Trasformazione da benzina a Diesel

[Merlino]

Calma, ringrazio Nicola, per la KLE che è effettivamente storia, quindi riporto piu' precisamente la questione. MOTORE moto BENZINA, Trasformato in DIESEL, è possibile o bisogna rifarlo, ora che una kle lo ha rifatto è un dato, non facciamone una questione.

[jocanguro]

è esattamente il contrario, i motori turbo, rispetto gli aspirati necessitano di meno compressione, molta meno, quindi meno sollecitazioni al' imbiellaggio

Non sono d'accordo, un conto è il rapporto di compressione teorico della camera , e li è vero che sui motori turbo è minore, (anche i benza) ma poi quando il motore lavora per bene, è il turbo che spara più gas (aria o miscela che sia) dentro i cilindri, rispetto alla cilindrata unitaria, quindi il vero rapporto di compressione torna a salire !!

Sul'argomento :
il maggiore rendimento dei motori turbodiesel è vero, ed è favoloso , ma lo abbiamo solo su motori progettati testati e realizzati bene ad hoc,
quando a livello hobbistico modifichiamo un motore nato benzina e lo trasformiamo a funzionare a diesel...
è un miracolo se si accende e gira..
ed è un miracolo se dura 1000 km ...
figuriamoci che rendimento otteniamo ...

certo se modifichiamo imbiellaggio, testate, incroci valvole e alzate, aggiungiamo turbo e intercooler ...
ma allora siamo dei maghi .... e anche in quel caso pensiamo di raggiungere le ottimizzazioni e i rendimenti e l'affidabilità della audi o della Volkswagen ... ???

[nicola66]

Originariamente inviata da Merlino

Calma, ringrazio Nicola, per la KLE che è effettivamente storia, quindi riporto piu' precisamente la questione. MOTORE moto BENZINA, Trasformato in DIESEL, è possibile o bisogna rifarlo, ora che una kle lo ha rifatto è un dato, non facciamone una questione.

grazie.
qui come sempre capita rimanere sul pezzo da parte di qualcuno pare sia un problema insormontabile.
strano non abbiano ancora nominato i motori policarburanti del leopard.

cmq c'è una condizione iniziale che tutti i diesel hanno da sempre: son sempre tutti a corsa lunga, o sottoquadri che voler si dica. La corsa lunga comporta la camera di combustione + compatta che si possa ottenere, + tempo per la fase d'aspirazione, ma soprattutto serve nella fase di compressione per far surriscaldare l'aria a oltre 500°, senza i quali il gasolio non si autoincendia con la necessaria rapidità.
Motori da MOTO sottoquadri attualmente penso siano i soliti H&D ed il bicilindrico honda della NC700 (che guarda caso è metà della civic/jazz 1400).
Soddisfatto questo requisito poi viene il resto.
Il motore della KLR650 portato a 610 proprio per invertire il rapporto corsa alesaggio è l'esempio lampante.