Bimota V2 500 . Due tempi da urlo.

Originariamente inviata da wildweasel

Ah, perché la Gamma 500 era affidabile?

Quella non andava a benzina, andava a candele...

premesso che con il 2T è altamente consigliato avere sempre candele appresso,

premesso che non mi risulta che la Gamma, sia il 250 che il 500, mangiasse candele ogni 3x2


preferisco 1000 volte cambiare candele che aprire le termiche per cambiare pistoni, senza considerare gli €.......



e perfeziono il concetto;

nei motori la Bimota non è la Suzuki........

[aspes]

sil gamma 500 diverse parti erano direttamente intercambiabili con i pezzi di quelle usate nei gran premi, e molti fecero dei bei mostriciattoli....

[jocanguro]

Blog interessante ma con poche info, invece ci sono delle foto del motore tau 500 v2 che mi solleticano la curiosità...
com'è l'architettura di quel motore ?
ho cercato , ma ho trovato poco o niente, cos'è quello strano cilindro tra i due veri cilindri , e che ha all'interno quelle 4 cavità ??

(Aspes, confido nella tua ampia cultura motoristica...)

[aspes]

ho visto le foto. DUnque,(vado a memoria) negli anni 70 erano ancora molto diffusi i cosiddetti motori sciolti, che venivano comprati dagli assemblatori (ancillotti,gori, swm, etc.) i piu' noti erano gli italiani Minarelli e Franco Morini nei 50 cc , e i sachs tedeschi.
Poi anche gli italiani entrarono nelle cilindrate superiori con Hiro, e in ultimo con Tau.
I motori tau arrivarono quando il fenomeno era gia' calante, ma equipaggiarono moto di assoluto pregio, come le esoteriche HRD red horse 125 e hrd silver horse 125, praticamente delle bimota in miniatura. Erano motori validi ma poco diffusi, comunque non superiori a un rotax tanto per dire.
Siccome Bimota non ha mai avuto tecnici motoristi in grado di progettare motori,usava i motori jap (e anche ducati). Evidentemente quando han voluto fare il V2 si son rivolti all'ing. Trivelli che era il costruttore dei "vecchi" motori Tau .
La parte cilindrica con "4 fori" che si vede in mezzo alla V, evidentemente e' l'alloggiamento dei corpi farfallati per l'iniezione che sfocia nei pacchi lamellari.
Probabilmente han previsto 2 corpi farfallati piccoli per cilindro piuttosto che 1 grosso per usare iniettori piccoli e/o per avere una velocita' dei gas maggiore.

[jocanguro]

Grazie Aspes...
sapevo di poter contare su di te !!!

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

ho visto le foto. DUnque,(vado a memoria)....
La parte cilindrica con "4 fori" che si vede in mezzo alla V, evidentemente e' l'alloggiamento dei corpi farfallati per l'iniezione che sfocia nei pacchi lamellari.
Probabilmente han previsto 2 corpi farfallati piccoli per cilindro piuttosto che 1 grosso per usare iniettori piccoli e/o per avere una velocita' dei gas maggiore.

vengo in AIUTO della tua memoria

http://www.vdue.it/stampa/vdue_supermototecnica_12.pdf

l'iniezione avveniva direttamente nel cilindro.
il lavaggio avveniva solo con aria.
la lubrificazione, ovviamente a perdere, avveniva con % ridottissime di olio, circa 0,3% (cioè mangiava meno, ma molto meno, olio di un boxer BMW)