una curiosita' a filo di OT...

[Bert]

chuckbird (uccello ubriaco?)
i principi della termodinamica sono rispettati perchè c'è l'accumulatore in mezzo
ovvio che non si parla di moto perpetuo... per questo c'è già Perendev
Il motore che carica le batterie funziona "a prescindere" dalla richiesta di potenza del motore che assicura il movimento del mezzo
In pratica , un motore riempie l'accumulo (batteria) e l'altro lo svuota.
I tempi sono funzione dell'energia consumata e di quella caricata

Spero non aver incasinato la faccenda
Ciao Bert

[chuckbird]

Originariamente inviata da Bert

chuckbird (uccello ubriaco?)
i principi della termodinamica sono rispettati perchè c'è l'accumulatore in mezzo
ovvio che non si parla di moto perpetuo... per questo c'è già Perendev
Il motore che carica le batterie funziona "a prescindere" dalla richiesta di potenza del motore che assicura il movimento del mezzo
In pratica , un motore riempie l'accumulo (batteria) e l'altro lo svuota.
I tempi sono funzione dell'energia consumata e di quella caricata

Spero non aver incasinato la faccenda
Ciao Bert

E' proprio questo il problema.
Una questione di tempi.
Come fai ad avere 50 Cv da un motore elettrico quando un generatore ne sputa fuori massimo 1?

[aspes]

chuck, il ragionamento era qualitativo, non quantitativo. Alla fin fine l'ibrido privo di regolazioni sofisticate funziona proprio cosi', il motore termico lavora a punto fisso, le batterie fanno da polmone, e il motore elettrico lavora a regime variabile.Va da se che il bilancio medio deve essere compatibile.
Per es. tanti anni fa mio fratello era tra quelli chehan fatto gli autobus ibridi che giravano a genova.Avevano il motore della fiat croma che girava a giri fissi ovviamente anche da fermo e al capolinea. Il motore elettrico e le batterie supplivano quando c'era salita , ricaricando in discesa. ovviamente il bilancio energetico era studiato in funzione del percorso da fare . Altrimenti bisognava prolungare la sosta al capolinea.....

[chuckbird]

Originariamente inviata da aspes

chuck, il ragionamento era qualitativo, non quantitativo. Alla fin fine l'ibrido privo di regolazioni sofisticate funziona proprio cosi', il motore termico lavora a punto fisso, le batterie fanno da polmone, e il motore elettrico lavora a regime variabile.Va da se che il bilancio medio deve essere compatibile.
Per es. tanti anni fa mio fratello era tra quelli chehan fatto gli autobus ibridi che giravano a genova.Avevano il motore della fiat croma che girava a giri fissi ovviamente anche da fermo e al capolinea. Il motore elettrico e le batterie supplivano quando c'era salita , ricaricando in discesa. ovviamente il bilancio energetico era studiato in funzione del percorso da fare . Altrimenti bisognava prolungare la sosta al capolinea.....

Aspes, guarda che ho capito perfettamente.
Era semplicemente per perculare Flyng dato che una macchina costruita con un motore del genere sarebbe una cagata, altro che Prius.

[aspes]

certo, la prius ha una gestione estremamente piu' complessa , ma pensa che l'autobus che ti ho descritto, venti anni fa circa e' stato realizzato e venduto a vari comuni italiani in un certo numero di esemplari. Funzionava esattamente come descritto, motore termico a giri fissi.
Non andava neanche male, ovviamente col presunto risparmio di gasolio non ripagava il suo costo nemmeno in 10000000000000000 di km.......

[Flying*D]

Originariamente inviata da chuckbird

Era semplicemente per perculare Flyng dato che una macchina costruita con un motore del genere sarebbe una cagata, altro che Prius.

vabbe', hai scritto una cagata e hai cercato di recuperare, malamente..