Pericolo di bruciare lo statore
 

Buongiorno a tutti
Come penso sia noto a tutti l'alternatore sul nuovo motore Lc non è più esterno di tipo automobilistico ma dentro il motore ben chiuso e nascosto.
Purtroppo se malauguratamente si dovesse bruciare lo statore sono C.zzi amari non tanto per la spesa dell'acquisto dello statore stesso ma per il lavoro necessario alla sua sostituzione senza pensare al disagio di rimanere a piedi e vacanza rovinata....
Lo statore si trova nella parte posteriore del motore e per accederci bisogna smontare il motore, e successivamente togliere frizione e cambio e solo allora si può lavorarci per la sostituzione.
Va beh e quando mai si potrà bruciare lo statore della nostra Gs BMW ...
Vista la posizione che non permette un adeguato raffreddamento dello stesso, vista la potenza di 600W con correnti superiori a 30A non è poi così difficile ed ad alcuni è già aimè successo verso i trentacique/quaratamila Km.
Che fare allora tenersi l'alternatore a rischio ? Può anche essere che il mio non si brucerà mai ma si potrebbe bruciare anche alla prossima uscita in moto.
Che fare allora? ??? ???
Il problema del surriscaldamento è dovuto principalmente dal fatto che se pur di ottima fattura costruito con componenti di ultima (mofset ) generazione e ben dimensionato il regolatore di tensione usato da BMW diciamo così utilizza una tecnologia obsoleta cioè è tipo Shunt. Che significa? Significa che per regolare la tensione l'energia prodotta in eccedenza dall'alternatore la dissipa sull'alternatore stesso trasformandolo in una stufa.
Esiste un'altra tecnologia per regolare detta a schift. In questo caso la produzione di energia viene interrotta per tenere regolata la tensione quindi niente stufa ed energia risparmiata. E 600W sono quasi un CV !!
L'oggetto da prendere in considerazione e da sostituire al nostro FH 20AA Schindelgen è l'SH 847 AA.
Purtroppo non si trova in commercio per ora ma si trova come ricambio originale Suzuki cod.3280031J00000
Sulla mia moto ho provveduto a fare questa modifica sostituendo il regolatore con quello menzionato.
Se riesco posto alcune foto

c'è un post in alto in ogni sezione del forum sul come postare le foto :confused:

interessante,
ps:ma in bmw sono cosi' tarelli ??

Azz! :rolleyes:

Lo stesso problema c'è sull'800, almeno sulle prime serie fino al 2012.
Soluzioni simili sono ampiamente documentate sia in rete sia in altre stanze del forum.
Evidentemente in BMW non sono molto bravi ad imparare dai loro stessi errori.

Il ricambio suzuki di cui si parla è il regolatore di serie sul vstrom1000, venduto a circa 200.
Lo si può ottenere anche tramite degli altri venditori oltremanica che forniscono volendo anche dei kit già pronti.
http://roadstercycle.com/

attendiamo foto

Da buoni tedeschi duri a recepire il cambiamento, non ci credo che non si accorgano delle capp. ma chissà per quale motivo insistano: economico, logistico, contrattuale ? Boh ... Intanto noi compriamo le moto con i difetti. Viene da dubitare un accordo con i conce. che qualche bel lavoretto se lo accaparrano se se ste BMW non si rompono mai chiudono ....

Il montaggio, quando ho avuto in mano l'SH 847 mi è sembrato arduo per via delle dimensioni abbondanti del regolatore.
Alla fine non è poi così difficile farcelo stare al posto dell'originale basta rinunciare ad un pezzettino di plastica originale e tagliare le asole dell'alluminio e ci stà perfetto.
io l'ho fermato facendo due forellini nuovi nella vaschetta della centralina ed inserendo due viti con relative rondelle e dadi. Volendo perdendoci un po' più di tempo si può fare anche un lavoro migliore con graffette filettate ma come prototipo può andare così.

