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Originariamente inviata da pacpeter
perchè non si vuol capire. un grafico non è tutto. una cosa dicono tutte le riviste: la rr le suona di santa ragione a tutte, tranne aprilia. quindi qualcosa di giusto la ha, grafici o non grafici ( che vanno interpretati.........)
che poi il "suonare di brutto" equivalga al max in 0.5 secondi al giro è un'altra storia.
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ovvio che un grafico non è tutto, ma ti fa capire il comportamento di un motore è matematica.
Se hai una castagna micidiale ai medi con un picco doppio rispetto agli altri fino al limitatore fissato comunque intorno agli 11000giri puoi anche avere un motore con 15000giri e 10cv in più ma ci fai poco con 30 cv erogati tra i 13000 ed i 15000.
Purtroppo più difficile a dirsi che a provarlo realmente su pista.
Il testa stretta 1198 bicilindrico ha una gran dote, è appunto in senso letterale del termine una moto stretta (il nome deriva da un'altro motivo ma è comunque vero anche questo), questo significa che la moto la muovi tra le gambe come una bicicletta.
Avere una moto così stretta appunto ti da la possibilità di buttarla tra le curve in maniera estremamente facile.
Appena sei dritto spalanchi e qui c'è il motivo perchè un DUCATI dice la sua nel 80% delle piste del mondo ovvero la SCHIENA.
il motore in uscita di curva è come un elastico carico che sta aspettando di essere scoccato ti fionda fuori dalla curva staccandoti letteralmente le braccia.
Per avere un simile risultato con una giapponese ma quindi ancora di più con l'RR bisogna affrontare la curva cercando di dare gas giù in curva affidandosi completamente all'elettronica a velocità di percorrenza troppo elevate per poter uscire nel range di coppia ideale.
Il che equivale allargare troppo la traiettoria, affidarsi a sant'antonio e sperare che non capiti un highside (ne so qualcosa
)
Modalità ibrida
