Cali di potenza con plexiglas a massima estensione

[robertag]

... beh, allora è solo questione di vento più o meno contrario...IMHO

[maxriccio]

Embe', qualcuna tentenna, qualche altra no, vogliamo farne un caso?

[GCarlo_PV]

Martu scherzavo nel mio post, non hai visto le faccine....

[zumbit69]

Mettete un paio di pastiglie di Viagra nel serbatoio.... vedete come sale-sale-sale!!!
Si alza pure il parabrezza!

[topcat]

Originariamente inviata da MARTU

Ciao ho bisogno di un vostro riscontro.
e” che avevo notato con il plexiglas completamente alzato.

Qualcuno si è mai accorto di questo neo sull'RT 2011 con il plexiglas originale?

il PLEXIGLAS DEL MODELLO 2005-2009 è DIVERSO DA QUELLO DEL MODELLO 2010-2012
lo dico avendole avute entrambe
io ho riscontri diversi e qui parlo del modello 2010

alle velocità che indichi tu (140) non ho mai riscontrato differenze di comportamento dinamico, nè cali di potenza ... se i conti son giusti il motore è fra i 4500 e i 5000 in 6 marcia, praticamente in coppia massima, e il motore bialbero a quei regimi dovrebbe avere almeno 6/8 cv + del monoalbero....

quello che ho riscontrato col cruise control a velocità costante (avevo sul navi circa 136/138 km orari - comprensivi dello sconto 5% del tutor ) è che con plexiglass su tutto oppure abbassato di un pochino, i consumi variavano in aumento di un 0,1-0,2... litri ogni cento

preciso che son 180 cm, moto con sella alta, e x abbassamento del plexi intendo abbassare quel poco fino a che l'aria non arriva nella parte alta del casco e siamo appena sopra al limite in cui darebbe fastidio

la prova è stata fatta azzerando la media, sia su che giù percorrendo una decina di km con cruise controll della milano bologna (strada diritta, vento presumibilmente costante, senza saliscendi)
con plexi tutto abbassato non ho provato, perchè sarei così esposto all'aria e così scomodo che non avrebbe senso



altro riscontro a velocità elevata, e diverso dal plexiglas del 2005
sopra i 200, abbassare il plexiglas pare (mi riservo di riprovare ancora ma fino ad oggi è sempre stato così) non aiuta...
ps: ho sempre montato le 3 borse
col modello 2005 la moto col plexi abbassato prendeva velocità... 3/5 km li prendeva
col modello 2010 abbassare il plexi di qualche centimentro fino a senire l'aria che lambisce il casco , pare che peggiori l'aerodinamica e si creino dei vortici ... forse disturba il bauletto posteriore...
ho provato ad abbassarlo tutto in velocità , e idem, posizione scomoda e nessun beneficio

[MARTU]

... Domani ci riprovo.
Ma sono quasi certo di ottenere lo stesso risultato.

Domani sera, se non mi ritirano la patente, su qualche tangenziale tra Modena e Reggio Emilia, torniamo sull'argomento.

MARTU

[MARTU]

Ho riprovato nuovamente ad alzare il parabris e spingere la moto oltre i 140 hm/orari.
Allora fino ai 120 km/orari non succede una mazza!
Sopra a quella soglia, la moto fatica maggiormente a prendere i giri e il vento ci mette del suo per rompere le uova!.
Ritengo che sia una cosa quasi accettabile anche se, onestamente, mi fa girare un po' le scatole.
In ogni caso, visto che è ancora in garanzia, quando la porto a fare il tagliando, evidenzio il problema riscontrato.

Apro una parentesi che non c'entra una mazza.
Sabato, ho incontrato dei ragazzi con delle sportive in un tratto di misto stretto e, sorpassarli nel misto e stata una goduria infinita... Scusate l'espressione ma mi rideva anche il culo!
Ovvio che, per sorpassarli, ho grattato le pedane... ma l'RT rimane una moto fuori dal comune!
Da dipendenza!

[zumbit69]

Si, specie se sei in PERIFERIA! Ha-ha...

[robertag]

Originariamente inviata da MARTU

Ho riprovato nuovamente ad alzare il parabris e spingere la moto oltre i 140 hm/orari.
Allora fino ai 120 km/orari non succede una mazza!
Sopra a quella soglia, la moto fatica maggiormente a prendere i giri e il vento ci mette del suo per rompere le uova!.
Ritengo che sia una cosa quasi accettabile anche se, onestamente, mi fa girare un po' le scatole.
In ogni caso, visto che è ancora in garanzia, quando la porto a fare il tagliando, evidenzio il problema riscontrato.

...vendi il my10/12 e compra un usato my05/09 e risolvi...

