Rabbocco olio....

[SoloKappistaASogliola]

cazzarola, ma da a.g. una moto non conviene comprarla usata.. in tre anni ti scarica via 120.000 km!!!

[mary]

a.g.:

...ma come fai ad essere preciso fino ad 1 c.c...
Scusami tanto ma non credo si possa fare una misurazione tanto precisa.

[a.g.]

totale olio rabboccato + i 500 gr iniziali - olio rimanente alla consegna per il tagliando

ritirata la mot a 32950 con la guarnizione coperchio testa " sistemata"

rabboccati 750 cc
+ 500 cc di olio a livello 1250 cc
olio rimanente per arrivare al minimo alla consegna della moto per il tagliando 150 cc a km 42854 consumato 1100 cc

azz grazie per la domanda ieri sera dopo 1250 km in moto ho sbagliato una somma

tot km 9904 tot olio consumato 1100

1100/9904 *1000 = 111 cc ...allineato con il consumo precedente

[Magomox]

[QUOTE=a.g.;6664245]totale olio rabboccato + i 500 gr iniziali - olio rimanente alla consegna per il tagliando

ritirata la mot a 32950 con la guarnizione coperchio testa " sistemata"

ciao come mai ti hanno "sistemato" la guarnizione??

Io sono a 10000 km e negli ultimi 3000 mi ha ingoiato 1,5kg d'olio!
la cosa si fa preoccupante.
su consiglio di tatuzzo domani provo a chiamare Tonino della bmw roma prenestina.

La tua moto viene da Novamoto?

[a.g.]

..........mp

guarnizione rimontata difettosa al controllo punterie dei 30 k

ma rabboccnhi sempre fino al max???

[Magomox]

Originariamente inviata da a.g.

..........mp

guarnizione rimontata difettosa al controllo punterie dei 30 k

ma rabboccnhi sempre fino al max???

si rabbocco al max ma ora aspetto di parlare con il conce così lo vede da se quanto ne manca

[robyx]

Dopo aver letto i vs post ho controllato il livello dell'olio del mio K6 con un mese e mezzo di vita e 5700 Km all'attivo.
Terrore.........., benchè il controllo sia avvenuto rispettando la procedura, olio nel motore non ce n'è, è appena sporca la punta dell'astina, e quel che è peggio è che il chek mi da ok. Appena ho un attimo passo dal conce e sentiamo cosa mi dice ma sicuramente non accetterò la solita frase .... è normale per questa moto .... come dice per il rumore del cambio e del cardano.

[a.g.]

rilassatevi..... ed aggiungete 250-300 cc per volta... se al check ti dà ok dovresti avere ancora l'astina corta ....

al 80% ho sempre rabboccato solo quando mi ha dato la spia check-oil

ps io a 5355 avevo già aggiunto 500 gr...(200cc a 3585 1^ spia chek oil)

mi sembra ok

[robyx]

Cosa significa l'astina corta, non sono tutte uguali?

[Cristian Mariani]

se penso che questa moto dovrebbe rappresentare il top di gamma bmw, probabilmente se un giorno ricambierò moto tornerò alle jap, che per allora forse non andranno nemmeno più a benzina , non dico che non sia una bella moto e si guidi da favola altrimenti non l'avrei comprata ma, quando ne parli con i meccanici bmw o bmwisti consolidati sembra di passare per paranoici, visto che per loro è tutto normale, d'altro canto c'è da dire che quelli che conosco hanno anche moto con 15 anni e vanno ancora come se fossero nuove, quindi consumo di olio abbondante ma motori resistenti, però rimango dell'idea che la bmw poteva fare di meglio con l'esperienza che ha sulle moto da turismo

[a.g.]

Originariamente inviata da Cristian Mariani

..... questa moto dovrebbe rappresentare il top di gamma bmw....

...capisco .... ma i miracoli non esistono....

ad una distanza dell’asse dei cilindri contenuto in soli 77 millimetri, e ad una distanza effettiva tra le canne dei cilindri di soli 5 millimetri


Il propulsore della K 1600è di circa 100 mm più stretto di tutti i motori sei cilindri in linea di serie finora realizzati per l’utilizzo motociclistico


il mio gps mi dà una velocità media in movimento di 92 km/h

e consumo attualmente 110 cc di olio ogni 1000 km *

da 1 grado a 40 gradi la temperatura sul display rimane sempre costante.... pensiamo a quanto lavora l'olio per smaltire in quel motore.....


edit
* se la tacca max è posta correttamente... e al tagliando vengono immesso tutto l'olio altrimenti molto meno.. prossima verifica...

