KTM al capolinea?

[me'ndo]

Originariamente inviata da Fagòt

... Paolo ci monta anche i chiodi e va avanti fino al disgelo ...

èèèeeeeeccco chi è che semina chiodume per la Val Seriana ...

[steppenwolf]

Piano con i titoli....

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[Gabriele-1970]

https://www.youtube.com/watch?v=ikzihXBaF48

lunghetto ma molto interessante

[ilprofessore]

È il video di Misterhelmet di cui accennavo qualche post fa.

[Superteso]

Apposto, arriva Aio&Cipoll

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[ilprofessore]

Misterhelmet ci va giù piatto ...
https://youtu.be/qlq6XTbMh2I?si=buE3oKE6QIBKKH-N

[ValeChiaru]

Preso di là: https://www.gpone.com/it/2024/10/22/...bility-ag.html

Ma se nel 2023 KTM &co ha venduto un botto, perché si ritrova così?

[63roger63]

Quasi 2 miliardi di euro di debito, perdita da 100.000.000 al mese, consiglio di amministrazione ridotto a due persone e Pierer messo in secondo piano.
Secondo gli analisti non arriva a Natale.

[marcio]

Non riescono a vendere le moto, nonostante gli sconti, c'è poco da fare
e i dati sono sempre peggiori del previsto
quindi investitori in fuga.

e la situazione dei concessionari è veramente messa male, ma gli hanno allungato i tempi per pagare le moto che hanno in stock ma non riescono a vendere
A dicembre pur di vendere qualche moto in stock faranno supersconti, momento buono per comprare per chi fosse interessato ma col rischio di non trovarsi una rete di assistenza adeguata

[Lucky59]

Le comunicazioni alle autorità del mercato azionario confermano che KTM soffre di sovracapacità produttiva, di massicci lotti di moto invendute, sia nelle fabbriche che nella rete dei distributori/concessionari, ed infine di importanti problemi di affidabilità, specie per i modelli 790/890, che hanno allontanato la clientela e casuato forti perdite economiche. Da gennaio a settembre la divisione moto ha perso il 25% del fatturato, non è riuscita a ridurre gli stock nonostante sconti massici ai clienti, l'indebitamento è ulteriormente cresciuto. Pierer Mobility ha ufficialmente dichiarato che non sarà rispettato il piano di recupero del 2024 e che il pieno risanamento del gruppo è spostato al 2025. Nel frattempo Pierer ha licenziato 4 membri del board, incluso Trunkenpolz (nipote del fondatore di KTM) che era da poco diventato presidente del CdA.

[steppenwolf]

Riporto, pari pari, il mio intervento nel forum dedicato.
"Nonostante fosse già fallita nei primi anni '90, ed allora il core business era solo l' off road , visto che facevano solo quello, (producevano anche radiatori conto terzi) si è ristrutturata ed arrivata fino ad oggi.
Che sviluppi prenderà la vicenda mi lascia indifferente ora, da possessore di 1290 Sd R, come mi lasciò indifferente allora da consumatore incallito di svariate GS e Exc.
Giambattista Vico......."

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[la-sfinge]

fuori dallo specialistico, con la nomea che si sono fatti per i problemi di affidabilità, ktm è peggio di aprilia a reputazione.

dura salire la china...


forse per gli appassionati è il momento buono per comprarsi un 690 a prezzi stracciati

[Lucky59]

Però mi domando: ma com'è che all'improvviso si sono bloccate le vendite addirittura di un quarto? Io credo ci sia sotto del marcio, sarebbe a dire che probabilmente era da anni che pompavano le vendite con immatricolazioni alla rete che venivano finanziate contraendo debiti. Secondo Trunkenpolz i volumi produttivi sostenibili per KTM sono circa 160.000 moto/anno, non le 200.000 che hanno prodotto negli ultimi anni e che, evidentemente, non corrisondono alle richieste del mercato. Sempre Trunkenpolz sostiene che l'eccesso di produzione, oltre a creare debito a causa dello stock di invenduto, ha anche provocato enormi problemi di affidabilità perchè gli stabilimenti non erano attrezzati per gestire queste quantità mantenendo invariato il livello qualitativo.

