Problema montaggio paracoppa Touratech R1200GS ADV

[romargi]

Perfetto, grazie a tutti per i preziosi consigli: ho capito che i “cazzilli”è meglio sostituirli e quindi mi attrezzerò in qualche modo cercando di non rovinare gli originali.

Originariamente inviata da Boxer Born

La staffa di sinistra potrebbe sfiorare il cat ma stai attento che non tocchi altrimenti in breve cuoci la fascetta in gomma...

Questo invece mi preoccupa un po’ di più. Ieri sera tra un’imprecazione e l’altra sono riuscito a montare il famigerato supporto sotto il catalizzatore. Dopo averlo montato ho fatto un po’ di prove a “scendere la moto” e ad azionare il cavalletto centrale in modo da verificare l’assenza di interferenze e che entrambi i cavalletti si potessero azionare liberamente. La staffa l’ho dovuta montare a contatto del cat dal lato DESTRO (lato pedalina freno, lato acceleratore) per evitare interferenze con la molla del cavalletto centrale. Già così la molla sfiora leggermente la staffa. Se sposto la staffa più a destra per evitare il contatto con il catalizzatore, rischio che interferisca con la molla del cavalletto centrale. Così come l’ho montata è perfetta, però tocca il catalizzatore anche perchè lo spazio è proprio poco...

[Boxer Born]

In questi casi la coperta è corta; o scopri i piedi o la testa.
Fai leva con un grosso cacciavite fra la staffa ed il cat e trova il giusto compromesso... Dai che quasi ci sei.

[GAS71]

.....oppure vai di y scatalizzata e riduci cosi' gli ingombri

[Boxerfabio]

comincio a pensare che sto paramotore non sia poi tutta sta gran roba di qualità. non per essere peso ma quello bmw si monta da solo.
cmq per smontare i cazzili devi immaginarti come sono fatti.... annegati nella gomma (vulcanizzati per dirla meglio) ci sono le due viti sporgenti che hanno una testa esagonale (annegata nella gomma nera) spessa 3-4 mm e larga quasi quanto l'esagono di gomma. il miglior metodo per svitarli è prendere una pinza a cagnetta e regoalrla in modo che aderisca perfettamente all'esagono di gomma. è indispensabile prendere il silent block (il cazzillo come lo chiami tu) appena appena sotto il basamento ovvero dove dentro alla gomma c'è annegata la testa della vite.... mi sono spiegato? ovviamente dalla parte della vite avvitata al basamento del motore.

[Boxer Born]

Al di là di tutto quello che si dice quà sul forum, sono dell'opinione che il Boxer meno lo si infastidisce e meglio è. Se uno pensa di rivenderla a breve ci si può anche divertire a fare esperimenti ma di sicuro il prossimo acquirente ne farà purtroppo le spese.
E' un'architettura arcaica che basa le sue doti su una serie di equilibri molto delicati...
Basta poco e dopo 30k chilometri il motore è bello che andato ma questo è solo quello che penso io.

[Leo della Frutta]

MMmmmmmm ero tentato di prendere anche io un paramotore ma dopo tutte ste menate sto valutando questo: http://blackdogcw.com/black-dog-shop...sa-detail.html

qualche d'uno lo usa ?

[Boxerfabio]

e per montare i nuovi, che sono cilindrici come si fa? io li avviterei forte a mano. tanto poi quando serri la vite che stringe il paramotore al silent block tenderai a stringerlo ulteriormente e mai si sviterà da solo perchè non potrà mai girare essendo serrata al basamento

[Boxerfabio]

prendete quello bmw che è il piu bello. il piu chiuso e protettivo, si monta da solo e scontato non costa neanche piu degli altri (o quasi)

[Boxer Born]

Uazz!!! Se è brutto!!!
Scusa Leo ma proprio non si può guardare; ma cos'è il cassetto di un barbecue??

[romargi]

Originariamente inviata da Boxerfabio

comincio a pensare che sto paramotore non sia poi tutta sta gran roba di qualità. non per essere peso ma quello bmw si monta da solo.

Fabio, non è corretto che si denigri un ottimo prodotto come il touratech a causa di un forumista scarsamente dotato nei lavori di meccanica come il sottoscritto!
E’ un mio problema, non del paracoppa TT!! ;-)
A parte i supporti in gomma che sono incasinati da montare per il poco spazio a disposizione (e questo problema c’è anche con il BMW), per il resto sono mie eccessive seghe mentali: ho letto sulle istruzioni di fare molta attenzione a non spaccare i cazz... silent block originali e pertanto, non avendo fretta ed avendo una moto nuova, ho preferito chiedere a chi ha già fatto il lavoro.

Sono io che sono lento!
In ogni caso ho fatto prima a smontare mezza moto, serbatoio e paramotore inclusi, per sostituire le sospensioni che per montare ‘sto paracoppa!!!

[Leo della Frutta]

Si diciamo che esteticamente è un po pesante pero' è l'unico che baypassa il problema di aggancio in zona pericolosa di rottura blokko motore, non si attacca + con i silent bolk che poi ti aprono una voragine nel motore... certo parlo in un utilizzo non prettamente da bar come si evince dalle foto

[GAS71]

I "cazzilli" originali gli ho svitati con una pinza a pappagallo afferrandoli sulla testa della vite nella parte metallica, facendo attenzione a non "fresare" il basamento,puoi anche provare con una chiave a tubo ma secondo me non ci arriva,se sono troppo tirati metti un po' di svitol e lascialo agire.

