Magari fosse stata solo la frizione...

[Papà Pig]

Originariamente inviata da chuckbird

Se consideri che in 100.000Km oltre ad ingrassare una sola volta il millerighe e la crociera e a cambiare 180g di olio per 5 volte... non capisco perché dovrei preferire la catena dal punto di vista della manutenzione, considerando che a conti fatti, la spesa totale in 100K kilometri sfiora i 10 euro.


E' ovvio che nel caso di rotture, al pari di ogni sistema più complesso dell'altro, i costi di sostituzione sono maggiori.
..

A te è andata bene.
Ad altri no, e hanno fatto €1500 di danni a 20.000 km.

(E comunque tu hai cambiato l'olio ogni 20.000, ma se ricordo bene non è prescritto dalla BMW)

Colpa del pilota o della moto?
Neanche io ci metterei la mano sul fuoco... Anzi forse è più del piRlota che iimpenna e sgomma...

Nel dubbio preferisco la catena... Dovesse per assurdo salirmi la voglia di fare qualche sterrato col GS!!!

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[chuckbird]

Originariamente inviata da PapàPig

Nel dubbio preferisco la catena... Dovesse per assurdo salirmi la voglia di fare qualche sterrato col GS!!!

Se fai sterrati di strade bianche non hai problemi con nessuna moto.
Se fai sterrati che sono difficili da fare anche con un 690 allora forse sei costretto a strappare di più e quindi non solo il cardano ma tutta la catena cinematica di moto come le BMW boxer ne risente maggiormente.

Insomma per quanto possano sforzarsi a rendere poliedrico un prodotto, la compatibilità al 100% con ogni condizione d'uso credo sia davvero problematica da raggiungere e forse si raggiunge maggiormente con la catena, in questo concordo.

Ma da li a ritenere fortunati i possessori di cardani che non si sono mai guastati credo sia alquanto azzardata come ipotesi... credo che ci voglia più sfortuna a ritrovarsi un cardano guasto che non fortuna a ritrovarsi con una trasmissione perfettamente funzionante nel tempo.
Fatta salva la considerazione sul buon senso di cui sopra chiaramente.