[Lucky59]

Originariamente inviata da MARTU

[B]

@Snipe

Concordo pienamente sui supporti. Non sono pienamente convinto per il resto.
Mi spiego meglio. A plexi completamente alzato l'attrito, teoricamente, dovrebbe rimanere costante.
Di conseguenza il rendimento del motore dovrebbe ridursi in egual misura ma con la medesima costanza.. invece non è costante! fa “muro” quando ...azzo gli pare a lui!

Qualcosa non torna...

Guarda che non è così, o meglio, il coefficiente di attrito dell'aria è solo uno degli elementi che determinano la resistenza all'avanzamento che è sostanzialmente condizionata, a parità di altre condizioni ( densità dell'aria, attriti meccanici, attrito pneumatici ecc) dal coefficiente di forma, il cosiddetto CX, e dalla sezione frontale. Più ci si allenta dalla forma a goccia (o uovo), la forma aerodinamicamente perfetta, maggiore è la resistenza all'avanzamento; allo stesso modo, anche a parità di coefficiente di forma, un veicolo con sezione frontale maggiore dovrà vincere una maggiore resistenza per avanzare, dovendo spostare una maggiore quantità d'aria.
Provate a viaggiare in macchina con una porta aperta e vi rendete conto immediatamente della pressione che l'aria esercita appena ci si avvicina agli 80-90 kmh.
Per questo motivo, una minore sezione frontale (parabrezza tutto basso), è sempre preferibile ad una sezione maggiore, che comporta la necessità di spostare maggiori masse d'aria utilizzando quindi maggiore potenza.
Che tutto questo sia realmente avvertibile su una moto come la RT già a partire da 140 kmh, ho qualche dubbio. Dovrebbe semplicemente tradursi in una minore velocità massima per l'impossibilità di sfruttare tutti i giri del motore, probabilmente con minore spinta avvertibile intorno ai 180-190 kmh, a naso. però potrei sbagliarmi.

[wedgetail]

@Lucky59 dipende anche da quanto sei sdraiato sul serbatoio e dall'abbigliamento

[Lucky59]

[...]

Certamente, ma alcune prove recenti (credo Motociclismo, cercherò l'articolo) dimostrano che il parabrezza tipo scooter ha un effetto molto penalizzante, peggiorando molto le prestazioni rispetto alla stessa moto completamente nuda.

[FARAONE]

martu: per sportive intendi le guzzi falcone?

[Robby63]

penso fossero una Norton Commando, una Laverda 750 e una Guzzi Le Mans.. guidate dai proprietari originari

[MARTU]

Ma senti sti due “FERMONI REGGIANI” ( Robby63 & FARAONE ) … quelli che, come opt sull’RT, hanno ordinato l’ancora della Costa Concordia!
Tutte le volte che fate una curva dovete buttate giù l’ancora!

[FARAONE]

Nel mio caso hai ragione

carpe diem, trote gnam.

[zangi]

Che roba...
Una volta ti chiamavano...er fulmine der cerreto....
Che tristezza....

[topcat]

Originariamente inviata da Lucky59

[...]

Certamente, ma alcune prove recenti (credo Motociclismo, cercherò l'articolo) dimostrano che il parabrezza tipo scooter ha un effetto molto penalizzante, peggiorando molto le prestazioni rispetto alla stessa moto completamente nuda.

può essere...

la moto è disegnata ( e il parabrezza 2010 ampliato e perfezionato) proprio per dare protezione al passeggero e maggior confort...

probabilmente si è scelto l'ottimizzazione della protezione (da aria e freddo per pilota e passeggero compatibili con velocità sostenibili su lunghe percorrenze) piuttosto che la velocità massima...

a me consta personalmente che abbassando il parabrezza col modello 2010 in piena velocità
non migliora assolutamente un tubo... anzi si innescano turbolenze sul topcase che fanno peggiorare il tutto....

[FARAONE]

Originariamente inviata da zangi

Che roba...
Una volta ti chiamavano...er fulmine der cerreto....
Che tristezza....

di chi parli caro zandokan?

[zangi]

De teeeeee...

[MARTU]

zangi
... ma che minchia dici! Faraone il fulmine del Cerreto?!
Fulmine si ... ma di mettersi con i piedi sotto la tavola!

Sto a schezza!

[FARAONE]

finocchietti selvatici...


cmq io sono molto veloce a scendere in piega. però poi non mi rialzo

[MARTU]

No grazie .. quelli non mi piacciono!

Preferisco il gnocco fritto o, ancor meglio la gnocca... non fritta!

[Lucky59]

Originariamente inviata da topcat

può essere ...

a me consta personalmente che abbassando il parabrezza col modello 2010 in piena velocità
non migliora assolutamente un tubo... anzi si innescano turbolenze sul topcase che fanno peggiorare il tutto....

Il top case è assolutamente deleterio per l'aereodinamica, crea turbolenze micidiali che penalizzano parecchio la velocità massima raggiungibile. Fai una prova e vedrai come cambiano i dati.

[Lucky59]

OT: sono passato al livello di pivello mukkista! questi moderatori sono troppo buoni!