Africa Twin 2015 [parte VI]

[PietroGS]

Originariamente inviata da nicola66

il registro catena con vite e controdato? da vergognarsi

perche'?

s1000rr:

[FATSGABRY]

Ma ancora nulla?ne un test o altro..??

[friz]

Ci sono foto in cui l'esemplare è senza cavalletto centrale, paramani, paramotore, frecce led
per cui optional?alla stregua del GS 800?

[friz]

Esteticamente la sella della colorazione rossa non è male, peccato che dopo due giorni il bianco sarà diventato nero.

[masma]

La zona rossa del contagiri è a 8000 e questo mi rassicura, immagino che sotto sarà bello.

tapatalkato con startak

[mototarta]

Credo solo il cavalletto centrale sia optional, paramani frecce led ecc sono di serie. Forse la versione base senza Abs è più spoglia ?

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Saetta

La tricolour vista in foto, al confronto con la rossa, sembra sbiadita

quoto! la rossa mi piace di più e anche l'unica cosa che non mi convinceva cioè lo scarico che di lato sembra un boiler nella vista da dietro e da sopra si integra perfettamente, a vederla è fatta davvero bene.

[dab68]

Non ci credo, i fari si accendono a "strabismo".
Non c'è cosa più inutile ed odiosa da guardare!!!
Stai sempre sul: "ehi, ti si è fulminata una lampadina!!!!"


Si sta distruggendo un sogno....

[mototarta]

Quello per forza, per l'omologazione, e credo che l'idea dei fari strabici di Bmw sia nata un pò anche per quello.
Se ricordo bene nel Cds italiano i due fari per avere entramb gli anabbaglianti dovrebbero avere le parabole distanti 60 cm, chiaramente improponibile su una moto, quindi si ricorre a questo sistema.

[dab68]

Originariamente inviata da mototarta

Però il pedale serve anche nel senso che sta male senza...
Non so mi son fatto lidea che se hai il pedale sia un pò come un quickshifter che funziona in entrambi i sensi, quindi forse mi risulterebbe più istintivo, poi come tutte le cose è questione di abitudine.

Ma in scalata è veloce come a salire di rapporto ?

Si, stessa velocità

Si, all'inizio sembra che ci manchi qualcosa, ma bastano 500mt e te li dimentichi. VERO!

Poi ovviamente c'è a chi questa cosa non va proprio giù e.....amen.
Almeno in città è di una comodità fuori dal comune.
Sulla CT nei tratti di montagna in S andava sempre 1 passo avanti ai miei pensieri. Modello 2014 con DCT rivisitato.
Questa di sicuro non sarà peggio.
Non posso dire nulla su off Road. Ma quel tasto G penso sia una ottima chiave di svolta.
Vedremo.

[mototarta]

Grazie Dab

In effetti ne sento parlare solo bene, ma non ho mai avuto modo di provarlo.
Immagino che sfrizionare per impennare sia escluso ...

[dab68]

Originariamente inviata da mototarta

Sulle altre moto che lo montano mi pare di aver letto che il Dct comporti un aggravio di peso di 9 chili, almeno la prima versione. E' giusto ?

Da quello che so, i kg sono 10. Comunque siamo lì.

[dab68]

Ecco, l'unica cosa che non permette di fare è proprio quello: sfrizionare.

Che probabilmente nelle logiche attuali "non fa tendenza"

[mototarta]

Sfrizionare ormai è roba da vecchi

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da CAVALLOGANZO

perchè un motore honda non ti preoccupa ??? nel senso che anche se non andasse una cippa ti andrebbe bene lo stesso o nel senso che per forza andrà forte ???

basta e avanza per il tipo di moto...perchè ? ..

I cavalli sono più che sufficienti perchè su un tipo di moto votata all'off, con cerchi da 18 e 21, con sospensioni a corsa lunga, baricentro alto ecc ecc, se gli metti 150 cv ti ammazzi perchè sicuro passati i 180 km/h la moto si alleggerisce davanti ed inizia ad ondeggiare.
Non è nata per fare i 250 km/h e di conseguenza non serve un motore molto potente, che non serve a nulla nemmeno in off considerato che la parigi dakar la fanno con moto che hanno la metà della potenza...