[Giovanni Cataldo]

Scusa a.g. ma non capisco cosa vuoi dire nell'ultima parte dopo l'edit.

[a.g.]

tutte le volte che ho ritirato la moto dal tagliando (astina corta o lunga) l'olio non arrivava mai alla tacca del max (cosa mi sembra confermata anche da Sgomma...)

1)Se viene immesso i 4,5 lt regolarmente vuol dire che la tacca del max è posta troppo in alto
2) in caso contrario il consumo rilevato è minore
3) se è l'ipotesi 1 MAI rabboccare fino al max
4) avevo verificato con l'astina corta e immettendo 250 cc dalla tacca del minimo arrivavo a metà astina quindi regolare...
5) con l'astina lunga non ho avuto il tempo di fare una verifica approfondita ho rabboccato una volta al volo 250 cc e sono partito e altre 2 volte ho rabboccato 250 cc on the road all'accendersi della spia check
6) capisco che non è il massimo della chiarezza ma quando riesco a mettere in fila tutti i dati penso che sarà più intuibile il tutto...

[settecentouno]

Sto tenendo sotto osservazione i consumi olio
ma la tedescona non collabora ieri ha smesso di funzionare il controllo digitale olio motore
Spero sia un momentaneo malfunzionamento dovuto alla pioggia

[mary]

Non credo la pioggia possa influire...

[Giovanni Cataldo]

OK a.g. ora ho capito.
Questo dell'olio e' proprio una cosa strana.
Io continuo a monitorare e tutto al momento sembra ok.
Devo pero' dire che non ho ancora fatto un giro bello lungo dopo il tagliando dei 10000km e quindi non voglio sbilanciarmi.
Il prossimo giro sara' quando vengo giu' al raduno, 1600km in due giorni solo per arrivare li e li avro' l'occasione di verificare il consumo.
Come l'anno scorso mi portero' dietro 1 litro d'olio giusto in caso di bisogno.

[mary]

Certo...questi consumi di olio, su di un motore del genere, non sono ammissibili, inutile voler dire il contrario.
E' assolutamente inconcepibile partire, per fare tanti Km, con una bottiglia di olio al seguito, nemmeno se ci fosse ancora la " lubrificazione a perdere " come nelle moto degli anni '30.
Anche nei bicilindrici ( in alcuni sì, in altri molto meno ), specie nei 1150, a volte c'era un consumo veramente anomalo dell'olio ed, anche in questi casi, non era ammissibile, figuriamoci per un 6 cilindri...!

Questa cosa non la digerisco affatto, inutile dire che è meglio che consumi olio, l'olio non deve consumarsi, almeno non in questa quantità.
Al massimo posso concepire 500 cc.in 10.000 km., o meno.
Capisco pure che a ciascun proprietario dispiaccia dire che la propria moto consumi olio e vuole crearsi un alibi, ma non è così.
Secondo me.

[Sgomma]

I miei consumi sono in linea con quelli di a.g..

come scritto già in precedenza..(ma è raro che ci si vada a rileggere tutto il post, per altro se lo si facesse si eviterebbe di dire sempre le stesse cose)
la K6 consuma circa 1 litro d'olio ogni 10.000 km il che, se da un lato rappresenta un consumo superiore ad alcuni polifrazionati jap, non è certo un consumo da scandalo per un motore di 1650 cc a 6 cilindri e non è tale da giustificare il portarsi dietro un kg d'olio solo perché si fa una trasferta di 2.000 km.....( a meno che non si parta col livello al minimo!!)..e mantenere polemiche aperte in tal senso appare francamente strumentale!!

a chi è sembrato che il consumo fosse maggiore può essere accaduto di aver effettuato un errore di misurazione del livello, e siccome non si rileggono i vari post scritti sull'argomento, è forse utile riassumere le cause dell'errore di misurazione:

1) la misurazione va fatta a motore molto caldo (si deve essere accesa la ventola di raffreddamento.

