configurazione ideale ktm 1190

[andrew1]

@Robertinho
infatti io sono andato in veneto ... ne hai 8 cui scegliere ...

[Robertinho]

Andrew1

[Andreapaa]

Leggevo le caratteristiche del motore della 1190 sbk (il motore è lo stesso), e risulta che la distribuzione è desmo.
Ma non è un errore??

Bicilindrico testastretta 11° a L, 4 tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata: 1198,4 cm3. Alesaggio e corsa: 106 x 67,9 mm. Rapporto di compressione: 11,5:1. Distribuzione desmodromica, 4 valvole per cilindro. Alimentazione ad iniezione elettronica, corpi farfallati Mitsubishi ellittici. Accensione elettronica. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.

LINK

[Flying*D]

se leggi

Motore Bicilindrico testastretta 11° a L

un angolo a L di 11 gradi? chissa'che hanno bevuto...

[andrew1]

Quello è l'angolo di incrocio delle valvole.

Inoltre il motore del KTM è un 75°, è ovvio che hanno copiato/incollato le caratteristiche del motore della MTS.

[PERANGA]

io sul sito ktm non riesco a configurare la r , riesco solo con la " normale". Io prenderei la r con manopole elettriche, vetro alto, supporti borse, piastra paramotore, tubi paracarene, supporto gps e modulo elettronico per benze scadenti. Sarebbero un migliaio di eros. piu' i 15.000 per la moto , sarei a 16. Con sconto penserei a 14.5

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[romargi]

La R però ha davanti ha il 21 mi pare di sezione 90... Piccola piccola...non si piega con quella gomma!

[barbasma]

WP e' controllata da ktm....

[Tricheco]

a me num me pias

[PERANGA]

invece, che voi sappiate, scontoni sul 990?

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[simonetof]

Sempre dalla stessa scheda tecnica 1198R:

Telaio misto acciaio/alluminio. Sospensioni: anteriore forcella pluriregolabile Marzocchi a steli rovesciati di 50 mm Ø, corsa ruota 120 mm; posteriore progressiva con un ammortizzatore pluriregolabile Sachs, corsa ruota 120 mm. Freni con ABS (disattivabile): anteriore due dischi di 320 mm Ø, pinze monoblocco a montaggio radiale a 4 pistoncini; posteriore un disco di 265 mm Ø, pinza flottante a 2 pistoncini. Pneumatici Pirelli Diablo Rosso II: anteriore 120/70-ZR17”, posteriore 240/45-ZR17”.

Questi non sono i dati tecnici della KTM...................

[simonetof]

Ho controllato, sono i dati tecnici della Ducati Diavel..........

Bicilindrico testastretta 11° a L, 4 tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata: 1198,4 cm3. Alesaggio e corsa: 106 x 67,9 mm. Rapporto di compressione: 11,5:1. Distribuzione desmodromica, 4 valvole per cilindro. Alimentazione ad iniezione elettronica, corpi farfallati Mitsubishi ellittici. Accensione elettronica. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.
Trasmissione
Primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d’olio con comando idraulico e sistema anti saltellamento. Cambio a 6 rapporti.
Ciclistica
Telaio misto acciaio/alluminio. Sospensioni: anteriore forcella pluriregolabile Marzocchi a steli rovesciati di 50 mm Ø, corsa ruota 120 mm; posteriore progressiva con un ammortizzatore pluriregolabile Sachs, corsa ruota 120 mm. Freni con ABS (disattivabile): anteriore due dischi di 320 mm Ø, pinze monoblocco a montaggio radiale a 4 pistoncini; posteriore un disco di 265 mm Ø, pinza flottante a 2 pistoncini. Pneumatici Pirelli Diablo Rosso II: anteriore 120/70-ZR17”, posteriore 240/45-ZR17”.
Dimensioni
Interasse: 1590 mm. Lunghezza: 2257 mm. Altezza: 1192 mm. Altezza sella: 770 mm. Inclinazione del cannotto di sterzo: 28°. Avancorsa: 130 mm. Capacità del serbatoio carburante: 17 litri.

[Alfredomotard]

[QUOTE=andrew1;7033925]Si ma scusa una cosa ... questa moto con il GS non ha nulla di cui spartire ... una su tutte il GS apri ed aspetti, qui apri e ti diverti ...

