Husqvarna 2011 e pignone coassiale!
 

Chi mi spiega precisamente come funziona e cosa cambia?
Grazie.

http://www.moto.it/news/husqvarna-20...coassiale.html

c'è il video che lo spiega.

Lo so nicola ma io sono gnurante!

Cosa non hai capito in particolare? Rispiegare tutta la pappardella sarebbe lunghetto!!!

In parole povere: Se son rose fioriranno :) Vale a dire se in una competizione con 30 moto, 10 sono col nuovo pignone coassiale, dovrebbero lasciare le altre indietro, se no sono solo chiacchere! Cpme sempre il cronometro ha l'ultima parola!

Secondo il Professore, avviene una compensazione tra il trasferimento di carico in accellerazione, che abbassa il retrotreno, e l'effetto ad alzarlo del tiro catena coassiale..secondo me in fuoristrada questo crea una reazione piu' rapida all'apertura del gas..quindi piu' brusca..che non è detto che sia utile..specie in scarsa aderenza..faccio notare che la tendenza, oggi, è di arretrare il motore, come Yamaha, ruotarlo all'indietro come Husaberg..mentre Bmw lo inclina in avanti..vedremo chi avra' ragione..anche se per ora i risultati parlano chiaro..

BUCO NELL'acqua si chiama così il nuovo modello husky

non credo assolutamente che gli scarsi risultati ottenuti dalla G450X nell'enduro siano dovuti esclusivamente a questa soluzione, anche se
sicuramente un forcellone lungo e l' eliminazione dell'effetto del tiro catena sono un ostacolo alle impennate fatte col gas.

"sicuramente un forcellone lungo e l' eliminazione dell'effetto del tiro catena sono un ostacolo alle impennate fatte col gas" cit. quello sopra

che notoriamente sono uno degli aspetti determinanti nelle moto da enduro.

cmq alla fine di tutto BMW lascia l'enduro e la G450X esce di listino dopo solo 24 mesi. La moto però potrebbe essere riciclata per farne una SM perchè i difetti che ha nell' off potrebbero diventare delle qualità in quella disciplina.

Il forcellone piu' lungo riduce gli spostamenti longitudinali della ruota post..dovuti alla escursione.
Nel caso della Bmw, il problema piu' grosso era il bloccaggio del pignone per le torsioni del telaio..per questo in Huski hanno profondamente modificato il meccanismo..rimane quel motore cosi' inclinato in avanti, che costituisce un bel ostacolo progettuale..

si, in effetti quello che teoricamente e' solo un pregio, ovvero l'eliminazione di effetti sulla sospensione dovuti al tiro catena, in fuoristrada puo' diventare una limitazione. Un esempio di come soluzioni tecnicamente pregiate alle volte imprevedibilmente si scontrino con una realta' un po' beffarda...piccolo escursus storico come mia abitudine.
In passato si sono fatte diverse realizzazioni che abbracciavano questo concetto, usando motori tradizionali, quindi NON concepiti per avere il pignone coassiale.
Un modo era fare un corto giro di catena tra il pignone motore e un paio di pignoni coassiali al forcellone. Il secondo andava sulla ruota.
Un esempio fu una special del telaista fiorentino Segoni con motore hiro 2T (1977).
Esempio piu' celebre e dannatamente raffinato fu un telaio Bimota che abbracciava il motore in maniera che il forcellone andava a sovrapporsi al pignone.Tale telaio aveva altre finezze tipo essere scomponibile con innesti conici, un concentrato di genio allo stato puro.Mi pare che fossa la KB1 o la SB2, se qualcuno trovasse una foto del telaio potrebbe apprezzare il vero genio.