[aspes]

se li accatteranno i cinesi.

[bim]

Aspes non e’ così facile
Ktm è gia una scatola cinese con gli indiani ed altri, anzi, il gruppo Pierer…che fa un po’ di tutto, anche nell’automotive.
Faranno uno spezzatino, si concentreranno nel core business, venderanno MV ai cinesi, distribuiranno le moto fatte in Cina ed in India col nome Husky e GasGas, le moto costruite in Austria saranno vendute come Ktm, etc
Smetteranno di fare la auto.
Questa logica avrebbero dovuto applicarla anche prima.
Poi sono passati dal fare tutto in casa, raggiavano anche i cerchi, a fare tutto fuori vendendo a prezzi europei, con un tasso di crescita troppo alto….
Anch’io lavoravo in una ditta che da 40 milioni e’ passata a 400 milioni di fatturato annuo….

[iteuronet]

Originariamente inviata da Lucky59

ma com'è che all'improvviso si sono bloccate le vendite addirittura di un quarto? .

tanto invenduto.
A primavera,quando con il mio ex socio cercavamo un 2023 890 ADV ,a Berlino avevano ancora il modello 2021 nuovo sia S che R.Credo che siano ancora lì

[marcio]

Originariamente inviata da Lucky59

Però mi domando: ma com'è che all'improvviso si sono bloccate le vendite addirittura di un quarto? Io credo ci sia sotto del marcio, sarebbe a dire che probabilmente era da anni che pompavano le vendite con immatricolazioni alla rete che venivano finanziate contraendo debiti.

Era la stessa cosa che mi chiedevo pure io, un crollo tale delle vendite, soprattutto se gli altri produttori non hanno registrato un crollo simile (anzi BMW anche un lieve miglioramento) non è giustificato

Le immatricolazioni della rete potrebbero essere una giustificazione, ad anche il motivo per cui avrebbero allungato i tempi di rientro dei debiti. Ma se le moto rimangono lì alla fine hanno solo posticipato il problema, e non appena i crediti diventeranno inesigibili (e cominciano a fallire i concessionari) si apriranno altre voragini nei conti

prevedo uno spezzatino e la vendita dei vari marchi tra indiani e cinesi

[bangi]

mi sono deciso e scrivo al max per i miei 2 cent.
Ho iniziato nel 2010 a prendere KTM, con un 990 ed avevo seri dubbi sull'affidabilità.
Dopo 14 anni e almeno un 13-15 moto, con una bucatura del pistone del primo 790, sbacchettamenti da paura sulle S, non ho mai avuto altri problemi. Non ho mai visto moto invendute ne scontate strano dal mio concessionario di fiducia ( BS Moto Gamma ), mai invendute a fine anno. Quat'anno una 1390 EVO e una 901 Exp, e su quest'ultima sono stracontento ( mi ha fatto mettere in vendita la 1600 GT, e non aggiungo altro )
Assistenza, se la devo confrontare con BMW, direi leggermente meno, teniamo presente che anche con BMW non tutte le concessionarie sono uguali, volendo avrei anche qualche mail mandata a Monaco... mentre se parliamo di Ducati allora posso dire che non ne voglio più sentire nemmeno parlare.
Poi come diceva Paolo, le aziende facciano come più gli interessa, io penso di sapermi districare nel mio solo interesse-piacere. E li, ad oggi, meglio di KTM non ne ho trovato;
trovato, tanto per essere precisi, significa per me aver comprato ed usato, e non provicchiato le moto. poi magari non ci capisco un casso

[Lucky59]

In un'ottica di grandi numeri, le esperienze personali lasciano sempre il tempo che trovano. Se il presidente di KTM (fino alla scorsa settimana) Mr Trunkenpolz dichiara che KTM soffre di gravi problemi di affidabilità, dovuti ad un eccesso produttivo e a pratiche scorrette quali assemblare moto senza avere la piena disponibilità di tutti i componenti, spostarle nei magazzini, tirarle fuori dopo che sono arrivati pezzi mancanti e completare l'assemblaggio, immagino che non stia raccontando balle. Secondo lui il 90% delle moto costruite in più fasi e "a pezzi" ha creato dei problemi di garanzia risolti solo dopo la vendita a costi ellevati e irritando i clienti. Diciamo che sei stato fortunato (ma un pistone lo hai bucato pure tu, giusto?)

