KTM pompa forte. - Pagina 9 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

Bryzzo850 · 23-10-2016, 18:41

...ma qui si parla di KTM o di Ferrari?

rsonsini · 23-10-2016, 18:41

Di fantascienza.

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peppone · 23-10-2016, 18:43

Quote:

Originariamente inviata da Bryzzo850

...ma qui si parla di KTM o di Ferrari?

se si parlasse di ferrari del secolo scorso si parlerebbe di tanta tanta tanta ruggine

qui solo unpochino

insomma quella che paghi .. più paghi più ruggine!

Ivoc · 23-10-2016, 18:47

Quote:

Originariamente inviata da RS"?

Di fantascienza.

Rotfl ...

Quote:

Originariamente inviata da peppone

se si parlasse di ferrari del secolo scorso si parlerebbe di tanta tanta tanta ruggine ...

Dissento, problemi sicuramente ma tipici di una macchina non di serie, ruggine ... mai vista.

peppone · 23-10-2016, 18:49

la serie 200 e 300 sono tutte ruggine sottoscocca angoli portiere e parafanghi.. chiaro che se non son mai uscite dai garage E' inutile discuterne e comunque non ne ho voglia.

K2T · 23-10-2016, 18:58

Quote:

Originariamente inviata da peppone

Il problema è che la moto non ti si rompa in : staccata, frenata, curva, sorpasso o prima della vacanza o uscita. il tutto per evitare che non ci sia un domani e non poter comprare nulla.

...oltre che polemico anche iettatore... inevitabile toccata di maroni!!!...

Ivoc · 23-10-2016, 19:00

Quote:

Originariamente inviata da peppone

la serie 200 e 300 sono tutte ruggine sottoscocca angoli portiere e parafanghi.. chiaro che se non son mai uscite dai garage E' inutile discuterne e comunque non ne ho voglia.

come se tu la Ferrari la usassi ad andare a fare la spesa... hai ragione non vale neanche la pena leggerti.

23-10-2016, 19:00

Quote:

Originariamente inviata da metallo76

....
E lo sai che significa?? Che l'energia utilizzata per farla funzionare e' bassissima..
Ktm e Ducati ne hanno ds insegnare sui bicilindrici...

quando si confronta il desmo col sistema a molle spesso si dimentica che le molle nel ritorno della camme restituiscono molto dell'energia accumulata nella fase della compressione

il vero vantaggio del desmo è la chiusura delle valvole anche a 100.000 giri motore.... che poi i motori desmo 2V aria non è che facevano chissà che giri motore

peppone · 23-10-2016, 19:01

ma che polemico, il mio era un semplice consiglio dato a chi arriva in KTM da BMW per la sua salute ed una lunga e piacevole avventrua su una moto che ha un nome glorioso.

peppone · 23-10-2016, 19:03

Quote:

Originariamente inviata da Ivoc

come se tu .

io no, ma cosa ne facessero allora tu non lo sai.

ivanuccio · 23-10-2016, 19:07

Barbasma ho dimenticato a 170.000 la rottura di un alberino della campana frizione con conseguente rottura del carter motore

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peppone · 23-10-2016, 19:13

Quote:

Originariamente inviata da ivanuccio

rottura del carter motore

poca roba

comunque la cosa importante restano i commenti di pacifico alla qualità KTM sul forum ktm.it e cosa è cambiato dal 2013 al 2014 sull'adventure 1190

http://www.quellidellelica.com/vbfor...&postcount=197

Poi, per chi non lo sapesse il 1190 non è più in produzione dal 2017

(i famosi 3 anni...)

Quote:

ktm ha dna racing che è di 3 anni di vita poi quello che succede dopo non importa perchè già considerato obsoleto. queste grosse dureranno circa il doppio poi anche li butti tutto

scusate avevo scritto sei...ci hanno ripensato.

K2T · 23-10-2016, 19:39

Quote:

Originariamente inviata da peppone

ma che polemico, il mio era un semplice consiglio dato a chi arriva in KTM da BMW per la sua salute

Sempre ben accetti i consigli, comunque in ktm ci sono arrivato tanti anni e tanti pieni di miscela al 2% fa, e ancora fortunatamente la salute e' ok... solo qualche capello bianco in più'... e finiamola di fare i professori!!!...

peppone · 23-10-2016, 19:47

toh un altro della vecchia scuola..

Nessun professore, quello che leggi lo ha scritto pacifico ed i proprietari di 1190 sul forum ktm.it io ho solo quotato. per quanto riguarda le mie affermazioni sono corrette e confermate ancora una volta. 3 anni poi si butta e si passa al motore nuovo. giusto il 1190 è l'ultimo della stirpe.1993-1996 rip-

brontolo · 23-10-2016, 19:54

Le tue affermazioni sono da troll.

