Davvero bastano un paio di centimetri?

[geko]

non preoccuparti che dopo qualche ora in sella l'imbottitura cede e perdi i due centimetri (per poi riguadagnarli quando lasci la sella a riposo).
fai attenzione alla sella della passeggera che, essendo più sottile della STD, quando cede fa male perché la parte alta del femore va a poggiare direttamente sul bordo rialzato della struttura di sostegno (la vasca di plastica che contiene la gommapiuma).
per il rumore c'è il plexy dell'ADV o, se non basta, quelli maggiorati dell'Isotta, e considera anche l'inclinazione, come dice aspes.

[abii.ne.viderem]

Originariamente inviata da geko

per il rumore c'è il plexy dell'ADV.

Quello l'avevo già cambiato subito, fin dall'inizio, e fino ad oggi era più che sufficiente. Poi ho cambiato il casco (avevo un silenziosissimo Schuberth) e, come dicevo, la sella. L'inclinazione è sempre al massimo di apertura. Forse uno spoilerino potrebbe essere la soluzione per i viaggi un po' lunghi. Touratecchio o Wunderlicchio?

[Mansuel]

Originariamente inviata da abii.ne.viderem

L'inclinazione è sempre al massimo di apertura.

Non è la soluzione migliore da un punto di vista aerodinamico.

Ossia fino ai 60-80 all'ora va meglio, poi in velocità le cose si invertono.

[Tommy]

Originariamente inviata da Mansuel

Non è la soluzione migliore da un punto di vista aerodinamico.

Ossia fino ai 60-80 all'ora va meglio, poi in velocità le cose si invertono.

Ma dici che forse basterebbe aumentare un po' l'inclinazione del parabrezza ( nel senso di inclinarlo di più verso il manubrio) per migliorare?

Effettivamente ho un amico alto circa 1e95 che ha montato il parabrezza "Desierto", dice che ha meno turbolenze di quando aveva l'originale. Il Desierto però è certamente più corto.

Farò la prova con i fili.

[Mansuel]

Originariamente inviata da Tommy

Ma dici che forse basterebbe aumentare un po' l'inclinazione del parabrezza ( nel senso di inclinarlo di più verso il manubrio) per migliorare?

Il concetto base è uno.

Se si riesce a stare interamente coperti dallo schermo, allora ma bene anche verticale, tipo la vecchia Vespa.

Se però si sta fuori dalla diretta copertura, come succede normalmente nei plexi delle moto, allora si deve fare i conti con le linee di flusso e relative turbolenze.

Più aumenta la velocità dell'aria e più questi flussi sono perturbabili e si sporcano con turbolenze molto fastidiose.



tra l'altro cercando immagini ho trovato questo interessante sulle fastidiosissime turbolenze dei tir