OLIO [thread unico n°4]

[Slim_]

Originariamente inviata da tex_Zen

... Continuo a non capire....

non è possibile avere due oli diversi tra olio motore e olio cambio/frizione perché STA TUTTO INSIEME (unica scatola e pertanto unico olio). Meglio non so dirlo



Inviato dal mio

[ZUZZU]

Esatto.

Stiamo parlando di 1200 LC.....unico olio per motore, cambio/frizione.

Non esiste la scatola del cambio separata.

E' preprio per questo che si deve utilizzare un olio di compromesso tra motore-cambio-frizione.....non esiste la perfezione.

La temperatura di esercizio dell'LC è però molto stabile (almeno la mia adv 2017.....la precedente euro3, no) al di la della temp esterna.
La mia è stabile a 78-83° da 0° a 40° in marcia normale....non parliamo di tirate in montagna, colonna ecc ecc.
Quindi l'importanza della gradazione è fondamentale secondo me nella primo avviamento a freddo; ma in pochi min il motore è in temperatura.

[TheAfrican]

vabbe
s'è confuso


può capitare

[TheAfrican]

@tex_zen



questi sono quelli che uso io

motore/cambio
https://www.amazon.it/gp/product/B00...VJHJLLKR&psc=1

coppia conica
https://www.amazon.it/gp/product/B00...NS3IX9OL&psc=1

mi trovo bene
ed ho affrontato anche viaggi impegnativi.


rispettano le specifiche bmw

[tex_Zen]

Originariamente inviata da Slim_

non è possibile avere due oli diversi tra olio motore e olio cambio/frizione perché STA TUTTO INSIEME (unica scatola e pertanto unico olio). Meglio non so dirlo




Inviato dal mio

annnnnnnn
adesso ho capito cosa intendevi...

ho scritto cosi male il messaggio (col cell) che non miero reso conto di aver messo cambio e coppia assieme... non capivo infatti a cosa ti riferissi..


sisi, unico olio x motore e cambio...
peccato perchè non si possono piu fare prove veloci sugli oli del cambio buttandone 1L e via, ora tocca sostituirne 4 al colpo...