Mani da fata, servizio del culo e conto da gioielliere: il mio nuovo meccanico

[RedBrik]

che io sappia non è così quasi su nessuna moto? C'è quasi sempre un po' di disallineamento tra pignone e fulcro del forcellone, no?

[Aspide]

Dipende, ci sono moto da competizione con il pivot del forcellone regolabile.
Sopra, sotto o pari al pivot il pignone determina differenti reazioni in base al tiro catena. Comunque parliamo di disallineamenti importanti e visibili ad occhio.

Semplificando, il pivot dovrebbe essere il più vicino possibile al pignone ed allineato all'asse tra quest'ultimo e corona/mozzo.

Ha risolto bmw nella G450X che monta il pignone della secondaria coassiale al perno del forcellone.

[aspes]

Originariamente inviata da Aspide

Semplificando, il pivot dovrebbe essere il più vicino possibile al pignone ed allineato all'asse tra quest'ultimo e corona/mozzo.

Ha risolto bmw nella G450X che monta il pignone della secondaria coassiale al perno del forcellone.

questione oserei dire storica. Se il pignone e' coassiale al perno forcellone non esiste alcun fenomeno di tensionamento o rammollimento della catena durante l'escursione del forcellone. Cosa ottima ma richiede un telaio fatto apposta.
Alfiera di questa cosa fu la bimota con le sue prime realizzazioni tipo KB1 etc.
Altra variante, fatta nei telai speciali Segoni (che facevano l'endurance negli anni 70) e piu' semplice, si faceva un giro catena dal pignone fino a un pignone di appoggio coassiale al forcellone, questo aveva appaiato e solidale un altro pignone con cui si trasmetteva il moto alla corona finale.
In pratica due giri catena di cui uno brevissimo.
Il problema e' sempre stato molto sentito nel fuoristrada con lunghe escursioni, ove si fa di tutto per tenere il pignone vicinissimo al perno forcellone

[gigibi]

Originariamente inviata da Aspide

Ha risolto bmw nella G450X che monta il pignone della secondaria coassiale al perno del forcellone.

Da ex endurista ricordo che BMW strombazzava di aver fatto una rivoluzione epocale che garantiva una trazione straordinaria. Tempo sei mesi e la moto è scomparsa.

[Aspide]

Più che di trazione straordinaria, si trattò di eccesso di trazione adottando il pignone coassiale.

Per uso amatoriale la g450 era una buona moto, potevano motardizzarla.

[Aspide]

@aspes

Kb1 hai detto niente!

Motore kawa 1000 su telaio raffinatissimo, italiano.

Una ragione in più che mi porta a non avere la puzza sotto al naso per quanto sta facendo Moto Morini oggi.

[Bistex]

Bmw aveva fatto un modello da cross enduro, che io ricordi è stata l'unica, in tutte le altre sono disallineate.

[paolo b]

Red, tra una visita al TUV e l'altra, butta un occhio su WA!!

[RedBrik]

Eh, semplicemente ha regolato, chiuso e non più controllato. Un lavoro fatto a metà se chiedi a me, e se penso a quanto mi ha fatto pagare la manodopera......

[Aspide]

Magari era il bocia, ancora in prova...

[RedBrik]

Io ho pagato per il munsú, non per il bocia! Giuda faus

[Karmen]

Il munsù del conce Triumph è sicuramente su Qde, ed ha la foto di RedBrik nel cassetto della scrivania in ufficio.....quando Red è entrato, non ha ha fatto altro che aprire il cassetto ed esclamare "Ardlu sì!!!".........

[RedBrik]

Che ciapaquaje!

Anche se non avrebbe tutti i torti. Ma sui forum tedeschi sono meno attivo perché non capisco una sega di quel che scrivono, mi salva quello

[Karmen]

....

[RedBrik]

TÜV PASSATO!!!

targata, con la targa "da nonnetta", valida solo da 01/03 a 31/11 che così non prende il brutto tempo e risparmio su bollo e assicurazione. Pensavo di far anche questa da 01/04 a 31/10 come la CBR ma mi son detto che magari a novembre fa ancora qualche bella giornata...

adesso l'unico problema che le rimane è che piscia liquido di raffreddamento dalla pompa. E dire che le ho messo la guarnizione nuova... l'avrò pizzicata male montandola, sto fine settimana controllo.