[friz]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

I cavalli sono più che sufficienti perchè su un tipo di moto votata all'off, con cerchi da 18 e 21, con sospensioni a corsa lunga, baricentro alto ecc ecc, se gli metti 150 cv ti ammazzi perchè sicuro passati i 180 km/h la moto si alleggerisce davanti ed inizia ad ondeggiare.
Non è nata per fare i 250 km/h e di conseguenza non serve un motore molto potente, che non serve a nulla nemmeno in off considerato che la parigi dakar la fanno con moto che hanno la metà della potenza...

ADV 990 r, 225 di tachimetro dritta come un fuso.

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da friz

ADV 990 r, 225 di tachimetro dritta come un fuso.

Non mi sembra una dato rilevante, ne su strada, ne fuori; bello dirlo per fare il figo...

[Loooop]

Originariamente inviata da PietroGS

altri particolari....

(quella levetta nella seconda foto, dovrebbe essere il freno a mano della dct..... ma c'e' la leva frizione.....)

Oh, ora sembra chiaro. La leva grande, quella che sembra una leva della frizione, serve a inserire il freno di stazionamento mentre la levettina più piccola, giusto sopra, lo sgancia.
Quando il freno di stazionamento è sganciato, la leva grande resta presumibilmente molto aperta e vicina al paramani (in modo da non disturbare). La foto dovrebbe quindi illustrare la situazione a freno inserito.

Non è quello che sognavo, ma certamente una leva di metallo con una corsa maggiore è un miglioramento rispetto a quella ciofeca di plastica montata attualmente su CT e NC.

[PietroGS]

@ Loooop

hai ragione: spiegazione perfetta.
grazie.

(avevo confuso roma per toma.....)

[friz]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Non mi sembra una dato rilevante, ne su strada, ne fuori; bello dirlo per fare il figo...

non è questione di essere fighi, a quella velocità con quella moto ci sono andato una sola volta, il fatto è che molti pensano, te compreso, che una moto con 21 ant e 18 post con postura alta sia necessariamente instabile oltre una certa velocità, forse condizionati da tutte le menate sul 1190, che per inciso sbacchetta (cosi si dice) anche con la ruota da 19. In sintesi, se a 200 è stabile, a 140 velocità che penso interessi anche te senza essere figo, è oltremodo sicura. Quindi confido che questa Africa, che mi interessa molto, lo sia.

[PietroGS]

Originariamente inviata da Loooop

Quando il freno di stazionamento è sganciato, la leva grande resta presumibilmente molto aperta e vicina al paramani (in modo da non disturbare)

posizione della leva con freno di stazionamento non azionato:

[mototarta]

Loop

bello... almeno esteticamente può sembrare una leva frizione e ci si può appoggiare il dito (Vecchia abitudine che non mi potrei mai togliere)

[PietroGS]

(gli steli sono ben protetti anche all'interno!)



(scarico in inox con paracalore)

[mototarta]

Si anche lo scarico che sembrava orribile in realtà è passabile, ma credo lo abbiano un pò modificato esteticamente rispetto alle prime immagini che erano circolate.

[Saetta]

La moto si presenta bene , i kg si sentiranno relativamente, quello che invece mi impedirebbe di "fare la follia" senza provarla è proprio il discorso dell'erogazione, insomma del "carattere" della moto.

Personalmente apprezzo il carattere dei bicilindrici, l'unico 4 cilindri di cui ho apprezzato il carattere è stato il VFR 800 i (1998) , ma scaldava come una stufa fra le gambe (altro che il 1190 ).

Per carattere intendo quel modo un pò bastardo di erogare la potenza sin dai bassi regimi (niente a che vedere con i vari on-off).
In questo la ktm 1190 mi soddisfa in pieno, mi soddisfa meno l'essere troppo "massiccia" , a me le moto piacciono snelle e filanti ( e con almeno 100 cv ).

Presi tempo senza provarla fa una GS 800, decisamente snella e perfetta per quello che ci dovevo fare, sperando che avesse quel "carattere" di cui sopra , ma ne rimasi deluso.
La prese un altro forumista che ancora mi ringrazia per quanto ci si è trovato bene.

Ed è per questo e solo per questo che ora come ora non potrei mai comprare a scatola chiusa una moto.

Appena esce la proverò e....staremo a vedere se nasce una