Transalp 2010 : new color!

[alabassa]

a me me pias.......

è una honda....!

[SKITO]

Originariamente inviata da fluido

La mia TA del 99 era stata assemblata ad Atessa, guarda in firma quanti km ha su, mai un problema

non diciamo ERESIE

(in italia hanno solo assemblato semi-ravatti e basta)

1971 Costituzione della I.A.P. Industriale
1977 Inizio produzione del CB125 in joint venture (50% delle azioni possedute dalla Honda Motor)
1981 La Honda Motor Company acquisisce il 100% dell’azienda.
1982 Modifica della ragione sociale: da I.A.P. a Honda Italia Industriale S.p.A.
1985 Inizio esportazione della XL125
1985 Inizio produzione della NS125 (2 tempi)
1985 Aumento del capitale sociale a 16 miliardi di lire
1987 Inizio esportazione della NS125 in Giappone
1989 Inizio produzione della NX125, sviluppato dal reparto R&D locale
1989 Inizio produzione del motore NN3 250cc – dedicato all’export
1993 Inizio produzione dello scooter Bali SJ50, dall’ampia componentistica locale.
1994 Conseguimento della certificazione ISO 9002
1994 Inizio produzione della NX650 Dominator: è la prima maximoto Honda prodotta in Europa.
1995 Inizio produzione della CB500
1995 Inizio produzione del motore Power Equipment GV100
1996 La superficie produttiva supera i 140.000 mq
1997 Inizio produzione della XL600V Transalp
1998 L’azienda celebra i 160.000 motocicli e scooter prodotti in un solo anno.
1999 Conseguimento della certificazione ISO 14001
1999 Viene inaugurata l’avveniristica Sala Prove Emissioni
2000 Inizio della produzione dell@125/150, il primo scooter con motore 4 tempi
2000 Inizio produzione della XL650V Transalp
2000 Apertura della nuova sede Roma (HIR, HEM, HRE-I)
2001 Inizio produzione della Hornet 600; è la prima 4 cilindri Honda prodotta in Europa.
2002 Inizio produzione nuovo Pantheon 4 tempi ad iniezione elettronica (PGM-FI).
2003 Inizio produzione modelli con ABS (CBF600S)
2004 Inizio dell’attività della fonderia
2004 Conseguimento certificazione OHSAS 18001 (Sicurezza)
2005 Produzione nuovo SH125i/150i ad iniezione – il primo scooter EURO-3 al mondo.
2006 Realizzazione impianto per l’abbattimento V.O.C. (composti organici volatili)
2006 Inizio produzione CBF1000 - PS125i/150i - SH300i
2007 Inizio produzione nuova Hornet 600 con telaio in alluminio
2008 Conseguimento della certificazione EMAS
2008 La produzione supera i 2 milioni di veicoli a due ruote e 4 milioni di motori

[SKITO]

Originariamente inviata da alabassa

a me me pias.......

è una honda....!

quella cosa di HONDA non ha un cazzo di niente

Devono rifare la AfricaTwin !
E basta e togliere plastiche inutili, pesanti e nocive, comunque le colorino, quando cadi son...
Love **p

[pv1200]

paolo ti quoto e sinceramente non li capisco il varadero poi è un cassone
W AT e Ta

[SKITO]

non mi sembra che sia stato giudicato tale, anche al fianco "dell'agile" GS ...

[blacksurfer]

Originariamente inviata da mukka64

...e ora prova transalp

eh!eh! la mia foto
beh! dai ... anche se sono 1.92 m. non ci sto male sopra
e poi alzare la sella e il manubrio di 2 cm. è questione di un attimo !
raiser e inserti in gel e giriamo il mondo

ciaoooo Mukka

[mukka64]

Amico mio io sono pronto

[lukinen]

Cura estetica a parte, che non guasta mai, devono sparargli una decina di cavalli. Un twin 700 cc con 54 CV effettivi alla ruota è una tristezza

[lukinen]

Va bene l'erogazione morbida e pulita, va bene la spinta dolce e costante, ma un po' di brio per dinci, un minimo di adrenalina quando apri il gas. E' forse chiedere troppo???
Però è una gran bella moto anche se ha finiture un po' scarsette

[SKITO]

Originariamente inviata da pv1200

non li capisco il varadero poi è un cassone
W AT e Ta

Questa poi !?