2) la differenza di livello tra motore caldo e freddo è molto elevata, se infatti a motore caldo si registra il livello corretto, a motore freddo ci si accorge che l'astina di misurazione non pesca nemmeno!!.

3) come detto in precedenza, la quantità di olio prevista da BMW per il K6, non porta il livello al massimo ma al 70% della distanza tra i riferimenti di minimo e massimo presenti sull'astina. Questo fa si che quando qualcuno va a misurare il livello e non si ricorda di questo aspetto, riempe fino al massimo, di fatto aggiungendo molto più olio di quello effettivamente consumato, e poi si meraviglia della quantità d'olio che ha dovuto rabboccare...

[Body]

Quotone a Sgomma....

Io non capisco dove stia il problema....comprato bene costa 10 euri sto olio...capirai....mah....

[Maurizio 49]

Fatto primo tagliando e, dopo circa 4000 Km, si accende la spia olio; vado dal concessionario fa scaldare il motore fino all'accensione della ventola poi controlla e aggiunge oltre mezzo Kg di olio.... arrivo ai 9100 km e si accende nuovamente la spia olio, vado da un diverso concess. BMW (mi trovavo in viaggio dalle parti di Canelli nell'Astigiano) controlla ed aggiunge un litro esatto di olio a questo punto però il livello sull'astina era salito al max. Conclusione credo che ogni 4000-5000Km si debba rabboccare con 700-800 grammi d'olio.

[a.g.]

miii... se il meccanico sbatte dentro un litro d'olio solo perchè si è accesa la spia check è facile che ne consumi anche 2 lt in 8000 km....

cambia meccanico....

[mary]

a.g.:

da 1 grado a 40 gradi la temperatura sul display rimane sempre costante.... pensiamo a quanto lavora l'olio per smaltire in quel motore.....

L'olio fa la sua parte ma la temperatura che leggi sul display viene tenuta costante dal liquido refrigerante...

[a.g.]

urca !!!!

[robyx]

Torno ora dal conce il quale in circa 4500 km percorsi ha dovuto aggiungere 750 gr d'olio. Secondo lui il consumo è normale e diminuirà sensibilmente dopo i 15000 km .... bah staremo a vedere ma sto consumo mi sembra comunque esagerato, sarà anche perché con le precedenti moto non mi è mai capitato di dover aggiungere una goccia d'olio tra un cambio e l'altro.

[mary]

sgomma:
Non per fare polemica...

e mantenere polemiche aperte in tal senso appare francamente strumentale!!

, giusto per discutere dell'argomento, ma la K 1600 GT è essenzialmente una moto da viaggio e quindi non credo che

per un motore di 1650 cc a 6 cilindri e non è tale da giustificare il portarsi dietro un kg d'olio solo perché si fa una trasferta di 2.000 km...

fare " solo " 2.000 km per un viaggio sia anche abbastanza poco ma, se si facesse un " viaggio " dell'ordine di 6.000/7.000 km ( come spesso faccio ), bisognerebbe necessariamente portare una bottiglia di olio per il rabbocco, a meno di non voler mettere un'olio differente, all'occorrenza, non trovando la stessa marca di quello montato...
Forse mi sbaglio...

Ci tengo a ribadire " senza alcuna polemica " anche se capisco che, da parte del proprietario, c'è sempre una certa reticenza a voler riconoscere un " difetto " della propria moto ( o auto ).

Resta il fatto che già 1-1,5 Kg di olio ogni 10.000 km non è un consumo proprio...minimo; di conseguenza consumi che superano anche questa soglia ( e pare ce ne siano...) sono da ritenersi non proprio edificanti ed in linea con la classe ed il costo del K 1600, moto da gran turismo a lungo raggio.
Spero che, con l'aumentare dei km., i consumi tendano a scendere, altrimenti...



P.S. dovendo fare un viaggio a Capo Nord ( 10.000/11.000 km ), ad es., non solo bisognerebbe portare più di un lt di olio ma sarebbe anche necessario sostituire gli pneumatici, visto l'usura precoce di questi ( si parla spesso di 6.000/8.000 km ).
Sarebbe un viaggio all'insegna dell'officina...