Lo stesso motore lo montava l' RC8 che ho avuto.
mi ha divertito così tanto che l' ho tenuto 5 mesi ( di cui oltre 2 in officina ) e poi l' ho dato via.

[pensionelibano]

La mia configurazione ideale è...
USATA!
fra tre o quattro anni con tutti gli accessori che immacabilmente un appassionato monterà..

[markz]

...a mio parere questa è la considerazione + interessante, ma se nessuno le compra nuove noi come facciamo??

[barbasma]

Originariamente inviata da pensionelibano

La mia configurazione ideale è...
USATA!
fra tre o quattro anni con tutti gli accessori che immacabilmente un appassionato monterà..

Basteranno 6 mesi e il prossimo autunno trovi già usati

[Enri&Co]

Qualcuno sa se c'è anche questo, compreso nella configurazione base??



LINK

[andrew1]

Lo stesso motore lo montava l' RC8 che ho avuto.
mi ha divertito così tanto che l' ho tenuto 5 mesi ( di cui oltre 2 in officina ) e poi l' ho dato via.

Avevi il primo MY (08-10) quello con problemi al cambio?

Che problemi hai avuto?

fra tre o quattro anni con tutti gli accessori che immacabilmente un appassionato monterà..

E che immancabilmente non funzioneranno più (con particolare riferimento alle sospensioni elettriche).

Infatti più che usate, le moto si comprano non full ...

[Sgomma]

Le WP come dici tu "elettriche"..le ho da tre anni sia sul GS che sulla Ke ..li si chiamano ESAII.. sono soddisfattissimo...mai un problema...
comodissima la possibilità di variare precarico ed idraulica senza scendere dalla moto, magari passando da un bel tragitto levigato ad una strada cittadina o ad un tratto maltenuto, si può con un clic ammorbidire e viceversa...davvero comode...Il fatto che le monti anche KTM, ancora più evolute..a mio avviso è senz'altro positivo!

[barbasma]

Più e evolute non direi sono solo dei servocomandi che girano le regolazioni che gireresti tu con le mani

Siamo anni luce dalle sospensioni attive delle auto

[pluto67]

E' online il configuratore anche per la R......

Fabio

[andrew1]

Le WP come dici tu "elettriche"..

Non lo dico mica io, come conferma anche Barbasma l' ESA o quelle del 1190 sono dei semplici motorini (neppure tanto robusti) che fanno quello che faresti tu con le mani, con la differenza che qualcuno ha deciso per te che quei pochi settings vanno bene a te come a chiunque altro.
Si chiama standardizzazione del comportamento.

Le sospensioni semiattive (come quelle del nuovo GS e nuova MTS) od attive sono un altra cosa.

In merito a quelle elettriche, personalmente se quel giorno mi sento "pilota" mi diverto di più e non mi pesa affatto fermarmi ad esempio all'uscita dell'autostrada e tararmele come preferisco, e magari fermarmi di nuovo dopo un km a ritararle perchè le ho magari frenate troppo, oppure prima di una salita che voglio fare "a tutta" o in citta dove preferisco essere "comodo" e via dicendo, e quindi è un accessorio che su una moto non mi interessa.

Inoltre 2.500 Euro o forse più preferisco spenderli in due ammortizzatori seri piuttosto che in un bottone sul manubrio che comanda 3-4 posizioni fisse che qualcuno ha deciso che mi vanno bene.

[PERANGA]

ti quoto al 100% . Preferisco un paio di ammo seri da regolarmi da me che un bottoncino.che gira i registri

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[barbasma]

Fortunatamente ktm le sospensioni serie le ha.... Di serie!

Io a parte regolare il precarico quando sono in due ho trovato il setting ideale su strada, off si cambia tutto ma tanto non ne faccio più o se lo devo fare mi sono segnato le regolazioni di Vigliac

L'elettronica ha le sue comodità... Dipende da quanto si è' disposti a spendere.

[augusto]

Punti di vista.
Con bmw avrei voluto la regolazione elettrica (tanto non eri mai a posto).
Con ktm, una volta trovata la regolazione giusta, cambia solo il precarico.
Speriamo ktm tenga fede a se stessa.
Se lo fa, le sosp elettriche non servono a una fava.