la mia prova della honda cross tourer

[Frikke]

Originariamente inviata da Biancoblu4

Ottimo Frikke.... bella prova e ben descritta . Tuttavia 7000 giri 230 km/h confliggono con la prova dietro "riportata" di Motociclismo Io tendo , detto sottovoce , a credere di più a te...

E' quello che leggevo mentre la guidavo, perchè motociclismo che dice????

[Biancoblu4]

Come riportato da Pier il polso ...



Velocità massima:
- BMW GS 208,2 km/h
- HONDA CT 209,4 km/h
- MOTO GUZZI STELVIO 213,1 km/h
- YAMAHA XT 1200 TENERE' 205,3 km/h

Accelerazione 400 metri
- BMW GS 11,86 sec
- HONDA CT 11,99 sec
- MOTO GUZZI STELVIO 12,17 sec
- YAMAHA XT 1200 TENERE' 12,12 sec

Ripresa (da 90 a 130 km/h) in sesta
- BMW GS 3,68 sec.
- HONDA CT 3,99 sec
- MOTO GUZZI STELVIO 5,16 sec
- YAMAHA XT 1200 TENERE' 4,72 sec

Frenata a 100 km/h (metri per fermarsi)
- BMW GS 32,9
- HONDA CT 34,9
- MOTO GUZZI STELVIO 30,0
- YAMAHA XT 1200 TENERE' 34,3

Peso in ordine di marcia e SENZA benzina:
- BMW GS 229,6 kg
- HONDA CT 264,8 kg
- MOTO GUZZI STELVIO 267,4 kg
- YAMAHA XT 1200 TENERE' 250,0 kg

[Frikke]

Due son le cose, ho la moto che ho guidato aveva la strumentazione a mignotte, o io son diventato improvvisamente analfabeta e non so più leggere.
Ripeto secondo me la CT è da paragonare alla Multistrada, per prestazioni e utilizzo (gran tourer e zero off) così come sarà per la 1200 Triumph e sicuramente (visto motorizzazione e cerchi) anche la Versys 1200 4 cil in linea e cerchi da 17"
Mi sta bene il paragone tra GS, Stelvio e ST, per quanto limitato sono sicuramente più votate anche ad un'uso sterrato.

[dpelago]

Originariamente inviata da Frikke

Ripeto secondo me la CT è da paragonare alla Multistrada, per prestazioni e utilizzo (gran tourer e zero off) così come sarà per la 1200 Triumph e sicuramente (visto motorizzazione e cerchi) anche la Versys 1200 4 cil in linea e cerchi da 17"
Mi sta bene il paragone tra GS, Stelvio e ST, per quanto limitato sono sicuramente più votate anche ad un'uso sterrato.

A mio parere assolutamente no. L'unica competitor del Multistrada è la SMT. Il CT non ha minimamente la vena sportiva di Ducati. Come ho già scritto si avvicina quasi ad un Kawa GTR. Le concorrenti più prossime sono la Explorer e la Versys 1000.

Se trovi una similitudine con la Multi, è il fatto di non essere concepita per l'OFF. Ma a questa stregua butti nel mazzo anche un CBR....

Il tutto ovviamente atteso il fatto che si sta cercando di erodere il mercato dominato da BMW.

Dpelago Crosstourer 1200

[Frikke]

Originariamente inviata da dpelago

A mio parere assolutamente no. L'unica competitor del Multistrada è la SMT. Il CT non ha minimamente la vena sportiva di Ducati. Come ho già scritto si avvicina quasi ad un Kawa GTR. Le concorrenti più prossime sono la Explorer e la Versys 1000.

Se trovi una similitudine con la Multi, è il fatto di non essere concepita per l'OFF. Ma a questa stregua butti nel mazzo anche un CBR....

Il tutto ovviamente atteso il fatto che si sta cercando di erodere il mercato dominato da BMW.

