regolazione valvole a 40k

[maurodami]

Originariamente inviata da andela

..............L'olio dopo 10.000 e' uno schiaffo alla miseria, credo che si potrebbe tranquillamente sostituire dopo 20.000, sempre perche' il 1150 richiede qualche rabbocco.............
Un tagliando ogni 10.000 mi pare eccessivo.

L'olio dei motori raffreddati ad aria si deteriorano più velocemente che nei motori con raffreddamento a liquido, se si sostituisce l'olio ad intervalli superiori a 10.000 Km (ed anche meno se le temperature di esercizio sono elevate), anche considerando i rabbocchi, sostituendolo a 20.000 Km ti sarai ritrovato a girare con olio vecchio per troppi chilometri. Considera ancora che l'oilio motore va sostituito almeno una volta all'anno, indipendentemente dai chilometri percorsi, in quanto acidifica e non scordiamoci he l'usura del motore è preservata solo dall'olio.

Originariamente inviata da andela

............., non ho mai rilevato valori fuori dalle tolleranze previste.
Al massimo erano leggermente larghe ma entro i valori.
............

Forse volevi dire che erano "leggermente strette"; con l'usura della battuta della valvola e della sede valvola devi trovare necessariamente un gioco valvola che deve essere più stretto di quello dato nell'ultima regolazione.

[andela]

Originariamente inviata da maurodami

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L'olio che acidifica anche usandolo...........bhe ...vorrei il supporto di un laboratorio di analisi , ma non ci credo, tant'e' che le case auto lo sostituiscono ben oltre i 10.000 .
Credo sia una bufala per fare lavorare le officine.
Le valvole le ho trovate leggermente aperte , ma sempre in tolleranza .
Le sedi sono fatte per benzina verde e non si mangiano , eventualmente si ha un aumento del gioco per lievissime usure delle piccole aste e dell'albero a cammes , ma minime minime.
Un aumento del gioco esagerato , l'ho visto su alcuni modelli in cui la "pallina" indurita sull'asta rientra nel tubo di alluminio.Rari casi , ma visti.

[maurodami]

Premesso che non voglio convincere nessuno, ne tanto meno essere polemico aggiungendo che:
1) lascio stare i casi rari
2) non stiamo parlando dei consumi dovuti alle benzine verdi corrodono le sedi e valvole di vecchi motori visto che non siamo nella sessione delle "obsolete" (questi discorsi valgono per motori ante anni 1985 circa (tipo R 45/1 ed antecedenti);
3) i consumi di cui parlo sono puramente "meccanici", ovvero da usura dovuta alle "battute" della valvola sulla sede, funzione del tipo di guida e ......... della lubrificazione del motore.
4) Riguardo il processo di acidificazione dell'olio, fisiologico megli olii "comuni" che normalmente vengono usati nei motori a ciclo "otto", le informazioni tecniche con tutto il rispetto per i meccanici non le attingo di certo nelle officine, considerato che senza contare mie competenze professionali, per passione manutenziono e ristrutturo le moto nel mio box; comunque se si vuole approfondire l'argomento, che non di certo frutto di convincimenti personali (nè miei, nè dei meccanici) basta leggere qualche trattato tecnico sugli olii e ti togli anche questo dubbio.
In conclusione (non replicherò in quanto non è mia intenzione sollevare polemiche e/o convincere nessuno di ciò che ho scritto) ritengo però che quando si spendono certe cifre per l'acquisto di una moto e per il suo mantenimento dovuto ad assicurazione, benzina, accessori vari (spesso anche inutili) non bisognerebbe stare ad elemosinare su sicurezza (pneumatici, sistema frenante, abbigliamento protettivo e caschi) e sulle manutenzioni di base (olio e cartuccia).
Un saluto a tutti e..........cambiate l'olio quando volete.