Esa/esa ii

[Bert]

frangatto
forse marchino m intende "la deformazione" dell'elastomero in fase di compressione

marchino m
mi sfugge l'autotaratura in base al peso del pilota/passeggero

Potrei aver capito male ma , sempre secondo me , tra molla a passo variabile e elastomero , bmw ha ottenuto un comportamento progressivo senza articolazioni.
Però mi piacerebbe aver conferma da qlc specialista...Giacomo , se ci sei fatti vivo.
Ciao Bert

[Rantax]

......sistema di regolazione elettronica delle sospensioni ESA II, grazie al quale, premendo semplicemente un pulsante, il pilota può regolare non solo il freno idraulico in estensione di entrambe le sospensioni ma anche il precarico, e perfino il fattore di carico della molla posteriore, tramite un astuto trucchetto costituito da un apposito tampone "intelligente" che evita noiosi fondo corsa a pieno carico. Inoltre è possibile scegliere, in questo caso anche in movimento, tra le opzioni Comfort, Normal oppure Sport la taratura adatta al tipo di guida che gli va di tenere. In definitiva, il pilota gira le sue scelte - indicate anche nel cruscotto - alla CPU della moto, che configura automaticamente l'assetto basandosi su una delle nove varianti predisposte.

(by Moto.it)

[marchino m]

Originariamente inviata da Bert

frangatto
forse marchino m intende "la deformazione" dell'elastomero in fase di compressione

marchino m
mi sfugge l'autotaratura in base al peso del pilota/passeggero

Potrei aver capito male ma , sempre secondo me , tra molla a passo variabile e elastomero , bmw ha ottenuto un comportamento progressivo senza articolazioni.
Però mi piacerebbe aver conferma da qlc specialista...Giacomo , se ci sei fatti vivo.
Ciao Bert

è proprio cosi,tra la deformazione dell'elastometro e della molla a passo variabile,si ottiene il comportamento che ci dici ,la deformazione dell'elastometro è in base al peso che ci metti e la molla lavora anche in base alle buche delle nostre strade ...