Avviatore di emergenza

[aspes]

perche' tutta la componentistica generica e' ancora a 12V
E tutto sommato ha una sua logica, faccio a tensioni piu' elevate la propulsione, mentre la roba generica dove la gente puo' mettere le mani la lascio a 12v che sono sicuri.

[twinings501]

Originariamente inviata da aspes

perche' tutta la componentistica generica e' ancora a 12V

Il motivo finale mi è più che chiaro.
Cio' che non mi è chiaro (perché non sono minimamente informato) è il perché se si è in grado di alimentare una batteria da 12V con una tensione ricavata dal pacco batterie principale, non si è poi in grado di alimentare il resto dell'impianto con opportuno alimentatore.
E' forse un modo per tenere separate le due cose?

Io credo che un motivo tecnico ben più lungimirante di quello della compatibilità ci sia, solo che mi sfugge.

[aspes]

E' forse un modo per tenere separate le due cose?

Io credo che un motivo tecnico ben più lungimirante di quello della compatibilità ci sia, solo che mi sfugge.[/QUOTE]

non so come sia nelle auto elettriche ma dubito che abbiano un alternatore rotante fatto girare dal motore elettrico, sarebbe concettualmente ridicolo (almeno secondo me). Sicuramente un regolatore elettronico (ai miei tempi di definivano chopper i convertitori dc/dc) preleva dalla batteria principale e poi rende disponibili i 12V. Chiaramente questa tensione non e' stabilizzata e spianata bene, e quindi una batteria tampone interposta fa la funzione di spianamento della tensione oltre che rendere disponibili i servizi sempre e comunque indipendentemente dalle condizioni della batteria principale, il che potrebbe essere utile a gestire logiche di start , con l'attivazione di certi circuiti prima di partire, o di emergenze. Faccio un esempio banale.....e ripeto che non so nel dettaglio come gestiscono la cosa, ma se per esempio quando "giri la chiave" ci fosse un teleruttore per connettere la batteria principale all'elettronica di potenza, che da fermo fosse disconnessa, allora ci vorrebbe una batteria servizi per azionare il teleruttore. Ma io ragiono come negli impianti industriali, magari qui non c'e' alcun organo fisico di sezionamento e si affidano esclusivamente all'elettronica di potenza.

[ilprofessore]

Sulle elettriche c'è sempre una piccola batteria a 12V alimentata dalla batteria principale, probabilmente con un regolatore elettronico.
Ultimamente anche la batteria a 12V è agli ioni di litio.
Questa piccola batteria "innesta" la batteria principale ad alta tensione quando si avvia la macchina (spesso al solo aprire la porta, anche sulle full hybrid), quindi se la piccola batteria è morta, si resta a piedi.
Normalmente c'è la possibilità di applicare un avviatore che ridà un po' di vita alla 12V e quindi ripartire.
Sulle auto più serie (Tesla ad esempio) c'è un controllo sulla 12V e la macchina ti avverte se c'è un problema. Se però avviene di colpo, anche la macchina fa fatica ad accorgersene in tempo.

[carlo46]

c'è sempre stato sulle elettriche l'intero circuito a bassa tensione , 12V, che alimenta tutti i servizi usuali di bordo, più alcuni specifici come il teleruttore o interruttore extrarapido principale.
La batteria a 12V viene alimentata dalla batteria di trazione per tramite di un chopper riduttore.
Non vedo alcuna anomalia in questa progettazione, lo facevamo tale e quale trenta anni fa ed è perfettamente razionale ingegneristicamente parlando.