Nuove spompatelle avanzano

[Michelesse]

Originariamente inviata da Brein secondo

Come al solito tutti a guardare i cv e nessuno la coppia...
I cv per me se li possono tenere, ne restituirei anche qualcuno del mio boxer....
Il problema semmai potrebbe essere la coppia di 65 nm paragonata agli oltre 120 delle 1200-1300 attuali....

La coppia è legata alla potenza, attraverso il numero dei giri, e non ci può essere tanta coppia senza tanta potenza.

Quei bei numeroni di coppia è perchè sono legati anche alla potenza, e se sono espressi ad un numero di giri "basso" è perchè c'è dietro un motorone con una cubatura elevata.

[bobo1978]

Originariamente inviata da Michelesse

La coppia è legata alla potenza, attraverso il numero dei giri, e non ci può essere tanta coppia senza tanta potenza.

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No.è il contrario
La coppia è legata alla “dimensione” di un motore e più o meno va di pari passo con la cilindrata
500cc 5kgm
1000cc 10kgm
1200cc 12 kgm e così via

Si può avere poca potenza con molta coppia

[Brein secondo]

Michelesse, non solo non l'hai scritta tu, non l'ha scritta nessuno. Non dico studiare termomeccanica ma leggere il listino di "insella". Le metto in ordine di cv poi leggi le rispettive coppie...

Ducati V4 coppia 125 Nm / 8750 rpm cv 170
KTM 1290 Coppia 138 Nm /6500 rpm cv 160
BMW R1250GS coppia 143 Nm / 6250 rpm cv 136
HD fat Boy coppia 155 Nm / 3000 rpm cv 95

Comunque la coppia sicuramente è in correlazione con la cilindrata ma dipende da tanti altri fattori quali a titolo esclusivamente esemplificativo, il frazionamento, la sequenza di accensione, i manovellismi, alessaggio/corsa (ecc.).

Certo poi va visto l'insieme, una fat boy pesa immensamente di piu'. Da un lato questo compensa facendo sembrare pochi i 155nm, dall'altro aumenta l'aderenza e riduce le impennate, rendendoli realmente sfruttabili come non lo sono su moto piu' leggere che sopravvivono e a cui i piloti sopravvivono solo perchè c'è un controllo di trazione , anche se i possessori sarebbero disposti a giurare che non è cosi'.

Detto questo, al netto del controllo di trazione le differenze prestazionali non sono cosi' ampie, un ktm 690 nelle mani giuste magari arriva anche prima su certi percorsi tortuosi in una ipotetica gara. La differenza è arrivare con tutte le ossa a posto e rilassato oppure arrivare come se avessi fatto a pugni con un maestro muai thai.

Ma chi prende una modern classic non lo fa per fare le gare sui passi, quindi 65nm non sono affatto pochi consentendo di evitare le controindicazioni di motori piu' grossi quali ad es il calore e peso da fermo, (dici niente!).

[Brein secondo]

e per rispondere a Motoretto, in genere concordo ma non è detto che siano quelli che capiscono di non poter gestire piu cv. potrebbero essere quelli abbastanza razionali da capire che non li gestisce nessuno perchè nessuno su strada ne usa mai piu' di quelli.

Pero' io continuo comunque ad apprezzare un mezzo anche pesante che da il confort sui lunghi trasferimenti. Ha senso che un mezzo per fare 6 ore di moto (GS) sia diverso da un mezzo per fare due ore (bonneville).
Se si potesse avere il confort di un GS con meno cv per me non ci sarebbero davvero problemi. La tecnologia sta aiutando le case inq uesta direzione ma non siamo ancora al 100% dal mio punto di vista, scendendo dal GS comunque a qualcosina devo rinunciare. Poco, rinunciabilissimo, ma non per questo nullo.