmissione finale, a catena sulla Vara e a cardano sulla Gs.
Sulla Varadero ho sostituito 2 gruppi (catena corona pignone) nell’arco di tempo di possesso della moto, con una spesa di circa 180/200 euro cadauno.
Per ora (sgraaaaattttt) il cardano della Gissy non dà problemi, e il vantaggio di non dover pensare a lubrificare, pulire, sgrassare, regolare, su una moto votata al turismo e alle lunghe percorrenze non è da sottovalutare ( sì, Giovannì, tu c’hai lo Scottoiler, ma io c’avrei un po’ di apprensione a portarmi appresso un coso che mi piscia olio vicino alla ruota di dietro ).
Per quanto concerne la frenata, posso dire che le 2 moto si equivalgono abbastanza, con un vantaggio in termini di efficacia per la Giesse utilizzando pasticche sinterizzate (Braking, Bremborosse o EBC) e che col sistema dual/cbs dell’Honda ( le tre pinze hanno 9 pistoncini, azionando la leva del freno anteriore si agisce su 4 pistoncini all’anteriore e su uno al posteriore, col pedale del freno posteriore si comandano 2 pistoncini al post. e 2 sulle due pinze anteriori…………oddio me gira la testa) mi trovavo bene.
Stavo dimenticando i fari…..viaggiare di notte con la Varadero era un piacere, sembrava un aereo in fase di atterraggio, tanta era la potenza dell’impianto luci, nota dolente, e come, della Giesse.
Dopo aver rischiato dei fuori pista indesiderati ho dovuto installare due faretti aggiuntivi(cosa che però ho fatto con piacere, avendo nel frattempo conosciuto il significato della parola “scimmia”grazie a QDE).
Una parola sul costo della manutenzione ordinaria devo spenderla: sono andato a ripescare le ricevute dei tagliandi effettuati sulla Varadero e devo dire che gli importi non si discostano di molto da quelli che mi vengono imputati dalla Bmw ( circa 200 euro a tagliando).
In conclusione posso dire che la Varadero mi ha dato tanto e non ho continuato col nuovo modello per motivi di ordine estetico ( si criticava tanto la spigolosità della Caponord e la nuova Vara è una copia della stessa Aprilia, con richiami, family feeling, alla Vtec e al Silverwing) e pratico: per il mio stile (?) di guida cercavo qualcosa di più rigoroso in impostazione e percorrenza di curva:
l’ho trovato.

[boschi]

Io qui sul forum ho notato che molti da bmw sono passati a ktm ma c'è qualcuno, oltre a titospy, che abbia fatto il contrario?

[Lecter]

Originariamente inviata da boschi

Io qui sul forum ho notato che molti da bmw sono passati a ktm ma c'è qualcuno, oltre a titospy, che abbia fatto il contrario?

E' ancora presto ma succederà sicuramente. Oggi KTM rappresenta gioco forza una specie di novità visto il piattume generale. Dopo la prossima estate alcuni cambieranno idea nuovamente e magari ritorneranno sui propri passi o forse no.

Io non sono uno che si sente legato ad un marchio, e pertanto non vedo cosa ci sia di male lasciare un pezzo di ferro per un'altro. Ricordiamoci che stiamo parlando di moto.....o presunte tali.

[gerrard]

Originariamente inviata da boschi

Io qui sul forum ho notato che molti da bmw sono passati a ktm ma c'è qualcuno, oltre a titospy, che abbia fatto il contrario?

Il design della KTM 990 adv è alquanto originale. Quindi al di là delle considerazioni tecniche...la moto in questione può anche non piacere. Quando decido di comprare una moto (soprattutto se la spesa supera i 10000 euro) mi deve dare emozioni anche solo a guardarla. La KTM non me ne da. Poi può essere forte nel fuoristrada ed essere affidabilissima, ma queste qualità da sole non mi convingono a comprare. La moto la devi scegliere prima con il cuore e poi con la testa...

[Andreapaa]

La KTM ha dalla sua il vantaggio di poter essere la "moto totale" grazie all'impostazione generale ed alle dimensioni dei cerchi: è possibile infatti sia montare gomme stradistiche (per esempio per i viaggi estivi) che tassellati da mulattiera (per esempio per l'uso invernale a più corto raggio), il peso inferiore di 40 kg almeno rispetto a moto simili fà poi il resto.

Certo, non si sà nulla dell'affidabilità del motore, che però ha dalla sua la potenza, la coppia e l'essere un motore moderno.

[Davide]

Azzz sto cominciando a vedere carote dappertutto

[LuigiFiorillo]

Secondo me quella che più si avvicina al gs è la triumph tiger...................