Determinazione della posizione del baricentro

[Wotan]

Un paio di nuove pesature realizzate ieri, ringrazio Zel e Pacpeter per avermi formito le moto e aiutato nelle operazioni.

Triumph Tiger 800XC 2013
Peso totale 235,6 kg
- 115,3 kg (48,94%) anteriore
- 120,3 kg (51,06%) posteriore
Altezza baricentro mm 642,47

Yamaha Tracer 900GT 2018
Peso totale 224,7 kg
- 113,9 kg (50,69%) anteriore
- 110,8 kg (49,31%) posteriore
Altezza baricentro 571,77 mm


Devo dire che quando ho maneggiato la Tracer dopo la Tiger, ho esclamato "quanto è leggera!". In realtà i dati dicono che non è tanto la differenza di peso, quanto il baricentro parecchio più basso a fare la differenza.

Da adesso riporto tutti i risultati nel primo post, in modo da costituire una banca dati.

[happyfox]

Seguo con interesse...

[Zel]

fra la mia e la superadventure vorrei vedere come cambia a serbatoio (semi)vuoto, mi sembrano veramente tanti i mm in altezza di differenza.

Sono curioso della v-strom se ne verrà una. E di una naked con schema cilindri a v da paragonare ai paralleli frontemarcia.

E del confronto RT/K GT.

Intanto vediamo se mi riesce di portarti la Fireblade

[Wotan]

Oggi è capitato tra le mie grinfie il primo GS!
Uno standard 2015.
Questi i risultati.

BMW R1200GS 2015 (con paramotore e faretti e serbatoio al 75%) di RobertoLP
Peso totale 249,7 kg
- 128,3 kg (51,38%) anteriore
- 121,4 kg (48,62%) posteriore
Altezza baricentro mm 596,68

Grazie Roberto!

[D@go]

La prova provata che il Gs si guida bene ... non perché abbia il baricentro basso.

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[Wotan]

Paramotore e serbatoio non pieno probabilmente lo rendono un po' più basso di quanto non sia sul GS di serie.
Voglio vedere come si comporta il GS ADV in rapporto alla KTM Super Adventure.

[pacpeter]

Evabbé, se il srtba non era pieno, giá il valore di questa misurazione é falsato.

[Enzofi]

Mi sfugge perché accanirsi sul baricentro che da solo dice poco, trascurando l'avancorsa
Si, confesso. Anch'io ho le prove di Motociclismo più o meno a memoria. Il merito è solo dei pochi capelli rimasti.
Le Harley dovrebbero essere dei prodigi di maneggevolezza

[robertolp]

Ho seguito con curiosità wotan nelle operazioni di peso del mio gs. Non so dire se l'altezza del baricentro sia determinante per caratterizzare la manegevolezza di guida di una moto. Certamente entrano in gioco altre caratteristiche, e probabilmente il GS è "facile" a prescindere, ma la sola idea di comparare questo elemento mi sembra un esercizio interessante e che io non ho mai letto prima da nessuna parte. E' vero il serbatoio non era pieno ma saranno mancati si e no 5 litri, meno di 4Kg

[Wotan]

Non mi accanisco sul baricentro né credo che esso sia l'unico indicatore del comportamento dinamico di una moto.
Semplicemente, è un dato che non viene dichiarato dalle case, perciò lo rilevo.

[Enzofi]

Capisco e condivido la curiosità tecnica. Suppongo che sia un dato poco rilevante per determinare la dinamica di una moto e per questo non divulgato. Però i miei studi sono stati in altre direzioni per cui leggo con interesse

[Wotan]

In realtà ho il sospetto che qualche costruttore lasci credere cose che non sono necessariamente vere.

[Enzofi]

....Spiega

[Wotan]

Dato che per la maggior parte dei motociclisti il baricentro basso è un pregio, credo che le case magnifichino tale vantaggio in modelli dove esso non esiste.
Il caso classico è il boxer: ha davvero il baricentro basso come si dice?
L'unico modo per saperlo è rilevare tale dato e confrontarlo con i modelli della concorrenza aventi caratteristiche simili.

[Enzofi]

Il baricentro basso serve a dare stabilità nei percorsi a bassa velocità e minore effetto giroscopico; invece a velocità sostenute con continui cambi di direzione è meglio alto. Però tecnicamente non so dare una spiegazione

[Wotan]

La questione è complessa.

[jocanguro]

con continui cambi di direzione è meglio alto

ma anche questo è un mito che forse va sfatato...
se il baricentro alto aiuta a scendere in piega, per contro ti ostacola quando ritiri su la moto dopo la curva... quindi ?

Sbaglio ??

[Enzofi]

Ben qui che intervengono gli spostamenti di corpo, per scendere e salire oltre contrastare la forza centrifuga. Concordo che il tema è complesso

[Romanetto]

Tema complesso, ma principalmente e' un termine con un utilizzo abusato per dare sensazioni dinamiche della moto ma che altrimenti sarebbero di difficile spiegazione (attenzione non comprensione)

[Zel]

Originariamente inviata da Wotan

Uno standard 2015.

- 128,3 kg (51,38%) anteriore

è lo statico che impressiona e che secondo me, in abbinamento con un forcellone non cortissimo, rendeva al 1200 LC quel feeling da "1150 anabolizzato" che si era perso soprattutto nel 2004-07, e non del tutto recuperato dopo.

più ancora che per i 3-4 kg di carburante assenti, i confronti sull'altezza sono sospesi finché tra gli enduroni frazionati e plurifrazionati non compariranno altri modelli con anteriori da 19".

Notavo anche che, nel confronto tra la Tiger 800 e la K Superadv, ci sono i 12,7 mm di altezza del posteriore da 18", che un minimo fanno.

[Wotan]

Certo. I confronti vanno fatti con ciclistiche omogenee.

[Wotan]

Oggi pesatura di ben 3 boxer!

BMW R1250GS 2021
Peso totale 259,2 kg
- 131,6 kg (50,77%) anteriore
- 127,6 kg (49,23%) posteriore
Altezza baricentro mm 554,57

BMW R1250GS Adventure 2021
Peso totale 276,3 kg
- 144,8 kg (52,41%) anteriore
- 131,5 kg (47,59%) posteriore
Altezza baricentro mm 647,04

BMW R1200RS 2017
Peso totale 247,5 kg
- 127,8 kg (51,64%) anteriore
- 119,7 kg (48,36%) posteriore
Altezza baricentro mm 576,20

Ringrazio Moko per l'aiuto e per la moto!

[Wotan]

Appare evidente che col passaggio dal 1200 al 1250, BMW abbia abbassato notevolmente il baricentro dei vari modelli boxer.

[Zorba]

Vale anche per l'RT?
Perché, nel caso, passo al 1250!

[Wotan]

Dovrei pesare la 1200 e la 1250, adesso mi organizzo.
Per inciso, prossima settimana avrò in mano una XR 2021.