Dpelago Crosstourer 1200

Si è vero mi ero scordato della SMT, però continuo a sostenere che come motore e sensazioni è molto più vicina alla Multi, nel mazzo le sportive non fanno testo non hanno ne il confort ne la protezione aerodinamica ne la possibilità di carico delle moto prese in esame.
Il lato sportivo della Multi è tanto marketig, metti la mappa touring (che è quella che mi è piaciuta di più)e vedi che sono molto più simili di quanto non si voglia far credere.

[Dogwalker]

Originariamente inviata da Biancoblu4

Come riportato da Pier il polso ...

In realtà i dati riportati per la Stelvio sono quelli rilevati nella prova della Stelvio NTX nel numero di agosto 2011.
Quando gli fecero notare, sulla loro pagina di Facebook, che non era molto corretto confrontare i dati della NTX, con faretti supplementari, valigie, protezioni e quant'altro, con quelli della GS standard "nuda", risposero praticamente che si scusavano, ma non potevano farci nulla, dato che l'autore dell'articolo non lavorava neanche più per Motociclismo.
Vedo però che continuano...

DogW

[Sgomma]

i dati delle prove di Motociclismo non raramente presentano incongruenze...come ho già fatto notare, dalle loro rilevazioni risulterebbe che la Honda CT consumerebbe più su strada extraurbana che in città (sarebbe la prima volta al mondo per una moto)!!!

per me si tratta chiaramente di un errore..e non mi sentirei di giurare che i dati forniti sui vari parametri rilevati siano corretti.

Vedremo se le altre riviste con i loro dato strumentali, confermeranno i dati rilevati da Motociclismo o li smentiranno!!

[Sgomma]

Originariamente inviata da Frikke

Si è vero mi ero scordato della SMT, però continuo a sostenere che come motore e sensazioni è molto più vicina alla Multi, .

La mia visione di tale moto per ora è a metà strada tra Dpelago e Frikke.
Per quei pochissimi km che ci ho fatto, io l'ho già inquadrata come una moto geneticamente risultante da una mescolanza delle caratteristiche del GS e di quelle del MS.

Se si ha l'accortezza di dotare la CT del parabrezza maggiorato previsto in oprional, come del resto fanno molti GSisti adottando il parabrezza dell'ADV, allora si vede che la protezione è similare a quella del GS, la posizione in sella anche, (un pelino più piegato il busto in avanti), ma la seduta non è incassata e obbligata come sul MS. La possibilità di portare bagaglio abbondante e un passeggero comodamente ospitato a bordo, è simile al GS.

A metà strada tra le due collocherei (uso il condizionale fino a che non l'avrò provata per bene) , le pretazioni.

A mio avviso però ci sono aspetti, non pochi in verità, come l'assenza di vibrazioni, il tiro ai bassi, l'elasticità (da cui la possibilità di uscire da un tornante in 4° a bassi giri), la silenziosità e l'impeccabile funzionamento sia del cambio che del cardano, per i quali si colloca abbondantemente sopra sia alla GS che alla MS...

[Cione66]

Sarò strano, ma l'utilità di uscire in 4a da un tornante non l'ho mai capita...

[Frikke]

Originariamente inviata da Sgomma

A mio avviso però ci sono aspetti, non pochi in verità, come l'assenza di vibrazioni, il tiro ai bassi, l'elasticità (da cui la possibilità di uscire da un tornante in 4° a bassi giri), la silenziosità e l'impeccabile funzionamento sia del cambio che del cardano, per i quali si colloca abbondantemente sopra sia alla GS che alla MS...

Pienamente daccordo, pensa che son partito in terza da fermo senza il minimo sforzo, e infatti, ho detto prima di non aver mai guidato un mezzo con un cardano così, semplicemente spettacolare.
Però il GS mi piace di più per la maggior versatilità e manegevolezza che ha, e la MS perchè è una stradale pura al 100%.

[aspes]

ma il serbatoio piccolo era criticabile solo per la stelvio? e per questa che consuma di piu' invece?

