Moto che ondeggia (tanto..)

[Someone]

Ho visto la faccina, ma...quando vuoi
P.S.: tra gli amici sono noto per impennare qualunque cosa. Unico problema avuto con Triumph (Daytona e Speed), qundi qualcosa di strano evidentemente c'era...

[yuza]

Cuscinetti di sterzo ne ho cambiati da solo 3 o 4, su moto jappo almeno, e di solito con i due conici serri la ghiera "a sensazione" anche perché io non sono attrezzato come un meccanico, ma non ho mai avuto problemi (e ci ho impennato anche io, pur essendo una sega a impennare e ancora di più ad atterrare...)

[jocanguro]

non ho letto tutto, ma nel 89 su k100rs stessi problemi, cambiati cuscinetti di sterzo e fatti ri-regolare da officina bmw,
=un pelo troppo lenti, oscillazioni ,
=un pelo troppo stretti serpeggiamenti su dritto,
alla fine me li sono regolati da solo , con sensibilità da gioielliere, bisogn essere precisissimi , moto perfetta...

ma poi dipende anche da modello di moto, gomme, etc...

[RedBrik]

Originariamente inviata da Someone

Di Triumph ne ho avute due.
E posso testimoniare che le loro "procedure" sono strane.
Parecchio.
Infatti non ho più comprate...

confermo che la Speed ha le sue manie.

Per tendere la catena con quel cavolo di eccentrico, tutto molto bello eh, regoli tutto, catena tesa giusta giusta bella in ordine, serri tutto, catena troppo tesa.

Alla fine impari che la "procedura" è regolare la catena "lasca quanto basta" così che poi, serrando tutto, diventi tesa giusta.

Non mi stupirebbe che i cuscinetti funzionassero con lo stesso principio.

[haemmerli]

Originariamente inviata da RedBrik

Per tendere la catena con quel cavolo di eccentrico, tutto molto bello eh, regoli tutto, catena tesa giusta giusta bella in ordine, serri tutto, catena troppo tesa.

Alla fine impari che la "procedura" è regolare la catena "lasca quanto basta" così che poi, serrando tutto, diventi tesa giusta.

Non mi stupirebbe che i cuscinetti funzionassero con lo stesso principio.

Che è appunto il concetto alla base della mia osservazione che serrando la controghiera si recupera quel minimo di gioco della filettatura.
La stessa cosa che succede quando si regolano le punterie a controdado.

[yuza]

Ho controllato il gioco della ruota posteriore. Zero
Ma il cerchio sembra leggerissimamente storto (metodo empirico…) anche se i raggi sono tutti integri e tesi (suonano allo stesso modo)
Che possa venire (anche) da li?

[Aerobico]

Originariamente inviata da RedBrik

Alla fine impari che la "procedura" è regolare la catena "lasca quanto basta" così che poi, serrando tutto, diventi tesa giusta.

La procedura di chi è "del mestiere", dopo aver fatto la tensione corretta, è inserire uno spessore tipo una chiave, tra la catena e la parte superiore della corona in modo che quando serri tutto, il perno non ha modo di allontanarsi dalla battuta

Ah, poi la chiave va tolta prima di partire, eh.. ;-)

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da yuza

Ma il cerchio sembra leggerissimamente storto
Che possa venire (anche) da li?

non credo proprio.

Fosse oggettivamente leggermente storto potrebbe anche essere, ma se la cosa è quasi impercettibile escluderei proprio.

[SAW]

Originariamente inviata da Aerobico

La procedura di chi è "del mestiere", dopo aver fatto la tensione corretta, è inserire uno spessore...tra la catena e la parte superiore della corona

con l'eccentrico questo sistema non funziona. Va bene per le classiche guide a slitta con le tacche di riferimento. Tra catena e corona meglio mettere uno straccio

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

non credo proprio.

concordo. Giro spesso con il posteriore non equilibrato quando uso i cerchi da fuoristrada, se il problema arriva da dietro, vuol dire che è grosso. Molto.
Davanti invece basta poco per accorgersi che qualcosa non va.

[yuza]

Bon abbiamo escluso il posteriore

Davanti come detto faccio fatica a controllare perché quando é sul centrale sulla ruota anteriore gravano tipo 200kg e non c’e modo di alzarla, bisogna essere in due

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da yuza

gravano tipo 200kg e non c’e modo di alzarla, bisogna essere in due

A memoria, l'ultima Tiger 955i l'ho venduta nel 2008: se togli la ruota anteriore dovrebbe sedersi dietro

[SAW]

è già stato scritto ma si sa mai: con la moto sul centrale un normalissimo crick a forbice per spingere sotto la parte anteriore del motore?

[yuza]

Non si riesce, non c'è un singolo punto di appoggio a pagarlo...
Ho crick a forbice, crick da officina, cavalletti vari...nada

[RedBrik]

Scala e corda, la mia procedura preferita per i lavori sulle forcelle.

Scala, cric sulla piattaforma della scala, corda che gli passa sopra, e poi sollevi.

Fa un po' circo Orfei a leggerlo così ma nella pratica funziona, se il crica dovesse saltare (e non ha ragione di farlo) la corda va in battuta sulla piattaforma.