[lukinen]

Bhe, il Varadero è bello imponente non c'è che dire, certo sembra quasi una libellula affianco di un 1200 ADV, però è sempre un bel camion
Su strada in compenso filano come i missili anche sulle stradine di montagna .... c'ha anche 90 cv, altro che' i 54 del TA con un motore appena riprogettato.
Facendo due conti il TA ha una potenza specifica di 77 cv/lit, contro appunto i 90 del Varadero. Davvero troppo pochi

[SKITO]

Originariamente inviata da lukinen

Su strada in compenso filano come i missili anche sulle stradine di montagna .... c'ha anche 90 cv, altro che' i 54 del TA con un motore appena riprogettato.:

e ti sembra poco..?

[lukinen]

Se mi sembran pochi i 90 o i 54?

[SKITO]

Originariamente inviata da lukinen
Su strada in compenso filano come i missili anche sulle stradine di montagna .... c'ha anche 90 cv, altro che' i 54 del TA con un motore appena riprogettato.:

mi riferivo a questo.

Personalmente la Vara la considero (forse impropriamente) una tra le migliori tourer in assuloto per via della sua comodità e dell' equilibriato rapporto peso/potenza (a pieno carico è un treno inarrestabile).
Però sugli sterrati leggeri è molto impacciata.

[lukinen]

Concordo, anche se esteticamente non mi è mai piaciuta: troppo plasticona.
Non l'ho mai guidata, ma ce la ha avuta per qualche anno un mio amico e viaggiava davvero forte; l'ha data dentro per il cbf1000 e dopo due anni dice che ancora non riesce ad andare forte come andava col Varadero.
Per quello dico che se si avvicinavano un po' alle prestazioni del vecchio varadero con la nuova AT andavano a coprire un po' un buco, anche perchè credo che con un peso decente come quello dell'AT si possa uscire dall'asfalto con serenità, anche se senza grosse pretese

[SKITO]

Ma credo che se la Vara avesse il peso (che poi non è mica tanto lontano) dell'AT non sarebbe la stessa moto che è adesso.
Ripeto (secondo me) uno dei suoi più grossi pregi sta proprio nel giusto rapporto peso potenza.

Chiaro se si considera la Vara "un enduro" il discorso cambia, ma lei di enduro non ha niente.

Viceversa a livello di comodità, ergonomia, ed aerodinamica e capacità di carico fa le scarpe a tourer ben più blasonate.

[mukka64]

Abbiamo le idee sempre un pò confuse su cosa è o cosa dovrebbe essere...se continuiamo con questa mania di moto sempre più grosse per fare cose da moto molto più piccole non ce la caviamo più...e il mercato s'inaridisce... La TA come la VStrom vanno benissimo come sono...se spostiamo anche queste verso l'alto cosa succede??

[lukinen]

Sulla V-Strom concordo, infatti ha 10 cv in più del TA

[SKITO]

Originariamente inviata da mukka64

Abbiamo le idee sempre un pò confuse su cosa è o cosa dovrebbe essere...

Veramente sono i Japp che contribuiscono attivamente a creare confusione , nel senso che, compri una noto per l' utilizzo che ne vuoi fare, e poi, scopri che non è quello che pensavi di trovare ecco, ed un esempio è proprio la varadero che nasce come enduro invece è una touring a tutti gli effetti, ed ancora compri una VFR perché da sempre pubblicizzata come sport-tourer e trovi che per il turismo va malissimo (specie la V-TEC) ed anche come sportiva non è un granché, e così via.
E l' ultimissimo esempio di questa filosofia è proprio la "nuova" transalp.

[SKITO]

Originariamente inviata da mukka64

La TA come la VStrom vanno benissimo come sono..

Si, ma sono due moto completamente diverse, non capisco il paragone ....

[Weiss]

A me il ciclope non piace purtroppo... mi piaceva molto la prima Transalp 600



ma anche la penultima, la 650 (quella prima del ciclope per intendersi) non mi dispiaceva.

[Luca1200]

a me non piace, e' priva di fascino e di personalita' estetica (IMHO). Cosa ci vorra' a disegnare una bella linea...

[Weiss]

niente... per honda e per chi l'ha progettata è bellissima...

La mia TA .... La precedente a sto cesso !!!