[Hedonism]

Quindi un’azienda va a rotoli, le moto non riescono a venderle, però meglio di così non hai trovato. Anzi nel minestrone concessionari / produttori, ci mettiamo dentro pure Bmw così così e vade retro Ducati, che probabilmente ha venduto tutte le moto che mancano a Ktm per non annegare…

Avanti così

[katana]

continuo a leggere di ipotesi di fallimento o spezzatini, di crollo di vendite....

premesso che si discute di pierer mobility che è una holding finanziaria che detiene partecipazioni in varie società, tra cui ktm, wp, ma non solo....
e a sua volta, pierer mobility è detenuta da altre società.

dall'ultima comunicazione istituzionale, si evince un calo delle vendite di moto del 6,3% nel 2024 in america (dove prevale il settore cross/enduro specialistico), e vendite in europa allo stesso livello dell'anno precedente ma con una percentuale maggiore di moto del segmento economico e minore di quello premium.
Mi sembra esagerato parlare di crollo delle vendite moto.

Come si evince sempre dalle comunicazioni istituzionali gli attuali problemi possono essere riassunti in:
- SOVRACAPACITA' PRODUTTIVA: hanno prodotto negli anni più moto di quelle che sono riusciti a vendere a livello mondiale, ciò ha portato ad uno stock di invenduto cospicuo che determina costi crescenti. E anche in vista dell'impossibilità di immatricolare moto euro 5 dal 2025, lo stock deve essere "svenduto".
- REPARTO BICI, UN BAGNO DI SANGUE: le svalutazioni per il 2024 saranno superiori a quanto ipotizzato precedentemente. E già prima erano da piangere!

Qui la recentissima intervista a Trunkenpolz: https://www.gpone.com/it/2024/10/23/...-pericolo.html

[jocanguro]

ma il reparto bici , costando queste molto meno delle moto (e vorrei vedere..) e vendendone di meno, dovrebbe essere una caccola in confronto alle moto, mica possono essere quelle ad affossare...

[katana]

sicuro?
https://www.feltbicycles.com/it-it/b...or.3A1C3C.html

puoi leggere le informative sul sito di pierer mobility

Originariamente inviata da Lucky59

a pratiche scorrette quali assemblare moto senza avere la piena disponibilità di tutti i componenti, spostarle nei magazzini, tirarle fuori dopo che sono arrivati pezzi mancanti e completare l'assemblaggio. Secondo lui il 90% delle moto costruite in più fasi e "a pezzi" ha creato dei problemi di garanzia risolti solo dopo la vendita a costi ellevati e irritando i clienti. diciamo che sei stato fortunato (ma un pistone lo hai bucato pure tu, giusto?)

questo è successo solo nel periodo post covid, quando a livello mondiale c'è stata una carenza nell'approvvigionamento di alcune componenti, soprattutto elettroniche.
Era evidente che fermare del tutto le linee produttive era deleterio e costoso.
Che poi ciò ha comportato degli aspetti negativi, è chiaro.
In alcuni casi venivano cmq consegnate le moto ai clienti, pur ad esempio prive della centralina bluetooth, per non avere il cliente incazzato del notevole ritardo di consegna della moto. Poi provvedeva l'officina del conce a installare il pezzo mancante.
Ma tale pratica, in quel periodo era in atto pure da ducati e bmw!!!

[Lucky59]

Il punto è che è succeso, ha avuto un impatto catastrofico sui conti e pure sulla reputazione del marchio. Non lo dico io, lo dice Trunkenpolz con grande onestà e chiarezza. La vera spada di Damocle che oggi pende su Pierer Mobility è l'indebitamento monstre, ormai così alto da mettere in dubbio seriamente la capacità del gruppo di resituire i prestiti erogati.

[matteo10]

Se in 6 mesi raddoppi l'indebitamento, non rilasci outlook su fine anno e decidi in pratica di chiudere il board diciamo che di dubbi ne lasci pochi ...