K2T · 23-10-2016, 19:57

Quote:

Originariamente inviata da peppone

toh un altro della vecchia scuola..

...in che senso...??

bobo1978 · 23-10-2016, 20:17

Cmq nonostante sia una bella moto il 1190 non rimarrà nella storia.
Il 990adv si

Sono quelle cose un po cosi

Un design personale come quello della 990 assieme alle sue spigolosità motoristiche imho la rendendo eterna

Il 1190 invece è più perfettino,passa.e non resta
Poi ho visto un R di una persona che la USA semz troppi patemi w dopo due anni faceva veramente pietà
Tutta la parte bassa anteriore esposta era opacizzata
Carter,collettore, plastiche
Vedi certe Yamaha dei'90 che hanno i carter lucidi come uno specchio

Nei primi anni 2000 i KTM da cross/rego erano dei catrami
Sempre rotti e sempre in attesa interminabile di ricambi
Io avevo un'Honda,del'93 ....gira tutt'ora
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barbasma · 23-10-2016, 20:29

Quote:

Originariamente inviata da peppone

se si parlasse di ferrari del secolo scorso si parlerebbe di tanta tanta tanta ruggine

qui solo unpochino

insomma quella che paghi .. più paghi più ruggine!

Se usi l'idro sui cuscinetti... questo e' il minimo...

La mia a 95000km non ha un filo di ruggine...

barbasma · 23-10-2016, 20:32

Quote:

Originariamente inviata da ivanuccio

Barbasma ho dimenticato a 170.000 la rottura di un alberino della campana frizione con conseguente rottura del carter motore

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Dopo i 100000 un motore cosi' tirato ha bisogno di una revisione totale... ma ne avrebbe bisogno anche un boxer che triterebbe i cuscinetti del primario ben prima... idem della coppia conica...

nessuna perdita sulle guide valvole?

barbasma · 23-10-2016, 20:34

Quote:

Originariamente inviata da bobo1978

Cmq nonostante sia una bella moto il 1190 non rimarrà nella storia.
Il 990adv si

Sono quelle cose un po cosi

Un design personale come quello della 990 assieme alle sue spigolosità motoristiche imho la rendendo eterna

Il 1190 invece è più perfettino,passa.e non resta
Poi ho visto un R di una persona che la USA semz troppi patemi w dopo due anni faceva veramente pietà
Tutta la parte bassa anteriore esposta era opacizzata
Carter,collettore, plastiche
Vedi certe Yamaha dei'90 che hanno i carter lucidi come uno specchio

Nei primi anni 2000 i KTM da cross/rego erano dei catrami
Sempre rotti e sempre in attesa interminabile di ricambi
Io avevo un'Honda,del'93 ....gira tutt'ora
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Correggo.. il 950 rimarra' nella storia... carburatori... semplice (nel bene e nel male)... in un'era dove ormai nessuno li usava piu'...

Era (la mia e' in box) un bicilindrico assemblato con la logica delle mono ktm... spartano... essenziale... anacronistico... un cruscotto da mono.. i comandi da mono....

Pero' in off ci facevi le capriole e non si rompeva nulla...

bobo1978 · 23-10-2016, 20:37

Andiamo sul nostalgico tecnico che molti non guardano.la linea è quella
Certo che il 950a carburatori è un burro da guidare

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barbasma · 23-10-2016, 20:40

Un burro... ehhh...insomma... il 2003 vibra... sotto i 3000 scalpita... sopra i 6000 vomita...non hai alcuna assistenza... nessun filtro...

Gia' nel 2005 il 950 aveva un motore molto diverso...

barbasma · 23-10-2016, 20:47

Ho stampate nella mente le sensazioni della mia prima prova del 950... venivo da gs1100 e 1150... il 950 era come salire su un mono...

Levrieronero dopo averla provata mi telefono'... mi urlo'... "...e'...una moto!!!!"

peppone · 23-10-2016, 21:00

Quote:

Originariamente inviata da K2T

.in che senso.

Anche tu giravi in ktm2 tempi tutto qui

metallo76 · 23-10-2016, 21:04

Quote:

Originariamente inviata da sartandrea

quando si confronta il desmo col sistema a molle spesso si dimentica che le molle nel ritorno della camme restituiscono molto dell'energia accumulata nella fase della compressione

il vero vantaggio del desmo è la chiusura delle valvole anche a 100.000 giri motore.... che poi i motori desmo 2V aria non è che facevano chissà che giri motore

Intanto, pero' la resistenza la trovi nell'attuazione...dopo te ne freghi visto che l'asse gira al contrario del momento di compressione

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