Ma una alternativa alla RT, in forma ridotta per peso, cilindrata e prezzo esiste?

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Wotan

Per me le vibrazioni della R1150RT erano davvero insopportabili, quando mi fermavo avevo formicolii alle mani per mezz'ora buona.

Ci ho pensato, siccome io non ho mai sentito vibrazioni devastanti, anzi praticamente non ne sento....le ipotesi sono due...o ti avevano rifilato un rottame mezzo sbiellato...o tu sei una pettola.

Naturalmente propendo per la seconda.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Roccabz

avendo una coppia conica più corta, gira un pelo più alto del GS 1150 (e quindi immagino molto più alto della RT 1150, che però non ho mai avuto il piacere di provare).

Nimitz sesta extra longe, 130kmh a 4000gm, comincia a girare rotonda a 80 all'ora. Che a me piace/rebbe anche, se avesse la quinta più lunga.

Fra l'una e l'altra c'è troppo salto.

Consumi regolarmente/invariabilmente 20kmlt.....che per una corriera non è male.

In compenso consuma abbastanza olio, non so quanto, ma so che ogni tanto devo rabboccare, cosa che non devo fare per esempio con la Contessa, con l'XT o col Falcone con quelle lo cambio ogni due anni col livello sempre entro i limiti e stop.

[aspes]

grazie, ci farai mille km ognuna..

[Claudio Piccolo]

dici che sia per quello?

[Roccabz]

Originariamente inviata da LoSkianta

x Roccabz : Ma l'850 (il boxer, intendo) aveva la sesta ? Ero convinto fosse solo a 5 marce.

La versione coeva al 1100 aveva 5 marce, quella che ho io (coeva al 1150) ne ha 6.

Tra il motore 850 e i rispettivo "serie grossa" (1100 o 1150 che sia) cambia solo l'alesaggio dei cilindri e il rapporto di riduzione della coppia conica (oltre al fatto che l'850 è sempre monocandela).

[Roccabz]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

Nimitz sesta extra longe, 130kmh a 4000gm

RT 850 del 2002 con coppia conica originale 32/10 a 130 km/h siamo poco sotto i 4500 giri/min.

Dimenticavo: e non consuma olio

[Claudio Piccolo]

grazie, ci farai mille km all'anno! (cit.)

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

Ci ho pensato, siccome io non ho mai sentito vibrazioni devastanti, anzi praticamente non ne sento....le ipotesi sono due...o ti avevano rifilato un rottame mezzo sbiellato...o tu sei una pettola.

La terza ipotesi (e mi sa quella più vera) è che tu non dai mai gas in accelerazione, e al massimo fai i 90 all'ora in 6^...

é risaputo che le vibrazioni di quel motore (anche per me insopportabili, quando mi capitava di guidare il 1150 di un amico) erano particolarmente avvertibili (e fastidiose) in accelerazione (dando gas, sennò era piantata quella moto...) e/o ad alta velocità costante (che poi... alta velocità e R 1150 nella stessa frase... )

[Claudio Piccolo]

un po' di minime vibrazioni le hanno lasciate apposta per farti capire che il motore è acceso.

[Roccabz]

quando parlate di vibrazione in riferimento ad un boxer vi farei guidare una R.E. Bullet 500

[Claudio Piccolo]

Rocca....non ti curar di lor, ma guarda e passa.

[Wotan]

Originariamente inviata da Roccabz

vi farei guidare una R.E. Bullet 500

E un bel "chissenefrega" non ce lo vogliamo mettere?

[Roccabz]

E mettici un po' quello che ti pare.

[Scarpazzone]

Originariamente inviata da Roccabz

RT 850 del 2002 con coppia conica originale 32/10 a 130 km/h siamo poco sotto i 4500 giri/min.
lol:

speculare alla 1250 attuale(quando scrivevo che meriterebbe una sesta da riposo)

[Wotan]

Originariamente inviata da blacktwin

La terza ipotesi (e mi sa quella più vera) è che tu non dai mai gas in accelerazione, e al massimo fai i 90 all'ora in 6^...

Mi sento di concordare con l'amico Blacktwin.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

.. che sul laterale trafilava olio .

Ricordo... se a caldo la lasciavi sul laterale quando ripartivi facevi segnali di fumo..

[giessehpn]

Era un trafilaggio interno e, se non ricordo male, riguardava solo la prima serie. La mia 1000 RS nell’ avviamento a caldo fumava come una ciminiera, la 1100LT non più.

[GTO]

Forse va anche un po' a fortuna e tenendo conto dei chilometri totali
Ho avuto 2 k1200GT
Una non lo faceva mai
L'altra dopo un mese che era ferma sul laterale una bella sfumacchiata per qualche centinaio di metri la lasciava tipo l'extra 300 in acrobazia
(aveva 60.000 km)
Bastava metterla sul centrale e dopo un mese di stop non fumava niente

[LoSkianta]

Originariamente inviata da giessehpn

.. solo la prima serie.

Si, la mia era infatti la K100rs a 2 valvole per cilindro. La versione Club, bianca con i filetti blu, celesti e rossi.
Era molto bella ed elegante, ma un vero cancello da guidare nel misto stretto. Un siluro in autostrada.

[aspes]

se in fase progettuale la avessero fatta speculare con tutto il gruppo motore cambio cardano girati di 180 gradi la moto sul laterale non avrebbe trafilato, come mi confermate.
in ogni modo per me resta un progetto geniale, veniva solo la moto lunga, ma al tempo tante moto erano lunghe.

A meno di fare il cavalletto laterale a destra, cosa abbastanza assurda ma non sarebbe stato l'unico caso, si sono visti pure quelli

[Claudio Piccolo]

povera! con le teste piegate in basso le andava il sangue in testa, vorrei vedervi voi messi giù così!

[aspes]

eppure cavolo....il motore del messerschmidt 109 era rovesciato

https://it.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_601

[Claudio Piccolo]

buone fasce elastiche?

[Claudio Piccolo]

...però una volta partito raccomandavano al pilota di andare in volo rovesciato.

[Lucky59]

Originariamente inviata da LoSkianta

un vero cancello da guidare nel misto stretto. Un siluro in autostrada.

Provata una sola volta anni fa, in città terribile! Non ero capace di svoltare, uno sterzo di una pesantezza unica. In autostrada meglio ma fino ad un certo punto, sulla A7 c'era da remare parecchio!