moto guzzi v7 special, recensione a caldo

[Enzofi]

Con tutto il rispetto la Norton è un oggetto di pregio. Magari la v85 lo diventerà

[Fiskio@62]

Io sti due li vorrei chiudere in un box con un bel impianto di registrazione e tenerli li tipo grande fratello.

[Goemon]

La speed twin è due categorie sopra questa.
E sono guzzista da sempre eh!
(Ma costa anche parecchio di più però)

[RedBrik]

Beh ma la speed twin ha il motore di un compressore fini. La v7 ha un motore con una storia dietro e decisamente più presenza.

[67mototopo67]

...entrambi hanno una storia, ma Triumph, giustamente secondo me, ha progettato una versione moderna del suo motore storico...cosa che farà a breve anche Moto Guzzi.

[aspes]

a suo tempo ho cambiato le pedane del gs con quelle della adv. devo cercarle e vedere se con qualche adattamento vanno sulla guzzi. Dovrebbero essere piu' alte e piu' corte. Certo da vedere fanno cagare su una stradale. COmunque la risolvo in un modo o nell'altro.
A me la bonneville non e' che non piaccia, ma il motore guzzi da vedere mi piace piu' di tutti in assoluto, non solo della bonneville. E il bicilindrico parallelo non mi fa impazzire. Inoltre potersi regolare le valvole in 10 minuti mi piace tanto .
DIciamo che con questa moto ho contraddetto la mia storica filosofia motociclistica che e' molto utilitaristica per farmi affascinare sopratutto dall'estetica, ma quella di prima andava un gran bene e questa doveva essere molto meglio. Lo e' assolutamente per i comodosi (molto piu' abitabile), non lo e' per gli "sportiveggianti".

[aspes]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...entrambi hanno una storia, ma Triumph, giustamente secondo me, ha progettato una versione moderna del suo motore storico...

beh, il guzzi non e' nemmeno parente, non dico di quelli storici, ma nemmeno di quello di pochi anni fa. COme il bmw boxer 1200 (anche quello ad aria) non aveva un bullone in comune con quelli precedenti. Non parliamo di quelli ad acqua che sono totalmente diversi.
Per me il passaggio all'acqua nel guzzi non sarebbe una gran conquista, mi piace l'aria. Idem le aste e bilanceri non sono un problema se fai 7000 giri. Il triumph 900 dichiara i cv del guzzi, e le 4 valvole e doppio asse a camme non servono a nulla per quei regimi. Poi il motore deve slegarsi, quindi il giudizio non e' definitivo. E' la cosa che mi preoccupa di meno.

[RedBrik]

il Guzzi mantiene lo charme di quelli storici e, come il Boxer, evoca modelli di un certo "prestigio" storico. Il bicilindrico parallelo di Triumph è, per me, molto meno evocativo, e anche molto meno "affascinante" come forma e concetto.

+1 che se mettessero raffreddamento ad acqua, con radiatore e ventolona, sul V7, per me sarebbe un motivo per *non* comprarla più mentre il fatto che sia un raffreddato ad aria, semplice, accessibile son tutti motivi *per* comprarla.

Se voglio più cavalli più prestazioni e un motore più moderno mi prendo una CBR e faccio prima. Il V7 come concetto di moto nuda, semplice, si sposa benissimo con il motore così com'è.

[Michelesse]

Comunque si potrebbe renderlo ad acqua senza troppe appariscenti infrastrutture, la ridotta potenza in gioco aiuterebbe…..

[LoSkianta]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...cosa che farà a breve anche Moto Guzzi.

Facci partecipi di questa cosa, grazie...

[MotorEtto]

L'acqua su un motore nato e configurato per essere ad aria è un abominio.
Il boxer è nato così per andare ad aria. Raffreddarlo ad acqua è stato un puro volere del marketing che richiede potenze specifiche sempre più alte... O richiedeva, visto che la tendenza del mercato pare decisamente al "ribasso".
Al massimo su una guzzi si può montare un radiatorino dell'olio, ma nulla più.
E ripeto, un v7 non si può comprare leggendo la scheda tecnica. È una moto che va provata per bene. Io mi sono ritrovato spesso, nei giri in solitaria, a lasciare a casa la gtr1400 e ad uscire con la v7 e non mi sono mai divertito tanto. Con la v85, dopo 20000 km, posso dire che non è la stessa cosa. Infatti l'idea è di tornare indietro, ridare indietro la v85 e riprendere la nuova v7.
Monterò il parabrezza (o unghia che forse rende meglio l'idea), il portapacchi piccolo e forse 2 ammortizzatori seri al posteriore.

