Scatalizzare si o scatalizzare no??

[bigzana]

Beh, direi che i fatti gli danno ragione, 3cv in più sul full gas a 7500 giri, rispetto ai 101,5 originali...
E 11,5 di coppia anziché 11, che non mi sembra possano stravolgere il modo di andare di una moto.
Tra l'altro parte 500 giri più in alto, che non è proprio il massimo.
Certo, la curva è un pò più regolare ma, appunto, nulla da lasciare sbalorditi.

[gigibi]

A me interessava riempire il buco di coppia fra 3500 e 4500 giri. Da allora il motore spinge in modo uniforme senza alcun "effetto collaterale". Chi non legge le mie considerazioni legga almeno il grafico nella sua interezza magari ricordando che, viaggiando a Codice, la potenza massima non è il parametro più importante. Ed io sulle autobahn proprio non ci vado.

[bigzana]

Io le tue considerazioni al post indicato le ho lette, ma sono, appunto, tue.
È evidente che hai migliorato qualcosa e peggiorato qualcos'altro, poi ognuno si fa piacere quello che vuole.
Ho semplicemente detto che quello anticipato da Diavoletto si riscontra nel grafico, né più né meno.
Neanche un buco tra i 3500 ed i 4500 è un parametro determinante, alle volte basta scalare una marcia quando si guida.
Visto che oltre a non essere sempre sulle autobahn, difficilmente si ha il cambio bloccato in sesta.

[gigibi]

@Bigzana:il mio post aveva come unico scopo quello di dimostrare, credevo con evidenza, che l'impiego di collettori scatalizzati (non tutti), IAT modificata (parlo della mia) e filtro aria più "aperto" apportano modifiche non trascurabili alla curva di coppia. Le mie considerazioni non sono basate sul nulla: i grafici parlano chiaro (ma dove vedi che qualcosa è peggiorato?). L'erogazione della mia moto non mi piaceva e le modifiche mi hanno dato un piacere di guida che prima non avevo. I tornanti che prima facevo in seconda per non sentir "strappare" il motore, ora li faccio con fluidità in terza, vuoi chiamare anche questa opinione, effetto placebo? Se a te piace scalare una marcia, bene, siamo contenti in due. Quanto alla curva di coppia che "parte 500 giri più in alto" non so da dove lo deduci: forse ti sfugge che il regime di inizio della bancata non è uguale per le tre curve. Come si comporta la curva verde prima dei 2600 giri il grafico non lo dice. Da ultimo: dove affermi "neanche un buco tra i 3500 e 4500 è determinante" riporti semplicemente un tuo gusto di guida che non è esattamente l'oggetto della discussione (ed è diverso dal mio).

[salser]

concordo con gigibi

[yukio]

Vorrei sapere se tutti quelli che consigliano di non scatalizzare lo fanno per esperienza (negativa logicamente) vissuta o solo per un bon-ton ecologista.

[robiledda]

io per esperienza vissuta, prima avevo un collettore originale scatalizzato da me, aperto il barilotto e svuotato, poi ho montato un collettore sempre originale con il catalizzatore e non ho notato nessuna differenza.
Ovviamente IAT Hybrid, AKRA, filtro K&N, in ambo i casi.
C'è da dire che non ho provato con un collettore scatalizzato con tutti i crismi ma solo con uno originale svuotato... cosa che forse può fare la differenza e tutto questo sulla GS in firma.

[gigibi]

La seconda che hai detto, a mio parere. Senza dimenticare che le revisioni sono passate senza problemi a conferma che le emissioni sono nei limiti previsti dalla legge.

[califfone+]

i miei 2 cents:
la mia monoalbero del 2005 monta collettori artigianali senza kat, power commander (3 se non sbaglio) e filtro aria k&n, scarico originale, la iat non saprei perchè l'ho presa già così e non ho verificato, comando gas a corsa ridotta. È stata messa a punto da un'ottima officina, nessun buco avvertibile e allungo da 4 cilindri in 2-3 e 4 marcia.
Da qualche mese ho montato uno scarico after-market in titanio con db-killer, più per risparmiare peso che per le prestazioni pure. L'erogazione è peggiorata, si avvertono un paio di buchi, dovrò procedere a una nuova messa a punto o tornare al silenziatore originale. Il sound, per i miei gusti, è decisamente migliorato!
Accelerazione pari e superiore al bialbero, la velocità massima però sembra invariata rispetto alla configurazione originale del monoalbero 100 e 105 cv e del bialbero
edit: nessun problema in fase di revisione

[cit]

Originariamente inviata da yukio

Vorrei sapere se tutti quelli che consigliano di non scatalizzare lo fanno per .......................

uno dei motivi (e non è il solo ) potrebbe essere questo

ma leggiti anche il seguito.......se non l'hai già fatto

[jacky72]

Perché togliere il cat ad un GS?
Il bello del boxer é la coppia bassa.
Togliendo il catalizzatore porti la coppia più in alto .

[yukio]

Originariamente inviata da cit

uno dei motivi (e non è il solo ) potrebbe essere questo

ma leggiti anche il seguito.......se non l'hai già fatto

Vivo nel Salento, la vedo difficile la Svizzera
Inoltre se dovessi scatalizzare punterei allo svuotamento di un collettore originale (con raccordo artigianale per la compensazione) più che ad una Y quindi sarebbe veramente difficile che qualcuno si accorga della modifica.
Per quanto riguarda il controllo dei gas di scarico in Svizzera, se sono come quelli che fanno durante le revisioni, stai certo che passi....

[yukio]

Originariamente inviata da jacky72

Perché togliere il cat ad un GS?
Il bello del boxer é la coppia bassa.
Togliendo il catalizzatore porti la coppia più in alto .

Assolutamente no se compensi....anzi
Poi sul bialbero (che a me interessa) basta mantenere anche la valvola sullo scarico e non perdi un bel nulla