Domanda da novellino

[Buda]

Per le GS il passaggio da aria/olio a aria/acqua è avvenuto nel 2013, mentre per le RT nel 2014.
Il cambiamento non riguarda solo il tipo di raffreddamento ma molte altre cose tra le quali le più importanti l'alternatore, frizione, cambio, iniezione, orientamento cilindri e potenza erogata.

Il "nuovo" LC in comune col "vecchio" aria/olio ha in comune praticamente "SOLO" la disposizione boxer dei cilindri.

Non ha più l'alternatore a cinghia ma la corrente viene prodotta tramite uno statore.....
La frizione non è più a secco ma in bagno d'olio.
Il cambio non è più separato ma fa parte dell'unità termica ed è lubrificato dallo stesso olio.
L'apertura farfalle di iniezione non è più gestita con cavi bowden, ma è diventata ride by wire con possibilità di gestione mappature da parte della centralina di iniezione.
Entrambi i cilindri hanno subito una rotazione delle teste di 90° ottenendo in questo modo l'aspirazione dall'alto e lo scarico verso il basso, mantenendo in ogni caso una distribuzione a doppio albero in testa come l'ultima versione dell'aria/olio denominata appunto "bialbero"; in ogni caso la potenza è stata incrementata, se non erro, di 15/20 CV con una coppia ulteriormente migliorata ai bassi.

Credo che l'unico modello ancora in produzione col bialbero aria/olio sia la NineT.

I modelli K da te citati sono tutti 4 cilindri frontemarcia raffreddati a liquido, e sono motori concettualmente competente diversi dal bicilindrico Boxer..... entrambi molto belli e appaganti da guidare.

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