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Originariamente inviata da aspes
chuck, il ragionamento era qualitativo, non quantitativo. Alla fin fine l'ibrido privo di regolazioni sofisticate funziona proprio cosi', il motore termico lavora a punto fisso, le batterie fanno da polmone, e il motore elettrico lavora a regime variabile.Va da se che il bilancio medio deve essere compatibile.
Per es. tanti anni fa mio fratello era tra quelli chehan fatto gli autobus ibridi che giravano a genova.Avevano il motore della fiat croma che girava a giri fissi ovviamente anche da fermo e al capolinea. Il motore elettrico e le batterie supplivano quando c'era salita , ricaricando in discesa. ovviamente il bilancio energetico era studiato in funzione del percorso da fare . Altrimenti bisognava prolungare la sosta al capolinea.....
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Aspes, guarda che ho capito perfettamente.
Era semplicemente per perculare Flyng dato che una macchina costruita con un motore del genere sarebbe una cagata, altro che Prius.
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