KTM al capolinea?

[max 68]

[QUOTE=Lucky59;11333264]In realtà la 1300 è uscita meglio e più matura della 1200 LC. L'unica vera menata è stata la saga delle borse

Con l abbassatore tutto bene ?

[Kinobi]

@okpj

Hai provato a togliere il MSR? E' nel pacchetto Touring sulle MY19. Da il colpetto di gas in certi momenti.

@gonfia
Avendo io un Boxer, ma il vecchio 1150, faccio molta fatica a capire i problemi che certi asseriscono il LC8 abbia di freno motore. Io credo abbia troppo freno motore, in particolare se ci dai dentro. Rischi di arrivare "piantato" in curva.
Alcuni addirittura bruciano il freno posteriore: ??? boh.
Tutte cose che non capisco, me lo spieghi? Vai in giro in coppia?

[zebu]

questa che il 1290 non abbia freno motore mi lascia parecchio perplesso, cazzo il superduke levando il gas in sport si piantava, imho


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[bangi]

Il SD è tuttaltro settato rispetto agli Adv, che poi sugli ultimi si ha la possibilità di cambiare pure il freno motore ( non ci trovo poi questa possibilità così importante per guida su strada, e si percepisce, ma le differenze sono abbastanza limitate ).
Gli Adv sono addolciti e di tanto, nemmeno parenti del SD; gli Adv sono per uso anche fuoristrada, con le impostazione dell'SD se fai qualche cento metri anche su strade bianche, poi ti schianti sia in accelerazione che in rilascio.

[max 68]

Originariamente inviata da bangi

con le impostazione dell'SD se fai qualche cento metri anche su strade bianche, poi ti schianti sia in accelerazione che in rilascio.

Quest estate abbiamo fatto un giro sul lago d idro , passo baremone, Maniva ,Crocedomini , con noi c era anche un superduke ma ci ha seguito agevolmente, facili sterrati e mappa rain .

[Marko]

Originariamente inviata da gonfia

Confermo la questione del freno motore, ed è una delle cose di cui ho subito sentito un po’ la mancanza nel passaggio della 1250 alla 1290.

Forse è leggermente superiore in mappa Sport, in Street è davvero molto libero ed impone un uso dei freni maggiore che con il boxer… oppure tenere rapporti più corti

concordo anche se venivo da GS1200, ho imputato la cosa ai rapporti più lunghi del 1290 e alla ruota posteriore da 18".

[gonfia]

Originariamente inviata da Kinobi

@gonfia
Avendo io un Boxer, ma il vecchio 1150, faccio molta fatica a capire i problemi che certi asseriscono il LC8 abbia di freno motore. Io credo abbia troppo freno motore, in particolare se ci dai dentro. Rischi di arrivare "piantato" in curva.

Tutte cose che non capisco, me lo spieghi? Vai in giro in coppia?

Io non ho parlato di “problemi”, ho semplicemente notato che, rispetto a come ero/sono abituato col boxer 1250, il 1290 ai “miei” regimi (che raramente sono sopra i 5000 con l’RT e poco di più col SADV) ha meno freno motore… ma ci si regola di conseguenza

[Lucky59]

Originariamente inviata da max 68

Con l abbassatore tutto bene ?

Uno del gruppo con la ADV ha avuto problemi con l'abbassatore, sostituito in giornata, ovviamente in garanzia, altri due no problem.

[max 68]

Gruppo fortunato , c' e chi ha tribulato parecchio e non ha risolto , dal mio punto di vista troppi problemi per una moto di questa categoria , peccato perché si guida molto bene .

[flower74]

Originariamente inviata da Lucky59

In realtà la 1300 è uscita meglio e più matura della 1200 LC. L'unica vera menata è stata la saga delle borse, una gestione davvero ridicola, ma ciò non ha impedito a nessuno di usare la propria moto tutti i giorni senza altri problemi.
Per dire, nel nostro gruppo siamo in 6 ad avere il 1300, normale o ADV, e nessuno di noi ha subito un fermo macchina superiore ad un giorno. Sarà fortuna....

... allora, anche se non è mio compito ti faccio notare il titolo della discussione...
Qui si parla di KTM e dei suoi problemi che legano altre aziende, lavoratori, ecc,ecc.
Di quanto è brava BMW ne è pieno il forum.
Se per te la statistica è fatta da un forum a tema BMW, siamo a posto.
Buona strada.

[Saetta]

Per essere al capolinea...sta sfornando moto molto intriganti

https://www.insella.it/news/ktm-990-...-ritorno-69663

Se questa moto, così come risulta dalla fotografia, venisse presentata all'Eicma e fosse messa in produzione nei primi mesi del 2026, penso proprio che andrei a prenotarla da un conce KTM e, udite udite, senza nemmeno provarla, cosa contraria alla mia religione

p.s.

Ero andato a provare appena uscita la 890 SMT che però, a mio parere, era troppo una ADV con cerchi da 17
Questa sembrerebbe dalla foto di aver ereditato il DNA della SMT originale

[Lucky59]

Originariamente inviata da flower74

... allora, anche se non è mio compito ti faccio notare il titolo della discussione...
.

Ma di che ti lamenti? Sei tu che tiri in mezzo BMW ogni tre per due, normale e pure buona educazione rispondere......

[gonfia]

https://youtu.be/dU4x7GdjvSU?si=VdisYeL703flwFOL

Comincia a girare!


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[Lucky59]

Fa decisamente una bella impressione.

[flower74]

... bellissima.

[Boxerfabio]

Tolto il fanale, potrebbe essere un problema mio, è davvero molto ma molto bella

[flower74]

... il fanale è, a mio avviso, la giusta evoluzione del 1290.
Se non piacava quello vecchio, non piacerà nemmeno questo.

[Boxerfabio]

Io lo vedo peggio. Più ostico da digerire. Ma gusto mio
Resto molto Ma molto bene. Compreso colori grafiche e terminale

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da gonfia

https://youtu.be/dU4x7GdjvSU?si=VdisYeL703flwFOL

Peccato che gli ingegneri abbiano dimenticato il laptop appoggiato davanti, non si vede com'è fatta la strumentazione sotto

[Lucky59]

La nuova proprietà indiana di KTM annuncia il trasferimento in India, nel futuro, di tutte le attività europee:

https://www.visordown.com/news/ktms-...ean-production

Direi che le intenzioni di Bajaj sono chiare: "To put it very simply and bluntly, European manufacturing is dead"

Da leggere tutto, è interessante anche il paragone con Triumph.

[Saetta]

Cina e India riescono ad essere competitive, come
è scritto anche nell'articolo, azzerando i costi.
Come ci riescano credo sia chiaro a quanti stanno leggendo ...

[grevins75]

E questo è solo l'inizio...

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[Enzofi]

Non solo tramite il costo del lavoro ma anche con riduzione della logistica. Ogni il grosso della componentistica è orientale. Inutile portarla in Europa per assemblare

[flower74]

... centro... è questo la vera riduzione dei costi.
Se tanto le moto europee sono un assemblamento di pezzi cinesi dove, addirittura, i motori sono fatti da loro... perchè spendere un capitale per la spedizione?
Meglio assemblare il tutto in Asia.
Chiaro che è solo l'inizio... ripeto... abbiamo sottovalutato India e Asia, ma ci faranno il culo.

[Paolo Grandi]

Ot

Così...

Cina e India: 2.800.000.000 di abitanti. Circa.

Con tutto ciò che ne deriva.