Pericolo di bruciare lo statore

[Slim_]

Max, parli ovviamente della temp del regolatore di tensione.

La tensione sulla mia (regolatore di tensione originale) è sempre a 14,2. Qualche volta è per breve tempo segna 14,1.

Certo che la temperatura dello statore invece, rimane un mistero, ma dovrebbe essere certamente più fredda che col regolatore originale.
Bello sarebbe averne la prova...😯

[max factory]

Ovviamente mi riferisco alla temperatura del regolatore e non dello statore

[Slim_]

Si ma lo hai specificato perché prima, col regolatore originale era più caldo o che ?

[Murdoch]

Mi sa che la prova empirica non l'abbiamo



...::: K51 my 2016

[max factory]

Lui specificato perché me l'ha chiesto br.tom qualche post fa

[Astuto]

In uno degli ultimi giri ho tenuto sotto controllo il regolatore originale ed il voltaggio (14.2 fissi). Dopo 300km circa ho sentito con la mano ed il regolatore era decisamente bollente, da non riuscire a tenere la mano per più di 5-10 secondi, immagino quindi che la sua temperatura fosse stata intorno ai 50-60°c. La prova che ho fatto risale a domenica scorsa con temperature ambientali dai 32°C ai 36°C. Non è una prova strumentale ovviamente, e l'incognita vera rimane sulla temperatura dello statore. In alcune letture di questi ultimi giorni, su un forum aprilia ho letto che la differenza di temperatura su uno statore con regolatore "shunt" rispetto a regolatore "seriale" è di circa 30°C che in effetti è molto. La temperatura di sicurezza per lo statore è intorno ai 120°C mentre quella di potenziale cottura è oltre i 170°C. Questo è quello che ho trovato, non so se sia attendibile però più cerco più trovo discussioni nelle quali è noto che la regolazione shunt ha bisogno di statore adeguatamente raffreddato altrimenti si cuoce con il passare dei km.

[BrTom]

Grazie max. E' OK va bene fino a 14.5volt è ottimo e il regolatore non scalda quindi ok.
Come pensavo i due lotti di costruzione non sono perfettamente identici: il 3.0 041F regola a 14.4Volt e il 6.4 261F a 14.5Volt. Poi non si può neanche dirlo al 100 perchè gli alternatori non sono gli stessi e quindi qualcosina può cambiare...
In ogni caso ok va benissimo direi: regolatore fresco e tensione in tolleranza ottimo lavoro Max.

[BrTom]

Grazie Astuto. Si infatti rischia anche l'FH di bruciare. Invece con l'SH si salva sia statore che regolatore.

[BrTom]

Mi sa che la prova empirica non l'abbiamo

Si è così...,la prova si avrà nel fatto che lo statore non si brucerà più se era buono quando abbiamo fatto la modifica. E se era bruciacchiato rimarrà così e se si brucerà lo farà molto più in là nel tempo.
Per misurarla( la temperatura ) bisognerebbe installare un sensore di temperatura sull'alternatore stesso ....
Molto positivo è anche come ha confermato anche Max il regolatore rimane tiepido e non si surriscalda come FH

[BrTom]

la regolazione shunt ha bisogno di statore adeguatamente raffreddato altrimenti si cuoce con il passare dei km.

Esattamente quel raffreddamento che sui nostri GS non esiste ed in più gravato dal calore del motore stesso

[max factory]

Speriamo bene, il mio segna quasi sempre 14,6

[denis70]

Originariamente inviata da BrTom

raffreddamento che sui nostri GS non esiste ed in più gravato dal calore del motore stesso

quello che dici non e' esatto, se quardi questo particolare su realoem ti accorgerai che esiste un sistema di ventilazione per non surriscaldare lo statore , in questo video prestando attenzione noterai che il sistema e' collegato con un tubo che presuma vada a finire nell'airbox , di conseguenza viene crata depressione smaltendo un po' di calore, quello che basta per non surriscaldare il gruppo alternatore !
quindi oserei dire che fino a qui' il sitema bmw non pecca confronto ad altri marchi , anzi ......
poi qualche statore brucera' sempre nei secoli dei secoli....