[Attentatore]

ma le ruote sono allineate? le boccole della ruota anteriore sono state montate correttamente?

[ilprofessore]

Io ho cambiato una decina di cuscinetti di sterzo, tutte moto giapponesi, se ricordo bene.
Ho usato sia cuscinetti a sfere che conici, usando sempre la procedura indicata dal costruttore.
Mai avuto problemi sulle moto degli amici, ma sulla mia vecchia VFR 800 ero arrivato al punto di fare la regolazione per via empirica. Quindi, facevi tutto secondo manuale, poi provavo la moto ed in base alle sensazioni, allentavo o stringevo la ghiera, muovendo insieme ghiera di regolazione e controghiera. In pratica, allentavo la piastra di sterzo superiore e la alzavo quel tanto che mi bastava per passare con un cacciavite e muovere le ghiere.
Da tenere presente che la controghiera non cambia il serraggio, mentre la chiusura della piastra superiore lo fa ed in maniera avvertibile, almeno sulle VFR (anche sulla 1200 ho cambiato i cuscinetti di sterzo).

[nic65]

Da tenere presente che la controghiera non cambia il serraggio, mentre la chiusura della piastra superiore lo fa ed in maniera avvertibile

quoto, successo più di una volta

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da yuza

quando é sul centrale sulla ruota anteriore gravano tipo 200kg e non c’e modo di alzarla

[jocanguro]

un pelo piu o meno, = oscillazioni ..

Alla fine impari che la "procedura" è regolare la catena "lasca quanto basta" così che poi, serrando tutto, diventi tesa giusta.

corretto , anche io per il controddo del cabbotto di sterzo feci cosi, regolavo per avere un poco di gioco, un pelo, e poi il controdado portava tutto a gioco 0.
un pelo piu o meno, = oscillazioni ..
[QUOTE]

[Aerobico]

Originariamente inviata da SAW

con l'eccentrico questo sistema non funziona. Va bene per le classiche guide a slitta con le tacche di riferimento. Tra catena e corona meglio mettere uno straccio

OT Lo straccio è in parte comprimibile, quindi un po' di gioco lo potresti perdere, con un cacciavite o una chiave, no.

Se poi quando hai interposto il cacciavite ruoti all'indietro la ruota fino a mettere in tensione la catena, non capisco come faccia l'eccentrico a tirarla ulteriormente, forse mi sfugge qualcosa? Fine OT

Inserirei anche i cuscinetti della ruota anteriore da controllare, in quanto prima della sostituzione dei quelli di sterzo potevano anche avere gioco che veniva mascherato da quello dello sterzo.

[yuza]

Moto dal mecca per indagare il serpeggiamento
Verificati i cuscinetti ruote e forcellone e i serraggi, così come equilibratura, raggi etc
Provato a lascare e serrare i cuscinetti sterzo, nulla cambia
A me serpeggia dopo i 130, a lui dopo i 150 (è mingherlino, e l'aerodinamica e il peso di sicuro hanno un ruolo)
Restano da provare due cose
1) cambiare cuscinetti sterzo con quelli OEM (oggi) come suggeriva qualcuno
2) sostituire le gomme (io temo la posteriore sia fallata)
Aggiornerò a breve

[RedBrik]

gran meccanico comunque, tanti ti avrebbero già sfanculato.

Il "meccanico" della concessionaria Triumph di Monaco avrebbe consigliato di cambiare moto.

[yuza]

Concordo, non si da mai per vinto e va davvero a fondo dei problemi

Credo abbia fatto 5/6 uscite di prova (cuscinetti molli, cuscinetti giusti, cuscinetti stretti, pressione gomme bassa/media/alta, ha perfino ruotato le gomme sul cerchio e le ha ribilanciate...)

Quando avevo il DR Big, post ricostruzione dei 2 carburatori non c'era modo di tenerlo acceso, alla prima sgasata affogava
Ci ho perso dei giorni poi mi sono deciso a noleggiare un furgone e portargliela
E' diventato matto, li ha smontati (una rogna, sul Big) e controllati N volte, la stava per portare in discarica...
All'ennesima prova si è accorto che qualcuno aveva sostituito la ranella che sta sopra il seeger di fermo dei uno degli spilli conici con una leggerissimamente più grande, e quando davi gas il seeger passava attraverso la ranella invece di restare fisso e affogava il cilindro di benzina
Un altro si sarebbe arreso molto prima...

[yuza]

Aggiorno

Provata oggi (ce l'ha ancora lui) su e giù in A9 a 140-170 (dove non c'è tutor...) :-)

E con un treno di Anakee usate, messe per escludere che le mie TKC fossero difettose

Usando i cuscinetti OEM, e con le borse che di sicuro peggiorano, fino a 160 è stabile, dopo inizia a muoversi un po'

A detta sua con le TKC lo fa prima (lui è piccoletto, fino a 180 dice che è stabile)

Un netto miglioramento rispetto a prima, ma non so dire se risolutivo perché non sono sicuro di averla guidata oltre i 160 fino ad ora, forse senza borse una sparata l'ho fatta, boh...

Anyway, domani la riprendo con le TKC

[Bruno62]

onore al meccanico