[67mototopo67]

....è risaputo ai più che a settembre/ottobre Guzzi dovrebbe presentare il suo motore completamente nuovo raffreddato a liquido (V100).
Il V85 è si un motore diverso dai precedenti, ma non è frutto di una riprogettazione completa, ma da una serie infinita di modifiche e aggiustamenti.
Poi concordo con voi che esteticamente possa essere più piacevole, mentre per quanto riguarda la semplicità....non è garanzia di praticità e affidabilità.
In questo senso fanno più differenza gli intervalli di manutenzione e le operazioni da svolgere.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da MotorEtto

visto che la tendenza del mercato pare decisamente al "ribasso".

Direi che, come spesso accade, ci sia una tendenza all'estremizzazione dei concetti.
Quindi, se da una parte è vero quello che dici, è anche vero che c'è chi rincorre potenze e cilindrate sempre più elevate. Basti vedere perfino la nuova HD....
Il detto che la virtù sta nel mezzo non fa parte di questa società.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da 67mototopo67

....è risaputo ai più ...

Si, ho sentito di questi "rumours", ma niente di certo.
Tu stesso usi il condizionale.

[Duddits]

Originariamente inviata da MotorEtto

Al massimo su una guzzi si può montare un radiatorino dell'olio, ma nulla più.

Concordo, un piccolo aiutino con un aria/olio che volendo si può rendere praticamente invisibile e buona così.

Originariamente inviata da MotorEtto

Con la v85, dopo 20000 km, posso dire che non è la stessa cosa. Infatti l'idea è di tornare indietro, ridare indietro la v85 e riprendere la nuova v7.

In che senso non è la stessa cosa? A parte le ovvie differenze date dal fatto che la V85TT (che a me piace moltissimo) vuole essere una on/off mentre la V7 è una stradale pura?

[MotorEtto]

Esatto, il problema non è la v85 in se, che rimane un'ottima moto. Il problema è che il feeling di una stradale è tutt'altra cosa, almeno per i miei gusti. Sulla v7 sei seduto NELLA moto. Sulla v85 sei seduto SOPRA la moto.
È la stessa cosa che provo con le auto guidando una berlina o un suv/monovolume. Rimane sempre quella sensazione di guidare un pulmino.

[mag27]

per me la VII rimarrà sempre una Guzzi, bella e affascinante..

[aspes]

motoretto capisce in pieno avendole avute le mie sensazioni. E vieppiu' voglio sistemare quelle poche scematine per rendermi piacevole la moto. Sembra che la abbia demolita ma non e' cosi'. Il motore sono certo che migliorera', gli strisciamenti ci sono mille modi diversi per risolverli e sono sensibili solo in due, da solo capita ogni tanto. PEr il resto mi piace piu' di ogni altra retro' sul mercato.
Quanto alla evoluzione del guzzi possiamo dire che una evoluzione "possibile" era esattamente il motore della honda cx 500.
Un'altra, quella che ho SEMPRE caldeggiato e' girare le teste di 90 come sul BMW a liquido, cosa assai piu' vantaggiosa sul guzzi che in pratica si verrebbe a trovare una configurazione del tutto uguale a un ducati o suzuki v-strom messo per traverso invece che per lungo.
Tra l'altro a mio modesto avviso si potrebbe mantenere comunque l'aria per raffreddare anche senza gli scarichi rivolti in avanti, visto che nei ducati fin dal tempo del monster la testa posteriore fu girata per migliorare il lay out dei carburatori senza problemi di sorta.
Poi uscirebbero gli scarichi di lato tipo auto americane anni 30, una figata.

[bim]

Il motore Guzzi della serie piccola e’ nato solo per essere economico da produrre, nient’altro
Estremamente razionale quindi, ma nulla di più
Ci hanno provato in tutti i modi ma non esce niente di significativo….
A dire la verità ci ha provato Guzzi solo in questa ultima edizione, ma la coperta e’ corta
Ps, Guzzi mi ricorda le gare delle derivate nei primi anni 70, con quelle gommine Abbondio Sciaresa faceva la prima curva della Junior di Monza con le orecchie a terra, disteso sulla moto, a pochi metri dal guardrail posizionerò all’esterno della curva, non avevano istinti di conservazione i piloti di quel tempo!

[RedBrik]

beh per chi apprezza la razionalità quello è un punto positivo

Poi davvero sta necessità di prestazioni io non la capisco, delle diverse moto che ho avuto trovo quelle con 90-100 cavalli e sui 900cc già decisamente troppo potenti per uso stradale, tutto quello che è oltre è semplicemente feticismo, anche se montato su moto pachidermiche come un GS

[Enzofi]

Sono d'accordo ma almeno togliete i chili superflui

[mag27]

la guzzi V7 si compra per lo stilo rètro e cafe racer, oggi di moda, cosi come la trimph bonneville, che ai suoi tempi ha fatto epoca, se andiamo sul pratico, qualità, utilizzo a 360^, con la honda CB500X non c'è storia.. a mio parere

[RedBrik]

epperò la CB500X l'è urenda...

[Enzofi]

Scarpe tacco 12 o ballerine ? Dipende

[mag27]

tanto orrenda non è, ma fa le stesse cose del Gs, cosa che non si può dire delle altre 2..