grande moto fin troppo avanti per i suoi tempi

[briscola]

Ma perchè devo sentire...anzi leggere tante ca@@ate!??!?!?!


E' uno spettacolo di ingegnieria meccanica....il motore con quello del k100 non ha niente a che vedere è più elastico....


il telaio è da ferro da stiro questo si!



Io ne ho una in garage con 8000 km originali ......

UNO SPETTACOLO......ma solo x chi di moto se ne intende sia chiaro....

[il_della]

Originariamente inviata da briscola

Io ne ho una in garage con 8000 km originali ......

UNO SPETTACOLO......ma solo x chi di moto se ne intende sia chiaro....

confermo, quella del briscola è bellissima. vista dal vivo e mi ci sono seduto pure in cima

[calimero]

Originariamente inviata da il_della

confermo, quella del briscola è bellissima. vista dal vivo e mi ci sono seduto pure in cima

bhe io l'ho vista dal vivo, è una questione di gusti a me non piace come non mi piace l'LC8 (anzi quest'ultima mi fa letteralmente cagare) è una questione di gusti, ripeto...

[The Duck]

Originariamente inviata da il_della

confermo, quella del briscola è bellissima. vista dal vivo e mi ci sono seduto pure in cima

Concordo, moto per intenditori e quella di Briscola è veramente perfetta, peccato che la si veda in giro con un pirla di genuveis sopra!!!!!!

[Fritz]

Penso che un cesso simile possa essere oggi eguagliato solo dalla nuova K1200GT ...

[Janno]

Era brutta allora ed è brutta adesso!

[nelblù]

è orrenda , ma non ne ho mai vista una in giro

[condor]

il K1, che lo si accetti o meno, è stata un'operazione marketing per estremizzare un modello e metterlo in concorrenza con le supersportive giapponesi. Non ha funzionato, per vari motivi, e finalmente sono approdati al K1100RS, che ha linee più digeribili ed è molto più pratica del K1. E quest'ultima è stata un seccesso.
Se si riesce per un momento ad accantonare la solita polemica del menga che il boxer è la vera BMW e il K no, ci si accorge che il K è stata una soluzione geniale. Sono indistruttibili, molto più resistenti dei boxer, consumano poco, hanno protezione aereodinamica, una vera moto da lunghe percorrenze sul misto ampio.

A me il K 1 non piace, non mi ha mai convinto, dal giorno che ne vidi due targate Deutchland che facevano un giro di prova.
Ha una linea forzta che stride con la linea classica del K.

[paolo b]

Originariamente inviata da condor

(..) Non ha funzionato, per vari motivi, e finalmente sono approdati al K1100RS (..)

Il principale è che era (è) una moto "da dritto".. pesi e ciclistica non erano certo paragonabili ad una "sportiva" seria. Voleva essere una sport-tourer, (i "comodini" integrati), ma anche lì.. capacità di carico ridotta, passeggero sacrificato. Ripeto: grande studio aereodinamico, risultato estetico (e funzionale) così così.

Comunque, dopo il K1, c'è l'RS1 (la mia), il 1100 è venuto dopo. E resto dell'avviso che, se il 1100 rappresenta l'apice motoristico della serie K a sogliola, dal punto di vista estetico è un passettino indietro rispetto all'RS1.. troppa carena sopra al motore, troppi fianchetti (che poi scalda da bestia)..

La cronologia della serie RS (max espressione, IMHO, dei K a sogliola):
1983:

1988:

1989:

1992:

[Milka]

Ieri ne ho viste ben due parcheggiate vicine dalle parti di Mentone: una blu con i cerchi gialli e l'altra verde metallizzato con borse laterali e bauletto

[paolo b]

Originariamente inviata da briscola

(..) E' uno spettacolo di ingegnieria meccanica (..)

Tutto quello che vuoi, Briscola.. e blu/gialla è un pò "meno peggio" del Caterpillar.. ma anche questa tecnologicamente era un "bel pezzo", e era pure molto più gradevole esteticamente:



Va bene essere affezionati al marchio, ma diamo all'estetica quello che è dell'estetica.. il K1 è venuto male, punto. Eppoi, 8000 km su una moto di 14 anni (se va bene..)