Africa Twin 2015 [parte VI]

[andrea.g1972]

Originariamente inviata da sartandrea

posso dire che questa è più bella?

Puoi dire tutto quello che ti pare...

Assomiglia un sacco a quello del GS di cui nessuno ha mai detto niente (credo di averlo detto tipo qualche mese fa su questo stesso topic)

[PietroGS]

assomiglia, ma anche in questo caso, per me, i jappi hanno lavorato meglio.







ps.
la fascetta del bmw non mi e' mai piaciuta.
(infatti la tanto osannata akrapovic ne e' sprovvista)

[mototarta]

Bisogna vederlo dal vivo, ma in foto sembra meno 'latta' di quello del Gs e rifinito meglio.

@pietrogs ovviamente, l'africa è meglio in tutto

[PietroGS]

Elementare, Watson!

[mototarta]

Gli ultimi prodotti Honda per quanto ho potuto vedere non è che abbiano poi queste finiture leggendarie, come livello siamo lì con Bmw. Però ad esempio il nuovo VFR 800 si stacca nettamente, è fatto molto bene, forse proprio per il fatto di doversi ispirare anche nelle finiture ad un prodotto di altro livello. magari sarà così anche per la AT. In foto sembrano sempre fatte tutte benissimo.

[PietroGS]

di la' gli americani commentano:

these bikes are finished so nicely!

oh!.... e se lo dicono loro.....



comunque big orangoooooo!

[PietroGS]

Originariamente inviata da mototarta

Però ad esempio il nuovo VFR 800 si stacca nettamente, è fatto molto bene, forse proprio per il fatto di doversi ispirare anche nelle finiture ad un prodotto di altro livello. magari sarà così anche per la AT. In foto sembrano sempre fatte tutte benissimo.

hai ragione.
(ho notato anche io il livello del VFR800)
non vedo l'ora di constatarlo dal vivo anche per l'AT.
vedremo.

[mototarta]

Se dovessi essere in ballo per prenderla io sinceramente non saprei se andare sul DCT o rimanere sul cambio tradizionale, sarebbe un dlemma. Pur ammettendo tutti i pregi del sistema non so se mi ci butterei ma non so dare una spiegazione del perchè.

[PietroGS]

il dct l'ho provato su di una nc750 dal conce e, per quel poco tempo e km, mi e' sembrato un "giocattolo" interessante.
Per l'AT non ho avuto dubbi.

Io no DCT così faccio il pilota da corsa con il numero 46

[mototarta]

No non per quello, ma perchè il gesto tecnico della cambiata lo trovo appagante. Alla fine è un gioco di coordinazione e con la manovra manuale hai modo di migliorare con l'esperienza. Impari a lasciare pelato il gas per far scendere meno di giri, puoi modulare la frizione in staccata ecc ecc. Insomma hai modo di personalizzare la manovra. Sono cose che a me personalmente danno piacere e che un sistema automatico, pur più redditizio in termini di efficacia, ti toglie.

Chiaro che i doppia frizione di certe auto sportive sono una figata, ma poi ti capita di provare una macchina sportiva col cambio manuale e ti diverti molto di più... un motivo ci sarò, no ?

Ti quoto, intendevo proprio il divertimento di guida... È una delle cose che amo di più della moto

Sia chiaro sin da subito: nessuno mette in dubbio la tecnologia e tutto il resto, solo mi piace fare brum brum e cambiare le marce

[Claudio Piccolo]

anch'io, vecchio barbagianni di motociclista, sarei portato a dire DCT neanche per sogno... ma prima sarebbe comunque meglio provarlo.

https://www.google.it/url?sa=t&rct=j...C3ALCUDJF_Eliw

[PietroGS]

Vi quoto tutti.
Va provato.
(anche se le prove dal conce non valgono 500km di passi alpini....)
Chi ce l'ha da tempo ne' e' pienamente soddisfatto.... e dicono che l'ultima versione (sul CT) e' molto a punto.
Ho fatto un atto di fede in Honda.

[rsonsini]

#SonoGiapponese


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[PietroGS]

Originariamente inviata da asderloller

Ti quoto, intendevo proprio il divertimento di guida... È una delle cose che amo di più della moto
Sia chiaro sin da subito: nessuno mette in dubbio la tecnologia e tutto il resto, solo mi piace fare brum brum e cambiare le marce

Credo che il DCT non tolga nulla al divertimento della guida (in scalata fa' pure la doppietta brum brum....) e se vuoi, cambi marcia quando decidi tu o con le ditina o anche con il piedino....
(tralasci solo l'uso della frizione che, con la vecchiaia, fa' venire l'infiammazione al tunnel carpale....)
poi magari, alla fine del girone sei un po' stanchino e lasci fare tranquillamente tutto a lui.....

[nicola66]

Originariamente inviata da mototarta

Se ricordo bene nel Cds italiano i due fari per avere entramb gli anabbaglianti dovrebbero avere le parabole distanti 60 cm, chiaramente improponibile su una moto, quindi si ricorre a questo sistema.

[mototarta]

Nicola

A me sembra che sia per questioni di omologazione, poi magari lo fanno solo per vezzo per carità.. Tanti anni fa ad esempio le Gsxr 750/1100 dstinate all'Italia non avevano il doppio faro ma un faretto rettangolare ed una mascherina che copriva il buco in origine destinato al doppio faro. Anche la nuova R1 che ha i due proiettori separati infatti ne mantiene acceso solo uno, e l'altro serve da abbagliante. Immagino poi che nei paesi dove si circola tenendo la destra lo schema dei proiettori sia invertito.

[ilprofessore]

Qualche (un centinaio ) messaggio fa, avevo scritto delle regolazioni complete delle sospensioni (precarico, compressione ed estensione) in base a quanto si leggeva su un sito americano.
Con un po' di pazienza ho controllato le foto ad alta risoluzione per avere conferma di questo.
In effetti, il mono posteriore ha il serbatoio separato del tipo "piggy back" con regolazione della compressione.


La forcella invece ha la regolazione sotto lo stelo, invero, non comodissima.


Perlomeno sono sospensioni un po' migliori dello standard Honda, che e' stato abbastanza scarso fino a poco tempo fa (vedi la mia VFR 1200), ma si sta un po' riprendendo con le ultime moto (vedi VFR 800-2014).

[Luquita]

La mia RSV del 2004 aveva due anabbaglianti e due abbaglianti...

tapatalkato a colori dal mio rainbow

[mototarta]

Per i fari credo sia un discorso comunque di distanza minima necessaria tra i centri delle due parabole, per Suzuki ed Aprilia la luce di posizione o la presa d'aria centrale probabilmente risolvono il problema.

Non ci metterei dei soldi eh... ma credo sia così.

[MBrider]

La Multistrada 1200 ha 2 anabbaglianti e 2 abbaglianti, nonostante le parabole siano quasi congiunte nella parte bassa e stretta. Secondo me è solo questione di scelta.

[iome86]

Idem la Vstrom modello vecchio ma non ne farei di certo una discriminante per l'acquisto