Cio' che dici tu Boxer Born e' vero che e' un motore con un architettura arcaica ma e' altrettanto vero che non essendo un motore "tirato" in relazione alla cubatura ci sono buone possibilita' di intervendo migliorando su tutti i fronti le gia'ottime doti di questo propulsore, senza comprometterne l'affidabilita' generale.Ovvio come tutte le cose non bisogna esagerare

[Ginogeo]

Robi....chiavica....;-)

[romargi]

Eccomi qui!!
Ritengo doveroso informarvi sull'avanzamento lavori per due motivi:
1) per correttezzza nei vostri confronti che mi avete aiutato con molti consigli
2) per documentare meglio il montaggio in modo che serva come riferimento per i nuovi "scimmiati" che decideranno di montare questo bellissimo paracoppa.

Le mie considerazioni:
a) il pezzo più ostico da montare è la staffa sotto il catalizzatore, principalmente per motivi di spazi ristretti e difficoltà di operare con le mani e con gli attrezzi giusti. A tal proposito:
a1) Se ben inserite le fascette in gomma toccano appena con il forcellone ma una volta strette non toccano più (mio primo dubbio di inizio post)
a2) avvitarle è un vero casino! Quella di destra (lato freno) si avvita tranquillamente con brugola più chiave a tubo abbastanza lunga. Quella di sinistra è impossibile da avvitare causa interferenza con il cambio. L'ho avvitato, purtroppo poco, piegando la staffa senza paracoppa montato. Con la staffa in posizione "giusta" al termine del montaggio ho provato a serrare le viti ma non riesco ad infilare la chiave per tenere fermo il dado. Vorrà dire che se non si smonta lo lascerò così... non è troppo molle ma nemmeno serratissimo.
a3) ho il dubbio che la vite di cui sopra possa interferire con il cambio ma non vedo nulla! Mi fido dei progettisti e, provato a fare un giretto, la leva del cambio funziona normalmente
b) avevo il dubbio che il paracoppa toccasse il catalizzatore o la molla. Ho trovato una soluzione di compromesso in cui si riesce ad inserire la punta di un cacciavite tra staffa e catalizzatore e la molla del cavalletto sfiora appena la staffa: progettato millimetricamente!!! (Vedi foto). Ora la staffa non tocca il cat (ma è molto vicino) e neppure la molla.
c) i cazzilli li ho svitati senza alcun problema facendo forza con un pappagallo dal lato vicino al motore (come da vostri consigli)
d) il montaggio è abbastanza incasinato ma, con i giusti consigli e sapendo come fare, si fa tranquillamente (i miei più che altro erano dubbi ed ho preferito chiedere per non fare danni). Adesso che l'ho già montato, dovessi montarlo sulla moto di un amico farei molto prima.


Ora due dubbi rimasti, utili anche per altri utenti (io ormai l'ho montato):
1) siamo certi che la vite della fascetta in gomma lato cambio non interferisca con i leveraggi del cambio? Io non riesco a vederla ma toccando con mano per inserire una chiave per tenere fermo il dado (senza successo) sembrano molto vicini e quasi adiacenti.
2) vista la macchinosità (almeno per un non esperto come me) non vorrei che al primo tagliando il conce mi chiedesse 50 euro in più per smontaggio/rimontaggio paramotore TT. Qualcuno ha detto che è sufficiente smontare le due viti in testa: ma come è possibile? Credo almeno 4 e fare ruotare il paracoppa sulla staffa in gomma sopra il cat.
Confermate?

Ed ora qualche foto:

La punta del cacciavite passa appena tra staffa e catalizzatore. La molla del cavalletto sfiora la staffa.



Ed ecco il paracoppa montato:







Grazie ancora a tutti per l'aiuto. Ora posso andare a dormire soddisfatto...

[GAS71]

Eurekaaa!!!!

[fc4gs]

Bene!

Io avevo montato il paracoppa sulla adv 08 senza problemi, avevo i collettori decat.e sinceramente le fascette le avevo messe con facilitá.
Quando l'ho rimontato sulla nuova adv il catalizzatore mi ha un pó ostacolato e le fascette mi sembrano piú vicine al forcellone.
Comunque dopo aver macinato parecchi km non ho mai avuto problemi, la vite della fascetta montata correttamente non interferisce con i leveraggi del cambio e la molla del cavalletto a volte sfiora il bordo del paracoppa (ho notato qualche leggero segno) ma zero problemi.
Quando fanno il cambio olio solitamente svitano le quattro anteriori e allentano quelle post.
C'è da dire che, non so tu, ma io ho montato il tutto da solo sdraiato per terra di fianco alla moto in garage, probabilmente con un ponte in officina tutto risulta piú agevole magari con qualcuno che ti aiuta a fissare vite-fascetta-supporto post.....
L'unica accortezza , secondo me, é di fare attenzione quando si stringono le viti con impronta esagonale anteriori, sono forse un pó piccole e ho notato che si tende a tirarle troppo e quindi a rovinarle.

[fc4gs]

Riguardando le foto, secondo me se ti piace, dovresti mettere anche la prolunga della protezione motore, quella sul cavalletto... Dopo aver montato il paracoppa maggiorato questo lo metti ad occhi chiusi!