Avviatore di emergenza

[grevins75]

Esattamente

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[GIGID]

Non sapevo di questa cosa dell’SOH.
Ovviamente davo per scontato di collegare la batteria in modo corretto (o direttamente ai poli se si tratta di “vecchia classica auto”, oppure agli attacchi dedicati se di auto moderna (sono nel libretto di istruzioni).

Per quello che riguarda il tenere il motore spento avevo specificato con batterie a parità di amperaggio.
Certo se la batteria donatrice ha stesso amperaggio ma è quasi scarica il motore aiuta, ma mi hanno sempre detto che proprio in questi casi i picchi di richiesta improvvisi potrebbero fare danni agli apparati del donatore.

Poi non so, non faccio l’elettrauto


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[twinings501]

Non è questione ei amperaggio, ma di tensione ai poli.
Se hai una batteria da camion e questa è degradata oppure è collegata in maniera tale che disperde e ai capi ha un voltaggio anche di poco inferiore a quello presente ai capi di un batteria da scooter, la corrente non transiterà dalla grossa alla piccola. Quindi il camion non sarà in grado di avviare lo scooter.

Non è questione di fare o meno l'elettrauto, semplici nozioni basilari.

Scusate l'intromissione e buona continuazione.

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

Non sapevo di questa cosa dell’SOH..... tenere il motore spento .... Poi non so, non faccio l'elettrauto

oltre a questo, ti confermo che soprattutto con auto "donatrice" con batteria AGM (quindi sicuramente almeno tutte quelle con dispositivo start&stop) è meglio tenere il motore spento.
su quelle auto, le batterie non sono più semplicemente fornitrici di energia ma colloquiano con la centralina per l'ottimizzazione della gestione della batteria stessa, infatti per sostituire la batteria di quelle auto SENZA riprogrammare la centralina sono necessarie due cose: 1) una nuova batteria che abbia ESATTAMENTE le stesse specifiche e 2) NON lasciare senza un minimo di alimentazione il circuito del veicolo durante la sostituzione (pena la perdita dei parametri di programmazione di gestione).
Ed ora scatenate l'inferno 🫣🫢faccio l'elettrauto

[aspes]

Originariamente inviata da Slim_

Ed ora scatenate l'inferno 🫣🫢faccio l'elettrauto

certamente tutto vero, e altrettanto certamente l'ennesima rottura di palle delle auto di oggi.

[GIGID]

In effetti … di batterie ti è toccato un po’ interessartene … causa spegnimenti nei boschi … e purtroppo non in dolce compagnia


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[Vincenzo]

È tutto programmato perché bisogna andare da loro


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[Slim_]

Aspes, purtroppo "ci tocca"

[jocanguro]

riprogrammare la centralina se uno cambia la batteria dell'auto ????

non ci posso credere.. ma siete sicuri ?
mi sembra follia...
ed ora le batterie agm "colloquiano" ???
ma è mai possibile ???
gi mi rode di molto il chicchero delle batterie dei pc con i loro cippettini interni di gestione ...

[Slim_]

Originariamente inviata da jocanguro

riprogrammare la centralina se uno cambia la batteria dell'auto ????

Per le batterie di AGM è così. Però come detto da Aspes, se usi (ad es) una batteria da moto come batteria tampone nel minuto necessario al cambio, la riprogrammazione non serve
Però la nuova deve avere esattamente le stesse specifiche nè meno potente, ma nemmeno più potente dell'originale (l'auto funzionerebbe lo stesso ma la vita della nuova batteria sarebbe più breve).

https://youtu.be/tf2mkMc6dOg

P.S.: Se usi una batteria tampone OCCHIO ai cortocircuiti ❗️❗️

[jocanguro]

E' forse un modo per tenere separate le due cose

sicuramente, quelle di trazione troppo alte di tensione e corrente e variabili come capacità immagazzinata,
tutto il contrario dell'uso della batteria 12 volt per i servizi ...

[Skiv]

20 anni fa c'erano già auto che se cambiavi batteria fai da te o rimanevi a piedi poi alcune funzioni come radio/navi non funzionavano e dovevi fartele riattivare in concessionaria, non mi meraviglio siano peggiorate.

[Lone wolf 48]

Originariamente inviata da Skiv

20 anni fa c'erano già auto che se cambiavi batteria fai da te o rimanevi a piedi poi alcune funzioni come radio/navi non funzionavano e dovevi fartele riattivare in concessionaria, non mi meraviglio siano peggiorate.

Bastava inserire un codice che davano quando compravi l’auto. Oppure farlo mandare scrivendo una email con fotocopia di un documento è del libretto. Il concessionario non serve.

[aspes]

non e' un caso se mi tengo da parte per il futuro la mia "vecchia" batteria spark550 del gs che dopo 12 anni ho levato dal gs per prudenza (andava ancora benissimo). Se un domani avessi per le mani una auto del genere (e spero di no), quando devo cambiare batteria faccio un ponte con la batteria della moto. SOno sempre piu' determinato a resistere a oltranza .

[twinings501]

Ci sono diversi retroscena utili dietro certe gestioni complesse, non sono cose fatte semplicemente per costringere il proprietario a recarsi in concessionaria.

