Secondo il Professore, avviene una compensazione tra il trasferimento di carico in accellerazione, che abbassa il retrotreno, e l'effetto ad alzarlo del tiro catena coassiale..secondo me in fuoristrada questo crea una reazione piu' rapida all'apertura del gas..quindi piu' brusca..che non è detto che sia utile..specie in scarsa aderenza..faccio notare che la tendenza, oggi, è di arretrare il motore, come Yamaha, ruotarlo all'indietro come Husaberg..mentre Bmw lo inclina in avanti..vedremo chi avra' ragione..anche se per ora i risultati parlano chiaro..
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Vale a dire se in una competizione con 30 moto, 10 sono col nuovo pignone coassiale, dovrebbero lasciare le altre indietro, se no sono solo chiacchere! Cpme sempre il cronometro ha l'ultima parola!
Modalità ibrida