[Roberbero]

Sparare addosso alla guzzi è lo sport nazionale.
La Honda è intoccabile.
Anche per me lo è, nel senso che non la toccherò più.
Nessuno poi ha mai rilevato che la guzzi è quella che frena meglio e che adesso ha 32 litri nel serbatoio.

[Boxerfabio]

partire in terza senza il minimo sforzo??
e in seconda fa i 150??
la terza sara da 170 minimo..
e parte senza un problema?
a sto punto ha fin troppo motore.

[Luponero]

Alla fine il tanto bistrattato 1200 Guzzi non va poi così male!

[Boxerfabio]

no di certo! va un gran bene.
trasmette vibrazioni buoni

[Luponero]

Pecca un po' in ripresa ma è la moto con la frenata migliore.

[Dogwalker]

Originariamente inviata da Luponero

Pecca un po' in ripresa

Almeno quella con 13 kg di sovraccarico rispetto alla STD.
Per la STD il peso in ordine di marcia senza carburante è di 254 kg, e l'accelerazione sui 400 metri in 11,9". Non so però la ripresa 90-130.

DogW

[dpelago]

Mah... Paragonare il bicilindrico Guzzi al V4 Honda... Credo che l'acquirente del primo non valuti il secondo in fase di acquisto e vice versa.

Poi sarò io ad avere il para occhi....

Dpelago CrossTourer 1200

[SKITO]

Mah... Paragonare il bicilindrico Guzzi al V4 Honda.

OCIO che i più grandi piloti lo hanno da sempre paragonato !!! e non sta "ciofeca" ma quello vero (82>98)

[dpelago]

Originariamente inviata da Boxerfabio

no di certo! va un gran bene.
trasmette vibrazioni buoni

Quella delle buone vibrazioni è una panzana inventata da una nota casa che produce motori negli USA.

Visto che non riuscivano a fare un propulsore senza mandare in risonanza ciclista ed annesso pilota, lo hanno montato su supporti elastici che sballonzolano con un centimetro di gioco, e venduto a caro prezzo a chi se la beve.

Per tutti gli altri, da Monaco a Mandello, si tratta di vibrazioni senza aggettivi

Dpelago CrossTourer 1200

[Dogwalker]

E' stato Motociclismo a paragonarli (anche se scegliendo male i dati), tra gli altri, poichè sono comunque moto dello stesso segmento.

DogW

[Pacifico]

Guzzi.... sempre meglio che BMW... ahahahahaha!

[Boxerfabio]

sono solo vibrazioni ok, ma quando sgasi con la nuova stelvio assapori un po di quel motore...e non perchè ti sputa olio in faccia sia chiaro.
non so come spiegarlo. ha una identità. completamente assente a mio avviso nel supertenere 1200.
l'erogazione,insieme al rombo, e anche insieme alle vibrazioni trasmettono piu sensazioni di un motore elettrico e piatto (E NON PARLO DELLA CT PERCHè NON L'HO PROVATA, ANCORA).
sembra che ogni volta che tiriamo fuori la moto facciamo 1000km di autostrada per una settimana intera.
in quelle occasioni la moto che vibra e che fa casino puo dare fastidio...in tutte le altre secondo me non sono dei lati negativi. per come la penso io sia chiaro.

[Boxerfabio]

e difatti forse qui dentro sono l'unico a cui non frega proprio niente se la Ct vibri o no.
anzi spero vibri quel minimo per capire se è in moto.
se cambio il gs non è certo perchè sono stanco delle vibrazioni o perchè voglio piu prestazioni o piu tiro ai bassi.
mai sentito bisogno.
ma io sono una mezza pippetta, sia chiaro.

[Sgomma]

Originariamente inviata da Dogwalker

...
Per la STD il peso in ordine di marcia senza carburante è di 254 kg,...

DogW

??? forse non capisco..vuoi dire che il GS STD pesa 254 KG senza carburante???...