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goro66 · 06-09-2011, 12:49

allora ragazzi ho trovato la SOLUZIONE, se si brucia una bobina ( e puo' succedere nel 1150) bisogna poi sostituirle tutte e due altrimenti funzionano male con la relativa bruciatura di quella vecchia . Per fare un esempio il meccanico mi ha parlato del paraolio della forcella , se si rompe un paraolio bisogna cambiarli tutte e due altrimenti poco dopo uno fara' scoppiare l altro. Tanti post e chiacchere ed infine la soluzione era semplice.

peter77 · 06-09-2011, 15:02

Domanda: come si fa a capire che le bobine sono bruciate? quali sono stati i sintomi della moto ? c è un modo per verificare la corretta funzionalità ?

Luigi · 06-09-2011, 17:12

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Originariamente inviata da peter77

Domanda: come si fa a capire che le bobine sono bruciate? c è un modo per verificare la corretta funzionalità ?

Si, misurare la resistenza del circuito primario e secondario.

peter77 · 06-09-2011, 18:10

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Originariamente inviata da Luigi

Si, misurare la resistenza del circuito primario e secondario.

E questa resistenza dovrebbe essere uguale per entrambe ?

Luigi · 06-09-2011, 18:54

No, lato primario (arrivo dei 12v) e bassa, mettiamo sui 3 ohm, mentre sul secondario (uscita alta tensione) mettiamo sui 15 000 ohm, sono valori generici e non quelli di riferimento per le vs moto.

Generalmente quand'é guasta la bobina segna circuito aperto (interrotto, senza resistenza) o in corto (continuità, resistenza 0)

Questo é un caso ideale, bobina definitivamente cotta, il caso noioso é il guasto random...funziona per un po', a volte no, a volte si...ovviamente se misuri al momento sbagliato....sei fregato

Frush · 06-09-2011, 19:01

Ho cambiato la bobina della candela principale sx a 146.000 km.

peter77 · 06-09-2011, 19:04

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Originariamente inviata da Luigi

No, lato primario (arrivo dei 12v) e bassa, mettiamo sui 3 ohm, mentre sul secondario (uscita alta tensione) mettiamo sui 15 000 ohm, sono valori generici e non quelli di riferimento per le vs moto.

Generalmente quand'é guasta la bobina segna circuito aperto (interrotto, senza resistenza) o in corto (continuità, resistenza 0)

Questo é un caso ideale, bobina definitivamente cotta, il caso noioso é il guasto random...funziona per un po', a volte no, a volte si...ovviamente se misuri al momento sbagliato....sei fregato

Grazie, proverò. Nel caso fossero da sostituire, posso cercarle da qualche ricambista generico oppure sono particolari solo per questo modello e devo prenderle in bmw ?

Luigi · 06-09-2011, 19:33

Eh si...c'era da aspettarselo, con sta gran tecnologia del c...

Stavo per darti i valori di resistenza esatti + la procedura esatta di controllo...apro il manuale e, se tutto cio' era fattibilissimo fino al 1150 monocandela, a partire dal doppia candela ..."Misurare la resistenza col Moditec"

iCiuk · 09-11-2012, 13:57

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Originariamente inviata da Luigi

No, lato primario (arrivo dei 12v) e bassa, mettiamo sui 3 ohm, mentre sul secondario (uscita alta tensione) mettiamo sui 15 000 ohm, sono valori generici e non quelli di riferimento per le vs moto.

Generalmente quand'é guasta la bobina segna circuito aperto (interrotto, senza resistenza) o in corto (continuità, resistenza 0)

Questo é un caso ideale, bobina definitivamente cotta, il caso noioso é il guasto random...funziona per un po', a volte no, a volte si...ovviamente se misuri al momento sbagliato....sei fregato

ciao Luigi

stavo cercando su internet argomenti sulle bobine e sono inciampato nel tuo vecchio post, da come scrivi mi sembra di capire che sai come sia la piedinatura dell'attacco delle bobine, saresti così gentile da indicarmi pin per pin il circuito? vorrei fare una specie di tester che simuli l'accessione e che possa verificare l'effetiva funzionalità dell abobina.

grazie
andrea

Luigi · 09-11-2012, 15:04

Se hai pazienza fino alla prox settimana si, se é un 1150: mono o doppia candela?

Luigi · 06-09-2011, 17:10

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Originariamente inviata da goro66

bisogna poi sostituirle tutte e due altrimenti funzionano male con la relativa bruciatura di quella vecchia .... Tanti post e chiacchere ed infine la soluzione era semplice.

Elettricamente non ha senso. Il parallelo col paraolio forcella, dire che da già che smonti meglio cambiare i due si, il tempo di manodopera cambia poco.
Dire che a causa del paraolio nuovo l'altro si rovinerà rassenta il ridicolo.

andela · 07-09-2011, 19:01

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Originariamente inviata da goro66

allora ragazzi ho trovato la SOLUZIONE, se si brucia una bobina ( e puo' succedere nel 1150) bisogna poi sostituirle tutte e due altrimenti funzionano male con la relativa bruciatura di quella vecchia . Per fare un esempio il meccanico mi ha parlato del paraolio della forcella , se si rompe un paraolio bisogna cambiarli tutte e due altrimenti poco dopo uno fara' scoppiare l altro. Tanti post e chiacchere ed infine la soluzione era semplice.

Per il paraolio forcella :ho hai capito male o cambia meccanico.
Si cambiano tutti e due perche' intanto che ci sei fai entrambi i lavori…..uno che fa' scoppiare l'altro …mha.

goro66 · 08-09-2011, 11:42

ragazzi troppa teoria e poca pratica. Mi spiace a non poter avere un dialogo a terra terra senza dire tante parole e teorie ke non si possono mettere in pratica, il piu' delle volte la base del problema e' semplice e ci si arriva magari sbattendo 100 volte la testa ma ci si arriva e l esperienza da ki da 40 anni smonta motori non si improvvisa . ciao a tutti