Multi V4. Chi l'ha provata.

[stino]

Se il V2 peserà molto meno della mia V4,ci farò un pensiero

[slowthrottle]

Originariamente inviata da slowthrottle

Qualcuno conosce in dettaglio come funziona la disattivazione dei cilindri? ...

Insisto con la mia domanda, sorry.

[managdalum]

[QUOTE=Hedonism;11177524... reso INDIPENDENTI, Riding Mode nella parte Mappa Motore e Set Sospensioni...[/QUOTE]

Questa è una cosa della quale sento la mancanza.

[Fino2007]

Originariamente inviata da slowthrottle

Insisto con la mia domanda, sorry.

Guardati il video di presentazione

[Hedonism]

Originariamente inviata da managdalum

Questa è una cosa della quale sento la mancanza.

non che non si possa porre rimedio...

io avevo battezzato la Urban per il bagnato, poi avevo la stessa mappa motore per Sport e Touring, ma nella seconda avevo ammorbidito l'idraulica

in effetti non credo che ci trafficherei molto di più, una volta impostata

[dpelago]

Originariamente inviata da Hedonism

in compenso il listino è stato abbondantemente ritoccato al rialzo e la dotazione ridotta...

la V4S travel and Radar (prima disponibile in versione Full) ora propone il teriminal Akrapovich + parafango in Carbonio come pacchetto optional a Euro 1700 ca.

a parità di configurazione, rispetto alla mia acquistata nel 2021 ci ballano oltre 4.000 euro...

Sino a che vendono, hanno ragione loro.

L'unica scelta che mi trova concorde, sono i cerchi forgiati sulla SPORT.

P.s. ma la SPORT ha terminale AKRA e parafango in carbonio , o si pagano a parte ?

Dpelago Honda AT 1100

[managdalum]

Originariamente inviata da Hedonism

...
io avevo battezzato la Urban per il bagnato...

Uguale, e la uso quando sono in touring, ma voglio un'idraulica più libera nei tratti di asfalto molto rovinato.
Solo che così mi porto dietro anche tutti i controlli molto conservativi e la potenza ridotta.
Non che sia un grosso problema, visto che non devo limare i centesimi ...

[Hedonism]

Originariamente inviata da dpelago

L'unica scelta che mi trova concorde, sono i cerchi forgiati sulla SPORT.

sulla Sport Travel and Radar i cerchi forgiati sono di serie ma il terminale Akra no, è proposto da solo o in pacchetto con il paradango in carbonio da 1500 a 1700 euro

tanto si capisce dal configuratore

[Hedonism]

comunque i video di presentazioni di Ducati, sono di un altro - alto - livello. Anche tecnicamente sono mediamente esaustivi oltre ad essere ben diretti e montati.

[Hedonism]

Originariamente inviata da Fino2007

Guardati il video di presentazione

non risponde alla sua domanda.

tuttavia non mi risulta una strategia di variazione di apertura delle valvole, immagino quindi che il tutto sia gestito tagliando o meno l'iniezione, come anche la regolazione del freno motore

[Fino2007]

Si che risponde alla sua domanda,ne parlano chiaramente

[managdalum]

E allora diglielo tu se queste farfalle farfallano o no

[Fino2007]

Immagina quanto mi possa interessare

[Saetta]

Originariamente inviata da stino

Se il V2 peserà molto meno della mia V4

Non credo che vogliano rinnovare una bella moto trasformandola in un cancello

p.s.

Cancello : nuova V2 più pesante di quella vecchia

[managdalum]

Originariamente inviata da Fino2007

Immagina quanto mi possa interessare

Delicatissimo …

[slowthrottle]

Vabbè oh io il video me lo sono pure guardato tutto, compreso i modelli figaccioni in paesaggi meravigliosi, ma come disattivano la bancata mica l'hanno spiegato. Sarò pirla io.

[Hedonism]

da quello che leggo, non solo tu...

[Parrus74]

Originariamente inviata da Saetta

N
p.s.

Cancello : nuova V2 più pesante di quella vecchia

Se non ho capito male abbandonano il traliccio per farla pesare meno come già fatto sul Monster.

Non ho minimamente idea di come funzioni la disattivazione a livello tecnico. So solo che sulla v4 precedente la disattivazione avveniva solo al minimo da ferma ora avviene anche sotto un certo range di giri con gas parzialmente aperto. Ma credo che queste info gli si sapevano.

[slowthrottle]

Ok tagliano l'accensione e farfalle aperte, suppongo, per non ostacolare il passaggio dell'aria. Tocca comprimere, naturalmente: la successiva espansione dell'aria compressa dovrebbe comunque restituire qualcosa dell'energia spesa per comprimere.

[stino]

Originariamente inviata da Saetta

Cancello : nuova V2 più pesante di quella vecchia

Ovvio,quello che intendevo è che se la differenza di peso diventerà considerevole ci farò un pensiero, se rimanesse simile a quella attuale,circa 10, allora no

[Hedonism]

beh... credo che andrebbe almeno provata... avere qualche kg in più o pochi in meno sulla carta, potrebbe non essere, anzi non lo è mai, discriminante ai fini dell'acquisto.

da considerare inoltre l'aggiornamento all'elettronica che potrebbe/dovrebbe ricevere, come anche un abbassatore, che al momento non mi risulta essere disponibile sulla V2

sulla carta potrebbere rimpinzarla come la V4S tanto il discrimine vero, per l'acquirente, sarà il motore.

[Gabriele1976]

La disattivazione dei cilindri viene fatta:
tagliando alimentazione (iniezione);
Interrompendo il flusso di corrente alle candele
Mantenendo aperte le valvole di alimentazione per limitare il pompaggio.
Chiaro che in termini di efficienza non sia il massimo, ma lo scopo non è quello

[Hedonism]

non possono tenere le valvole aperte a piacimento, sono in fase con l'albero motore e non mi risulta ci sia un sistema per bypassare il comando dell'albero a camme

[Gabriele1976]

Intendevo le valvole a farfalla

[dpelago]

A me questi sistemi di derivazione automobilistica, stanno antipatici.

L'ho provato sulla Rally, senza avvertire fastidi di sorta.

Tuttavia lo reputo una inutile complicazione.

Un conto è migliorare l'efficienza energetica del propulsore. Altro è complicare le cose spendendo soldi, per poter dichiarare di aver ridotto i consumi di un propulsore meraviglioso, ma che di " parco " non ha proprio nulla.

Se compero un 1100, non cerco soddisfazioni nel farlo funzionare a cilindrata dimezzata

Dpelago Honda AT 1100