Hanno ragione..........

[silver hawk]

Ma la 1150 è una moto di un tempo!

[carlo.moto]

Originariamente inviata da Mond

Si parla tanto dell'affidabilità jap, ma prova a vedere quanti portano una jap fino a 150000 km senza noie. Le jap si comprano nuove ed entro i 50000 si vendono.

FJ 1200 abs km 160.000 Mai fatto i tagliandi, sostituito solo i soliti materiali ed i terminali di scarico.
FJ 1300 abs km 80.000 mai fatto i tagliandi e sostituiti i soliti materiali
Peraltro 2 moto con un motore da favola

[pigreco]

Originariamente inviata da carlo.moto

FJ 1200 abs km 160.000

Che cottura di maroni!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Non in senso figurato, ma 160000 Km a rosolare gli ammennicoli col calore che tiravano su le FJ1200 devono essere stati abbastanza impegnativi....................

[carlo.moto]

Sarà che ero più giovane, sarà che non c'erano i velox, sarà che il motore era.....infinito ma sono stati i miei anni più belli a zonzo per l'Europa e sto problema non mi ha mai dato più fastidio di tanto, mentre con la GS 1150 mi sono veramente cotto ma ...........per tutti era una ......BMW.

[Charly]

E' un punto debole del sistema ed è fondamentale ingrassare il 1000righe.
Il mio a circa 50.000 Km si presentava cosi . Quel weekend rinunciai ad un giro in moto con amici e lo passai a fare questo intervento, direi tempo speso bene. Poco dopo feci anche lo stesso intervento alla coppia conica; quest'ultima poteva tirare ancora un pò.

A mio avviso se si desidera tenere la moto ogni 35/40.000 Km è necessario intervenire. Una palla ma è cosi.

Perdonate la qualita degli scatti sono la negazione per le foto

[smile50]

Intervento sicuramente a favore della longevità, tuttavia osservo che:
- per farlo devi dividere in 2 la moto, intervento oneroso, che, a rigore, esula dalla normale manutenzione, tant'è che non è previsto dal piano di manutenzione stesso;
- nel mio caso è stato ingrassato a 96k km, quando ho cambiato la frizione, e mi ha lasciato, comunque, a 138k.
Pertanto, ben venga ogni intervento cautelativo, ma rimango dell'opinione che la qualità dell'ingranaggio e/o la progettazione dell'accoppiamento non siano ottimali.
Detto questo, continuiamo la nostra strada felicemente.

[stefano todesco]

Ciao Agosto anche sulla mia di moto una rt 1150 del 2002 è successo lo stesso guasto proprio in agosto...fatta riparare in bmw alla modica cifra di 930...nella cifra è compreso anche lo spurgo dell' Abs...adesso la moto va' benissimo e spero che duri ancora qualche anno...

[Lucky59]

Originariamente inviata da zangi

Se l'intenzione non è cambiarla nell'immediato, ad un certo kilometraggio è buona norma programmare interventi straordinari, proprio per percorrere tranquillamente tanti km.

Mica giro con il valore della moto, giro con la moto.
Quindi il suo servizio vale molto di più di quello che vale.

C'è una giusta misura in ogni cosa. Oltre certi chilometraggi gli interventi di manutenzione straordinaria diventano così numerosi ed onerosi da porre seriamente in dubbio l'opportunità di continuare a riparare un mezzo comunque sfruttato ed obsoleto. E comunque 142.000 km per una moto sono davvero tanti......

[Charly]

Si è vero c'è da dividere in due la moto e non tutti sono in grado di farlo da sè tuttavia a 96.000 Km è troppo tardi ed il danno è già fatto.
Confermo che BMW non prevede questo tipo di manutenzione; uno dei tanti misteri ma a mio modesto parere è uno degli interventi più importanti.

[smile50]

Sono assolutamente concorde, vista la qualità. Dimenticavo, frizione sostituita solo a causa del trafilamento paraolio. Anche su questo qualche perplessita, minore, ma rimane.

[zangi]

Io Airbus. ...

[pigreco]

Infatti sei decisamente più lento................
e nettamente subsonico, un po' come sei in moto

[agosto]

Io non ho mai sentito affermare da tecnici, che con auto che hanno percorso chilometraggi decisamente superiori, lo abbiano fatto perchè hanno messo un pò di grasso sul millerighe. Se si guarda dal vivo, questo appare un elemento decisamente sottodimensionato per i circa 95 kv che la moto dispone, ma io continuo a insistere che certi elementi non si debbano rompere anche a 142.000 km percorsi con la frizione originale. La BMW, forte del fatto che produce la migliore moto da viaggio esistente a mio avviso, fa in modo che si rompano sperando nella sostituzione con un'altra analoga.

Ciao

[zangi]

Agosto, meccanicamente sbagli, un Millerighe come quello, fosse munito di accesso alla lubrificazione,tiene veramente tutta la vita del mezzo.
La lubrificazione per la meccanica in movimento, e quella che ne limita l'usura.
Per il discorso di "accadere"per un cambio mezzo, non posso che essere d'accordo.
Direi più una durata programmata, per un pezzo senza lubrificazione.

[agosto]

ZANGI

Agosto, meccanicamente sbagli, un Millerighe come quello, fosse munito di accesso alla lubrificazione,tiene veramente tutta la vita del mezzo.
La lubrificazione per la meccanica in movimento, e quella che ne limita l'usura.
Per il discorso di "accadere"per un cambio mezzo, non posso che essere d'accordo.
Direi più una durata programmata, per un pezzo senza lubrificazione.

Non sono un esperto ma non mi pare che sui mezzi vi sia un sistema per lubrificare il millerighe della frizione, ma posso sbagliare.

Ciao

[kabur]

Già detto......io ho avuto e honda una Yamaha e sono alla seconda BMW. Con il cn a 23 mkm. Cottura testa Deauville 67m tutto ok. St 1100 cuscinetto cardano a 28 m. Portata a140m senza problemi Fjr rottura valvola di scarico a 38 m (vivo per miacolo). Rt 1200 138 m rifatto cuscinetto Cardano Par rt lc. In 3 mesi 11m fatto tagliando ieri speriamo si comporti come l altra.....di sicuro io non posso dir male di BMW anche perché al cambio di moto come confort in confronto con l rt su questo segmento non ce ne sono proprio ‼

[wedgetail]

Originariamente inviata da silver hawk

Ma la 1150 è una moto di un tempo!

Si.. dei bei tempi e delle belle moto!