[Cixum]

Si ma cosa vuoi che raffreddi quel sistema.. Se vedevi il mio statore bruciato ti rendevi conto delle temperature che può raggiungere... Specialmente con grandi caldi come in questi giorni😔

[denis70]

se il tuo statore e' bruciato per il troppo calore e non per difetto di produzione , shunt o non shunt preparati a cambiarlo un'altra volta allora !
ci sono gs 2013 con 100000 km e statore originale prima versione che funzionano regolarmente e magari andranno ancora a 200000 km !

[BrTom]

C'è anche chi mai fuma e beve e muore di cancro ai polmoni e cirrosi... E chi beve damigiane e fuma stekke al quintali e a novant'anni è più sano di me. Che ci vuoi fare.

[BrTom]

Max non preoccuparti non succede niente di che

[BrTom]

quello che dici non e' esatto

Mi dispiace contraddire ma stai prendendo un granchio. Quello che dici non è altro che lo sfiato del motore che un tempo era direttamente aperto nell'ambiente e poi con le norme antinquinamento lo hanno collegato all'air box per fare un ricircolo dei vapori e residui d'olio. Non ha nulla a che vedere con il raffreddamento ed è presente su tutti motori auto o moto che siano e di tutte le marche di certo non lo ha inventato BMW.
Ah il video è vecchio quanto la Lc e come è fatto il motore 1200 raffreddato a liquido lo so bene. E' collegato all'airbox certo ma riciclare vapori ed eventuali gocce d'olio che in questo modo vengono aspirate dal motore e bruciate in camera di combustione .

[BrTom]

Il difetto è proprio questo progettato che si scalda troppo

[Cixum]

Originariamente inviata da denis70

se il tuo statore e' bruciato per il troppo calore e non per difetto di produzione , shunt o non shunt preparati a cambiarlo un'altra volta allora !
ci sono gs 2013 con 100000 km e statore originale prima versione che funzionano regolarmente e magari andranno ancora a 200000 km !

il mio statore si è bruciato un po' per il calore al quale va sommata la tensione che il regolatore gli rimandava in dietro.. se poi aggiungiamo che quello che la aveva prima faceva solo autostrada, si può chiaramente capire come mai si sia bruciato a 18000 km..

[Cixum]

denis70 basta che rileggi il post, è spiegato in maniera eccelsa dal buon BtTom😉

[denis70]

ho letto , ho letto.....
pero' non ho' ben capito una cosa :
sostituendo il regolatore di tensione di serie con un regolatore schift, l'energia in eccesso prodotta dall'alternatore non e' sempre la stessa? che fine fa' ? come viene smaltita ?
il regolatore di serie la converte in calore, lo schift cosa ne fa' dal momento che rimane piu' freddo ?

[managdalum]

Primo post: "Esiste un'altra tecnologia per regolare detta a schift. In questo caso la produzione di energia viene interrotta per tenere regolata la tensione quindi niente stufa ed energia risparmiata"

[Murdoch]

Potrebbero migliorare i consumi? Probabilmente non un modo apprezzabile



...::: K51 my 2016

[denis70]

Originariamente inviata da managdalum

Primo post: "Esiste un'altra tecnologia per regolare detta a schift. In questo caso la produzione di energia viene interrotta per tenere regolata la tensione quindi niente stufa ed energia risparmiata"

ok mana, avevo letto anche quello , in che modo viene interrotta la produzione di energia elettrica se l'alternatore continua girare ?
la mia non vuole essere una critica , intendiamoci , e' che voglio capire !
spiegatemi dove va' a finire l'energia in eccesso . grazie per la pazienza !

[BrTom]

Semplice: l'interruttore (regolatore) interrompe il circuito e la corrente non passa. Come un interruttore della lampadina di casa ma lo in maniera rapidissima tantissime volte al secondo cosi passa solo quel poco che serve. Bassa bassa come spiegazione ma forse si riesce a capire.