Oggi fatto giro "lungo" per arrivare in ufficio, è davvero un bellissimo giocattolo.

Il motore spinge il giusto, soprattutto in basso e ai medi, sempre pronto a strapparti un sorriso, anche 22 anni dopo. Il 1050 va decisamente di più ma non lo rimpiango, trovo che per il tipo di moto questo sia più che sufficiente, e ne avanzi pure.

Telaio freni e sospensioni "faticano" un po' solo se faccio il confronto con la tuono, che è decisamente più precisa ma ha anche 10 anni in meno. Mettendo il confronto da parte devo dire che questa fa tutto egregiamente.

Le sospensioni nuove lavorano bene, anche se secondo me in Hyperpro mi hanno messo il precarico del mono in modalità "ti sfondo la schiena", nel weekend controllo. Il freno dietro sembra non voler far molto, peccato, magari con le pastiglie non più nuovissime si sveglierà un po'. Quello davanti se avesse un po' più di mordente non mi spiacerebbe, il prox anno magari le regalo una pompa nuova e vediamo se aiuta.

Rimane anche da mettere a posto il serbatoio, è in plastica e con etanolo gonfia, bisogna lasciarlo sgonfiare questo inverno da vuoto e poi passare un sigillante dentro, niente di drammatico, spero da qui a li non gonfi ancora troppo.

Unica cosa che le cambierei ancora, adesso le cerco, son delle pedane un pelo più basse e/o una sella un pelo più alta, per far piegare un po' meno le ginocchia su giri lunghi.

È comunque valsa la pena dello sbattone, da guardare è - imho ovviamente - la più bella moto che ho in garage e una delle più belle naked mai realizzate.

[Zorba]

Buona strada
(L'età non ha infatti alcuna importanza, a meno che tu non sia un formaggio)

[RedBrik]

grazie

per l'età, le sospensioni gomme e freni volendo si aggiornano "quasi" a standard moderni su qualsiasi moto. L'unica cosa che mi manca davvero è l'ABS, quello si, però pazienza, ne faremo a meno.

Tra l'altro anche i formaggi con l'età migliorano

[Enzofi]

Per ogni gaudenza ci vuol sofferenza

[Karmen]

...........cioè........ha ancora tutte quelle magagne e il TUV te l'ha passata???

.....non ci sono più i TUV di una volta..............

[Enzofi]

Moto Morini come realtà industriale è fallita l'ultima volta nel 2010. Sopravvive solo il marchio

[Aspide]

Infatti il gruppo cinese znen ha comprato il marchio storico per espandersi in Europa con modelli generalisti e globali.

Morini è fallita definitivamente quando ha provato nel 2005 a competere sulle alte cubature. Pur avendo buoni progetti e valide soluzioni, non aveva i numeri per l'industrializzazione.

Anche Guzzi avrebbe fatto la stessa fine non fosse stata del gruppo Piaggio.

Un conto sono i bravi meccanici, progettisti e piloti altra cosa sono le produzioni di massa. E noi italiani abbiamo abdicato da 30 anni con l'industria.

[RedBrik]

Aggiungiamo, per tenere il conto, 900€ di riverniciatura dopo caduta anno scorso, più un 400€ di parti rigate/rotte.

Ho uno spreadsheet excel per sta maledetta moto inglese con il totale ma ho paura ad andare a vedere, penso finora in tutto mi sia costata una cifra assurda..

E ancora non ho finito, le volevo mettere 4 frecce nuove...

[Someone]

Originariamente inviata da RedBrik

sta maledetta moto inglese

Anche il maledetto pilota italo-tedesco, però, ci mette del suo...

[ChArmGo]

ma è intutato il pilota?

[brag]

@ChArmGo

Si, l'ho visto e conosciuto

E' arrivato dritto - senza soste - da un paese del nord dove fa freddo e nevica, e poi ha controllato che fosse rimasta un po' d'acqua nel motore di una "cosa" con due ruote che faceva brum-brum .

Era tutto intutato ... brutto ... faceva paura