Per quel che può interessare a me, oggi, l'abominio concettuale lo si raggiunge su un considerevole numero di vetture elettriche che nonostante siano in pratica costruite sopra un pacco batterie, necessitano comunque della vecchia cara batteria per far andare l'impianto elettrico convenzionale che funziona tutto alla vecchia maniera ed è ereditato dal passato.
Questa è, per me, la massima espressione dello schifo.

Un po' come nella mia auto dove ormai è tutto LED/Digitale tranne la lucina di cortesia del bagagliaio che è rimasta ad incandescenza.

[jocanguro]

tranne la lucina di cortesia

vabbè , dai , se ti si fulmina quella penso che non chiamerai il carro attrezzi ...



p.s. e o.t
io a casa ho tutte le luci led ..
tranne forno e microonde e frigo...

[aspes]

perche' tutta la componentistica generica e' ancora a 12V
E tutto sommato ha una sua logica, faccio a tensioni piu' elevate la propulsione, mentre la roba generica dove la gente puo' mettere le mani la lascio a 12v che sono sicuri.

[twinings501]

Originariamente inviata da aspes

perche' tutta la componentistica generica e' ancora a 12V

Il motivo finale mi è più che chiaro.
Cio' che non mi è chiaro (perché non sono minimamente informato) è il perché se si è in grado di alimentare una batteria da 12V con una tensione ricavata dal pacco batterie principale, non si è poi in grado di alimentare il resto dell'impianto con opportuno alimentatore.
E' forse un modo per tenere separate le due cose?

Io credo che un motivo tecnico ben più lungimirante di quello della compatibilità ci sia, solo che mi sfugge.

[aspes]

E' forse un modo per tenere separate le due cose?

Io credo che un motivo tecnico ben più lungimirante di quello della compatibilità ci sia, solo che mi sfugge.[/QUOTE]

non so come sia nelle auto elettriche ma dubito che abbiano un alternatore rotante fatto girare dal motore elettrico, sarebbe concettualmente ridicolo (almeno secondo me). Sicuramente un regolatore elettronico (ai miei tempi di definivano chopper i convertitori dc/dc) preleva dalla batteria principale e poi rende disponibili i 12V. Chiaramente questa tensione non e' stabilizzata e spianata bene, e quindi una batteria tampone interposta fa la funzione di spianamento della tensione oltre che rendere disponibili i servizi sempre e comunque indipendentemente dalle condizioni della batteria principale, il che potrebbe essere utile a gestire logiche di start , con l'attivazione di certi circuiti prima di partire, o di emergenze. Faccio un esempio banale.....e ripeto che non so nel dettaglio come gestiscono la cosa, ma se per esempio quando "giri la chiave" ci fosse un teleruttore per connettere la batteria principale all'elettronica di potenza, che da fermo fosse disconnessa, allora ci vorrebbe una batteria servizi per azionare il teleruttore. Ma io ragiono come negli impianti industriali, magari qui non c'e' alcun organo fisico di sezionamento e si affidano esclusivamente all'elettronica di potenza.

[ilprofessore]

Sulle elettriche c'è sempre una piccola batteria a 12V alimentata dalla batteria principale, probabilmente con un regolatore elettronico.
Ultimamente anche la batteria a 12V è agli ioni di litio.
Questa piccola batteria "innesta" la batteria principale ad alta tensione quando si avvia la macchina (spesso al solo aprire la porta, anche sulle full hybrid), quindi se la piccola batteria è morta, si resta a piedi.
Normalmente c'è la possibilità di applicare un avviatore che ridà un po' di vita alla 12V e quindi ripartire.
Sulle auto più serie (Tesla ad esempio) c'è un controllo sulla 12V e la macchina ti avverte se c'è un problema. Se però avviene di colpo, anche la macchina fa fatica ad accorgersene in tempo.

[carlo46]

c'è sempre stato sulle elettriche l'intero circuito a bassa tensione , 12V, che alimenta tutti i servizi usuali di bordo, più alcuni specifici come il teleruttore o interruttore extrarapido principale.
La batteria a 12V viene alimentata dalla batteria di trazione per tramite di un chopper riduttore.
Non vedo alcuna anomalia in questa progettazione, lo facevamo tale e quale trenta anni fa ed è perfettamente razionale ingegneristicamente parlando.

[aspes]

frigorifero, mi si e' messo a lampeggiare tutto come una discoteca. Non si puo' cambiare il led ma solo il modulo completo di alimentatore, costa un botto. In altri tempi cambiavo una lampadina da 1 euro.
Adesso da un paio di anni ogni volta che apro il frigo scatta la break dance, almeno mi tengo in forma.

[Skiv]

occhio agli attacchi epilettici

[Skiv]

No nessun codice, sulla Saab dovevo per forza passare in officina l' ho fatto 3 volte, neanche con i software comuni riuscivano, solo l'ufficiale che almeno facevano gratuitamente.

[grevins75]

Quindi compriamoci tutti un bel avviatore di emergenza portatile e Via senza manco scocciare nessuno

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