mantenitore di carica originale BMW

[andrew1]

porta la tensione della batteria a 14,50 Volt,

Hai misurato tale tensione o l'hai letta su qualche datasheet? Perchè io misuro 14,2 come dovrebbe essere, 14,5 è "troppo" elevata e può danneggiare la batteria.

La tensione nominale infatti di lavoro dell'alternatore (macchina che viene simulata dal caricabatterie/manutentore) è infatti 14,1 - 14,2 V.

Circa il manutentore, prendi quello LIDL che costa attorno ai 17 euro, fantastico, ne ho usati parecchi su dei furgoni dove li ho installati "fissi" da 5 anni senza avere il minimo problema (ogni sera i furgoni in parcheggio collegano il manutentore). Non che sulla moto lo devi collegare ogni giorno, è per dire che in 5 anni mai avuto un problema con quei manutentori (ne con le batterie).

infatti quando una batteria ti lascia a piedi di botto è dovuto al cedimento degli elementi interni che interrompono il passaggio di tensione.

Questo è parzialmente errato, infatti succede solo sulle batterie "recenti" costruite male apposta per fartela cambiare preventivamente.
Ciò è dovuto al fatto che sotto alle piastre non c'è più "molto" spazio come era sulle batterie di una volta, ed il depositarsi di residui dell'elettrolisi fà sì che ci sia la possibilità che due elementi si tocchini e vadano in corto. A seguito di questo la tensione cala anche di circa 2 V, rendendo di fatto impossibile la messa in moto.
Quando invece fino ad una decina di anni fà per evitare questo problema lasciavano più spazio sotto alle pistre, ciò non accadeva, infatti cambiavi la batteria perchè era "fiacca", ma riuscivi quasi sempre a metterla in moto in estremis, ora non più.
Sarebbe bene che le varie associazioni dei cosumatori si facessero avanti anche per queste cose, che i costruttori fanno apposta a fare per costringerci a cambiare le batterie in maniera preventiva.

[albio59]

Originariamente inviata da andrew1

Questo è parzialmente errato, infatti succede solo sulle batterie "recenti" costruite male apposta per fartela cambiare preventivamente.
Ciò è dovuto al fatto che sotto alle piastre non c'è più "molto" spazio come era sulle batterie di una volta, ed il depositarsi di residui dell'elettrolisi fà sì che ci sia la possibilità che due elementi si tocchini e vadano in corto. A seguito di questo la tensione cala anche di circa 2 V, rendendo di fatto impossibile la messa in moto.

Non sempre a volte capita che la batteria pur essendo carica (tensione massima) non ti da lo spunto necessario per la partenza e l'elettrauto con lo strumento misura l'assorbimento sotto sforzo e verifica che non c'è un passaggio sufficiente di corrente perchè l'elemento è lesionato e quindi non i Volt ma gli Ampere non sono sufficienti..
Comunque capita anche alle batterie dei mezzi pesanti che di spazio ne hanno in abbondanza infatti negli ultimi anni con l'avvento dell'elettronica sono passate da una durata media di 5/6 anni ad una intorno ai 2.
Probabilmente l'elettronica che sollecita maggiormente ( infatti le nostre moto necessitano di alternatori con una potenza molto elevata) e una qualità minore hanno aggravato di molto il problema.

[Serviomario]

Originariamente inviata da andrew1

Hai misurato tale tensione o l'hai letta su qualche datasheet? Perchè io misuro 14,2 come dovrebbe essere, 14,5 è "troppo" elevata e può danneggiare la batteria.

La tensione nominale infatti di lavoro dell'alternatore (macchina che viene simulata dal caricabatterie/manutentore) è infatti 14,1 - 14,2 V.

Misurato con multimetro/tester digitale che trovi in commercio nei grandi centri commerciali (in casa la tensione segna 230 V, batterie AA duracell 1,54 V) quindi come valore reale direi abbastanza veritiero; la tensione di 14,50 V è stato un picco perchè subito ha cominciato a scendere a 14,40-14,30 e via via cosi fino a 14,00 Volt dove si è stabilizzata.

[andrew1]

la tensione di 14,50 V è stato un picco perchè subito ha cominciato a scendere a 14,40-14,30 e via via cosi fino a 14,00 Volt dove si è stabilizzata.

Ah ecco. Se avesse mantenuto quella tensione (di 14,5) vuole dire che qualcosa non andava (nel manutentore).

[Sgomma]

Concordo con Andrew...personalmente mi comporto nella stessa maniera e facendo uso del caricabatterie quando necessario non ho mai avuto una batteria di auto o moto durata meno di 6 anni..!

Ad ogni modoo, riferendomi a quanto affermato poco sopra, secondo la mia esperienza, la batteria finchè rimane carica si mantiene bene, è da scarica che sopravviene forte il rischio di solfatazione ed entra in corto, per cui comincia prima a non reggere la carica e subito dopo smette completamente di funzionare e la devi gettare!

Quando la moto rimane ferma per più di 2-3 settimane, gli do una caricata e la lascio staccata dai cavi per eliminare il rischio di avere anche il minimo assorbimento, in questo modo dopo tre mesi la batteria è ancora perfettamente carica