Tensione perfettamente stabile a 14,4 Volt dal minimo fino a limitatore, direi OK. Vediamo come si comporta nei viaggi: teoricamente dovrebbe rimanere freddo pure il regolatore o diventare appena tiepido. Rilevare la temperatura dell'alternatore è più complicato ma stando alla teoria dovrebbe rimanere pressoché freddo e lavorare solo per l'energia che effettivamente richiede la moto per luci, carica batt., fari e faretti vari, accensione e accessori vari che eventualmente sono accesi.

Raga BMW sono tedeschi mica rincoglioniti.
Va beh che abbiamo preso un cesso di moto pagandola al prezzo di un rene ma per me questa è la quarta e non ho mai avuto un problema.

HAHAAahahahhahahahahahahh!

Si si anche la Lc è un ottima moto e solo chi non la possiede la diffama, anche le mie son sempre andate bene, e su questa ho già percorso 37,00 Km. da fine luglio 2014 ...
saranno pure tedeschi, ma qualche cavolata la fanno pure loro, magari più per testardaggine che altro, il fatto è che questo è un difetto reale che nessuno può smentire. Che poi lo statore si possa bruciare o meno non si può dire a priori dipende da molti fattori ed anche dalla giuda che uno ha. In ogni caso la modifica può fare solo bene e mette al sicuro.
Il tipo che con una 2013 a trentasettemila Km. è rimasto a piedi con statore bruciato con garanzia scaduta da poco e che ha lasciato 1.800,00 Eurozzi in concessionaria per poter ripartire, se potesse tornare indietro la modifica la farebbe subito alla faccia dei Tedeschi !!!!

Non è comunque l'unico caso successo .....

Ps le foto non si vedono (Tapatalk)

non si vede nemmeno una foto!!!

Perdonami ma quanto hai speso?
Io, avendo pianificato di tenere la mia ADV LC tra anni / 60.000km, ho speso 190 euro per un anno di estensione di garanzia e non ho preoccupazioni di sorta oltre allo sbattimento del fermo moto.

Interessante, peccato non si vedano le foto.

Si vedono ora le immagini ?
Ne posto anche delle altre quando riesco a caricarle

Scusate sono in dificoltà a postare le foto, piano piano ci arrivo.

No, non si vede nulla

Romargi: il regolatore costa circa 200,00 €. Per montarlo praticamente zero. Se hai allungato la garanzia 190,00 € eventualmente ti risponderà Bmw, bene a sapersi quindi Bmw vuole 190,00 € per un anno di estensione. Come dici è eventualmente rimanere a piedi in cima a qualche passo alpino o peggio in giro per l'Europa la "rogna". Il punto è che non si può fare una diagnosi, come per la batteria, quando ti lascia ti lascia e basta. In ogni caso come dicevo non è sicuro al cento che si bruci per forza magari ci fai 100.000 Km. senza problemi ma nel dubbio io ho rinunciato magari a qualche altro accessorio e ho speso in questo.
Da precisare che il problema alternatore fino al bialbero non esisteva perché l'alternatore era esterno di tipo automobilistico senza dubbio robusto e con un sistema di regolazione diverso e di potenza inferiore. Inoltre la sua eventuale sostituzione era un gioco da ragazzi.

non male 37 km da luglio 2014.

Se rimani a piedi, hai in tasca una tesserina di pkastica, e per CINQUE anni ti vengono a recuperare GRATIS on the road.
Se poi si dovesse romper uno statore (stesso tipo di funzionamento di quello della mia Africa Twin del 1998, e ZERO PROBLEMI ZERO!!!) ci penseremo!
Certo che smontare una moto, a prescindere e sostituirne un "pezzo" preventivamente senza guasti, mi sembra proprio andarsela a cercare, no?
In percentuale, fra 1200GS, 1200GSA, 800GS ed 800GSA, in quanti sono rimasti a piedi per questa avaria?
Su un parco moto di quante CENTINAIA di MIGLIAIA circolanti?

Personalmente avrei più paura per una saldatura "fredda" in un faro a l.e.d. che per altro.
Ognuno poi, si puó scegliere la sua migliore sfiga...
Magari bucare in germania, dove NON ti riparano il pneus coi funghetti e cambiano la copertura ex novo!
BUONA STRADA!